Test Drive Citroen C4 Hatchback 2010 Hatchback beri

Test Drive Citroen C4: Sanat Plastik

2005 yılında görünen, Citroen C4 Fransız şirketi modeli aralığının tasarımında yeni bir sesi istedi. Şık hatchback hemen iç ve pratik iç onun cesur bir görünüm, taze çözümler karşılaştı. Birkaç anlamsız Fransız maceraperest gelen yeni nesil sürümü ile, hiçbir iz yoktur. Şimdi C4 basınç ve saldırganlık sızar. Böyle plastik Citroen gitti olsun, test etmek alarak bulmaya karar verdi.


Yeni Citroen C4 üstün farlar bir iyi huylu yüz ve saldırgan bir ön tampon değiştirilir. Biçimsizdir Boca şimdi karmaşık boşalmanın taştı, arka optik gövde raflardan taşındı ve tampon bir gelişmiş difüzör aldı. Fransız romantizm Citroen C4 görünümünü biraz enerjik ve saldırganlık eklendi tasarımcılar. Sonuç olarak, çok iyi ortaya çıktı.

ana görüntünün kayması ve hafif bir artış, dış boyutlarına rağmen, iskelet Citroen C4 değişmedi. yenilik yarı bağımlı arka süspansiyonu ile önceki platformu kaydedilir ve hatta dingil aynı (2608 mm) kalmıştır.


Yeni Citroen C4 modeline yeni müşteriler çekmek gerekir agresif bir tasarıma aldı. Ben harici bir ün olduğunu söylemek gerekir.

İç için ise, tersine, iyice çalıştı. tekerleğin sabit göbek ve araçların merkezi konumu gibi Devrimci çözümler sinek içinde perçinlenmiş edilmiştir. Şimdi böyle bir araştırma size birimleri çekmek ve binlerce zorlayabilir. Ve Citroen yol az direnç boyunca gitti. Tasarım iyidir: direksiyon simidi, serin güzel düzenli üç çekici kuyuları parlar ve merkezi konsolun tasarımı kesinlikle, ama aynı zamanda Şık de. Plastik ön panel, yumuşak ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri. Ancak, iklim kontrolü ve ses sistemi netlik için eksiktir, ve on-board bilgisayar kontrol algoritması çok dolaşır.


görünüşte ana değişikliklere rağmen, C4 önceki model platformu muhafaza. dingil mesafesi de aynı kaldı.

Ön koltuklar mükemmel: Profil iyidir, düzeyde yan destek, malzeme kireçlidir ve kafa kısıtlamaları ayarlanabilir ve boyuna ayarlanabilir. Bununla birlikte, sandalyeler ve direksiyon kolonunun ayarlanması aralığı, ortalama bir büyümeye sahip bazı sürücülerden bile, direksiyon simidine ulaşmak için ya da dizleri imzalamanız için ortalama bir büyüme olan bazı sürücülerden bile yoksundur. Arka koltuk uygundur, iki yer için oldukça yeterli.


Direksiyon simidinin sabit göbeği ve gösterge panelinin merkezi konumu gibi devrim niteliğindeki çözümler sinek içinde perçinlenmiştir. Salon, niteliksel olarak yapılır. Plastik ön panel yumuşak, sandalyeler bir tanklı bir bezle kaplıdır ve tasarım yuvarlanmadı.

Citroen C4 gövdesinin hacmi tarafından sınıftaki en iyilerinden biri. Arka koltuklarla, 380 litreye eşittir, zemin altında tam boyutlu bir yedek yer vardır. Arka satır karmaşıksa, kargo bölmesi 1183 litreye yükselirse, düz zemin çalışmayacak. Ancak, her türlü sabitleme kancası, ızgara için döngü, hemen hemen her kargoyu sabitlemenizi sağlayan, sürücüyü ve yolcuyu önyüklemenin gövdesi boyunca yuvarlanan seslerden sabitleyebilmenizi sağlar. Bagaj bölmesinde C4'te kullanılan bir başka bulgu, biri kolayca çekilir ve pratik bir el feneri haline getirilir.


Üç oyuktan oluşan gösterge paneli iyi okunur, şık direksiyon simidi rahat anahtarlarla donatılmıştır. Ön koltukların koltuk başlıkları sadece yükseklikte değil, aynı zamanda boyuna da ayarlanabilir. Citroen C4'ün ana iddiaları uzun karasal geçiş kolunda.

Kaluga'daki fabrikada Citroen C4 için mevcut altı motorun sadece versiyonu, 120 HP kapasiteli 4 silindirli benzinli motor 1.6 VTI ile donatılmıştır. Bir dizel motor, ne de 1,6 litrelik bir turbogu (150 hp) 6 vitesli otomatik şanzımanla, peugeot 308'deki kardeşin 150 güçlü modifikasyonun siparişi için kaygı duymasıyla olsa da, olmayacak.

Citroen C4 1.6 VTI için seçimi, 5 vitesli mekanik sunar ve 4-yüksek hızlı otomatik şanzıman, AT8 olarak adlandırılır. Aslında, bu otomatik, ZF Tork Dönüştürücüsü ve diğer kontrol ünitesi ayarları tarafından geliştirilmiş, AL4 ile aynı problemdir. 1,6 litre motorlu versiyonu ve Crimea'daki Peugeot 308 ile birlikte yaşadığımız otomatik kutu olan sürümden bu yana, Citroen bir tutamakla seçmeye karar verildi.


Tandem şehrinde, bir çiftte manuel şanzıman ile 1.6 litrelik 120 güçlü bir motor yeterlidir. Dinamik bir modda, ana şey takometre okunu düşürmek değildir. Alt, açıkça bu motorun dudağı değildir.

120 güçlü bir motor ve mekaniğin düetinin güç kaynağı şehir için yeterlidir. Asıl şey, Nizakh 1.6 Motor uykusunda 2500 rpm'nin altındaki takometre okunu atmamak değildir ve değerlerini kanıtlamaya çalışırken sadece 4. bin devrime daha yakın. Metropol'teki 5. 5th şimdi geçiş yapacaksa, sonra yolda 6. vitese girme eksikliği var.

Kutu sadece 6. vites eksikliğini değil, hayal kırıklığına uğrattı: kolun hareketleri çok büyük ve iletimin dahil edilmesi bulanık. Şikayetler ve bir çekirdeği kışkırtan uzun zamandır debriyaj, pedalın biraz keskin bir şekilde serbest bırakılması gerekir.


Citroen C4, sınıftaki en geniş olanlardan biri. 380 litrenin hacmine ek olarak, kargo montajı ve hatta çıkarılabilir bir el feneri için uygun bağlantı parçaları bulabilir.

Rus Citroen'in askıya alınması 10 mm boşluk ve güçlendirilmiş elementler ile elde edildi. Böyle bir yükseltme sonucunda, şasi küçük ve orta çukurları ile iyi başa çıkıyor, neredeyse anlaşılmaz bir şekilde yutuyor. Buna ek olarak, Citroen, inme lazımlı bir pürüzsüzlüğünden memnun ve iyi bir gürültü yalıtımı hala rahatlığa doğru birkaç avantaj. Bununla birlikte, büyük çukurlarda, arka süspansiyon, darbelerle çarpma sırtları çarpma ve Rus pazarına adaptasyon ve boşlukta bir artış, istemlerin hızı hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Direksiyon simidi, hızla aynı zamanda anlaşılabilir geribildirim ve iyi bilgilendirme ile orantılı olarak arttıkça yeterli bir çaba harcadı. Bununla birlikte, stabiliteye rağmen, C4'ün c4'sine bakıldığında, terbiyeli küplenmiştir ve bir burulma ışını olan arka süspansiyon usulsüzlüklere atlar. Frenler, inatçı ve verimlidir, ancak pedal ilerlemenin başında çok hassastır ve buna alışamadım.


C4 boşluğunun 10 mm arttığı, Rus koşullarında uyarlama boşuna geçmedi. Hatchback'in dönüşü, kararlı olsa da, fark edilebilir bir rulo ile geçer.

Yeni Citroen C4 için fiyat, MCPP ile temel dinamik paketi için 574.900 işareti ile başlar. Otomatik şanzıman için takviyesi 49 bin ruble'dir. Yürütme sürümündeki üst hat hattının, değişken gösterge paneli aydınlatması, programlanabilir seyir kontrolü, kör bölge izleme sistemi, masaj fonksiyonu ile koltuğun bel ayarlaması, ön ve arka park sensörleri de dahil olmak üzere tüm avantajlarla donatılmış hatchback 747.900 ruble . Ekstra panoramik çatı (27.000 ruble), deri iç (50.000 ruble) ve EMYWAY navigasyon sistemi (40 500 ruble)

MCPP ile yapılan eğilimin orta yapılandırmasında Citroen C4 testini ziyaret etmek 618.900 ruble maliyeti ve ek seçeneklerin paketi bu rakamı 672.900 ruble olarak arttı.


Citroen C4'ün Rusya Federasyonu için tüm sürümleri, Fransız PSA grubunun Kaluga fabrikasında üretilmektedir. Sürüm seçimi büyük değil: bir motor, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 aralık otomatik ve 3 yapılandırma. Temel Maliyet - 574.900 ruble.

Yeni Citroen C4'ün serbest bırakılmasıyla, hatchback izleyicisi kesinlikle değişmelidir. İç ve dış plastikler kuşkusuz, saldırgan Fransız tasarımının hayranları için daha çekici bir Fransızca yaptı. Aynı zamanda, hatchback pratikliğini korudu ve rahatlık ve pürüzsüzlük bile eklendi. Aynı zamanda, eski 4 vitesli bir otomat ve bulanık mekanik formundaki eski yaralar korunur. Citroenoves nerede çaba sarfır, ancak şimdilik yeni Citroen C4 sadece plastik sanatıdır.

Ruslan Galimov
Fotoğraf Kirill Kalapov
 

Bir kaynak: Carclub.ru.