Test Sürüşü Citroen C4 Hatchback 2010'dan beri Hatchback
Citroen C4. Parlaklık
Citroen C4. Fiyat: 574.900 r. Satışa: Mayıs 2011 Pazarımızdaki görünüş hakkında gürültülü sunumlar Yeni Citroen C4 sona erdi. Soru ve Paphos çokdı. Şimdi hepsi geçmişte ve şimdiki zamanda? Fakat şimdiki zaman olan, arabayı test ederek öğrenmeye karar verdik.
Test pilotu
Oleg Kalaushin, 42 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş Deneyimi 23 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan
Şimdi, sokakta arabanın yanında durduğunda, showroom'da değil, her şeyin neden bu kadar parlak ve zarif bir şekilde sunumda olduğunu anlıyorsunuz. Yeni C4, Citroen'in acı verici bir şekilde katı olduğu ortaya çıktı. Önceki özgünlük ve hafiflikten itibaren iz yoktur. Boyutlarda büyüdü, büyüdü ve ahlaki olarak büyüdü. Her şey ciddi, her şey etkileyici ve tüm bunlar görüntülenir. İbadet farlarında bile kolay kibir okuyun. Sonunda, muhtemelen, bu otomobilin kurma hakkına sahip, çünkü birçok göstergede gerçekten sınıf arkadaşlarının üstünde. Her durumda, sınıfın progenitörü boyutlara açıkça üstündür ve gövde doğrudan rakipler arasında en büyüğündedir. Ancak, belki bu üstünlük ve sonu? İyi, görelim bakalım. Ve parlaklık nerede genellikle çevirmeye başlar? Bu doğru. Sonundan, biz başlıyoruz ve biz, en büyük ve çok Şile olduğundan, bagajdan.
Evet, depolar, 380 litre kadar gerçekten asildir ve yedek parçayı reddederseniz, o zaman tüm 408. Fakat kimden reddeder, Avrupa'da yaşıyoruz. Ancak, ikinci sıranın katlanmış bir sandalyesiyle birlikte, oldukça yüksek bir adım döndüğü gerçeğinden hoşlanıyor, göze çarpıyor, daha fazla bir şey taşımak için her zaman görünecek. Peki, tamam, her gün, buzdolabı ve çamaşır makineleri alınmaz.
Araştırmamızda hareket ediyoruz. İkinci sıra oldukça geniş. Hatta söyleyebilirsin, Uyugen. Kol dayaması yok. Peki, bu yapılandırmanın maliyetidir. Ve başın üstündeki yerler kötüye kullanılmıştır ve genişlikte tamamen. Evet ve bacaklar tabii ki gerilmeyecek, ancak konumlarını zorluk çekmeden değiştirmek mümkündür, bu da uzun yolda tedavi edilmeyeceği anlamına gelir. Koltuk kendileri, bu arada, kendi başına da rahatlık ekler. Ancak, bu sadece aşırı yerler hakkında söylenebilir. Ortada smear, aynı profilden dolayı çok uygun değildir. Yani, yeni C4'te üçüncü ekstra.
Hareketli. Sürücü yeri, nasıl söylenecek, şaşırttı. Sanki bu araba bir kerede gösterge panelinin şeffaf bir gösterimi, sabit bir direksiyon simidi ve bir başkasının çoğu, önceki C4'te çok şaşırmış ve memnun olanlardan çok. Şimdi sağlamlık ve pratiklik burada hüküm sürüyor. Duygu, belirtilenden çok, yukarıdaki otomobil sınıfına girdim. Ve hangi panel ... bu yüzden dubbing nedenine verildim, kesinlikle yok. Taze ekmek gibi. Üzgünüm, elinizde, gitsin ve orijinal formu alacak. Elbette ultra koştu, biraz, ama dokunuşta panel gerçekten çok yumuşak. Kötü değil ve merkezi konsol. Ses kontrol düğmeleri ve havalandırma ve ısıtma sistemi oldukça iyi bir konumdadır ve negatif duygular neden olmaz. Sadece ekrana rafa. Doksanyalardan görünüyor. Siyah bir arka plan üzerinde, turuncu pikseller kare makineler, kare benzoofosteral sütunlar, kare bir radyo alıcısı çizer. Ve hatta ondan gelen dalgalar karedir. Genel olarak, ne yazık ki sağlam bir arka plan gibi görünüyor. Bu arada, arka plan hakkında. Ekranın ve gösterge panelinin ekranının arka planı değiştirilebilir, doğruluk bizim durumumuzda değil. Bunu yapmak için, özel konfigürasyonda arabayı almanız gerekir. Bu arada, ön koltukların masajının ve kör bölgelerin kontrol sisteminin ve daha fazlasına sahip olduğu takibidir. Bununla birlikte, eğilim yapılandırmasında bile, makine iyi donanımlıdır. Ve ön koltukların elektriksel olarak düzenleyicileri olmadığı gerçeği, önemli değil. Asıl şey, rahat olmaları ve en rahat hissettiğiniz tek konumu hızlı bir şekilde işgal etmenize izin vermeleridir. Bu arada, hafifçe düzleştirilmiş bir direksiyon simidi de oldukça rahattır. Onun, tekerleği dizlerine indirmeyi sevenleri takdir etmelidir. Evet ve oldukça sağlam görünüyor. Ve eğer hala çok işlevli olduğunu hatırlıyorsanız Cihazların kalkan hoş oldu. Her durumda, üzerinde çalışan rakamlarla üç kadran ve çizgiler muhteşem görünüyor. Sadece bir hız göstergesi analog kaldı. Ancak, tanıklığı ölçeğin ortasındaki büyük sayılarla çoğaltılabilir. Işık ve hademe gövdelerine gelince, yeni Citroen C4'teki yeni Citroen C4'te geleneksel kaldılar.
Parlaklığı bitirmek, nihayet ilk şeritlere gittik. Yani, bir kutuya olan bir motora. Arabadaki ikincisi iki. Bu 5 vitesli bir mekanik veya 4 aşamalı bir otomattır. Ancak motorlara gelince, onlar sadece bir tanesidir. Bir. 120-Güçlü, 4 silindirli, 1.6 litre. Seçim serveti küçük. Bununla birlikte, onunla ve kolundaki arabanın oldukça dinamik olabileceği için haraç ödemesi gerekir. Özellikle motor ruhtan bükülebilir. Gürültü yalıtımı oldukça iyidir ve bu nedenle sokaktan yoğun hızaşırtma zamanında duyabilecek bir çöplük kükremesi, kabinde çok kovulmamıştır.
Ve kabinde pratik olarak yollarda düzensizlik hissetmiyorlar. Hayır, elbette, eğer çukur ciddi ise, bunu fark etmek imkansız olmayacaktır. Ancak yolculara küçük usulsüzlükler neredeyse alamıyor. C4 süspansiyonu gerçekten oldukça rahat. Bununla birlikte, yolcu için rahat, sürücü için rahat değildir. Ve bir sonraki dönüşe girdiğinizde, böyle bir yolculuk için açıkça yeterli olmadığını anlıyorsunuz. Ve rulo yeterince dirençli değildir ve mandallanır ve yörüngeyi atın. Ancak, dinamik özellikleri hatırlarsanız, o zaman, büyük ve büyük, bunun üzerine aşırı modlarda binmemektedir ve ortalama sürücü için, süspansiyon optimaldir ve konfor ve kullanım arasında makul bir uzlaşma prensip, bulundu.
Ve genel olarak, yeni Citroen C4, büyük bir uzlaşmadır. Fakat başka bir şey, çünkü parlaklık pek çok şey gibi, aksi takdirde, talebin artık bu kadar büyük olmadığı için zaten uzman bir basımdır ... Sevilmemeyi seviyoruz
Böyle bir ekran bir anakronizma gibi görünüyor. Ancak özel konfigürasyonda, dualifice. Eski moda
Düzenli bir taşınabilir lamba altındaki gövde trim alanında girin. Bakım
Böyle bir kafa emniyetine bağlı kalmak bir zevktir. Rahat
Sürme
Araba dinamikleri etkileyici değil, ancak ortalama standartlara göre oldukça kabul edilebilir. Araba egemendir, ancak nezaket sınırlarının ötesinde hala dışarı çıkmamak daha iyidir. Frenlere mükemmel düşmeyin.
Salon
Geniş ve konforlu. Terbiye malzemelerinin yüksek düzeyde kalitesi. Özellikle yumuşak gösterge panelinden memnun. Ergonomi düşündüm. Bagajın hacmi hoş bir sürpriz oldu.
Konfor
Bu otomotivin karmaşıklığının en büyük kapsamı kenara, süspansiyon ve gürültü yalıtımı tanımlanır. Seçenek kümesi Büyük.
Emniyet
ABS'nin tabanında. İki hava yastığı.
Fiyat
Temel yapılandırmada ilginç.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Geniş salon, toplu gövde, layık gürültü yalıtımı, iç kaplama malzemeleri kalitesi, rahat süspansiyon.
- Maddi dinamikler. Manevra yaparken paylaşımlı şasi yok.
Teknik özellikler
Boyutlar - 4329x1789x1491 mm
Motor - benzin, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 MIN-1, 160 NM / 4250 dak-1
İletim - Mekanik, 5 Hız
Dinamikler - 193 km / s, 10.8 s - 100 km / sa
Yakıt tüketimi - 6.2 l / 100 km karışımında. Döngü
Rakipler - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
Fikrimiz
Kuşkusuz, yeni Citroen C4 çok kazandı. O daha eski oldu. Gelecekteki sahipleri, hem konfor hem de güvenlik açısından zengin temel teçhizatları memnun edecek. Bununla birlikte, orijinalliği, yani, Chevron'lu modeller için çok ünlüydü, bu, pek çok şey hayal kırıklığına uğrattı.
Firma dört
Mikhail Medvedev, Araba Gazetecisi
Önceki C4'ün sahipleri, arabalarının ana ağrısının nerede olduğunu açıklamaya gerek yoktur. Tabii ki, AL4'ün 4 vitesli otomatik iletiminden bahsediyoruz. Türünde, bu eşsiz bir iletimdir. Sürüş modunda tamamen bilinmeyen bir çalışma algoritması ile ayırt edilir, değiştirilirken somutlaşır, hızlandırıcı yere gömdü. Aynı zamanda, AL4, çok fazla benzin gerektirir ve mekaniğin dikkatini artırır, çünkü bu harika kutu güvenilirlikten farklı değildir.
Açıkçası kabul etmek için, çoğu yeni nesil C4 ve tamamen yeni ACP'yi bekliyordu. Fakat Fransızlar, konuşmaları, şanzımanları konuşması için sınırlı kaldı. Böylece buluş: AT8 indeksini alan güncellenmiş bir kutu. Ama ne yazık ki ünlü al4'ten farklı olanlar? Kısaca, daha sonra yeni Hydrotransformer ve yeniden yapılandırılmış kontrol yazılımı. Biraz, görünür, ancak daha iyi olan değişiklikler açıktır, sadece dokunmak için değer. C4'ün ACP ile davranışı, önceden belirgin bir şekilde daha uygundur: Makine, aktarım iletiminden atlamak için kararsızlıkta durdu, geçiş yaparken belirgin bir şekilde daha az düşünür ve genel olarak daha olumlu bir izlenim bırakır. Tabii ki, şanzımanın gergin dişli oranları hala otomatik C4'ü mizaçlı arabayla aramanıza izin vermez, ancak Duri gözle görülür şekilde daha azdır. Peki, eğer, Fransızlara göre, yeni Hydrotransformer seleften daha küfürlü olarak ortaya çıkacak, sonra gerçek tatil Citroen'in sokak sahiplerine geldi.
Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
