Test Sürüşü Citroen C4 Hatchback 2010'dan beri hatchback

Yeni klasik

Yeni Citroen C4'ün ilk testi

Daha iyi gelenek veya yenilik nedir? Yuvarlanan rut boyunca sakince hareket ediyor ya da bağımsız olarak yeni yolu yatırıyor, bu soruların bir yüzyıldan fazla bir süredir insanlığı işkence etti ve hala cevapsız kalıyor.

Aynı şey otomotiv endüstrisinde olur. Birisi yeni çözümler arıyor, bazıları ise yavaşça, ancak güvenle ileriye doğru ilerliyor. İlk grubu ilk gruba götürürdüm: Hidropnömatik bir süspansiyonu seri üretime, ön eksene götüren, vücudu taşıyan, döner farlar, konuşma tasarımından, içbükeyden bahsetmemek için Fransızların olduğunu hatırlamak yeterlidir. Gözlük, tek direksiyon direksiyon, kabinde lezzetler ve tom gibi. Bir yenilik, Citroenovers için bir tür gelenek haline geldi. Ve her zaman çift Chevron'a sahip yeni bir model ortaya çıkıyor, bir mucize ya da en azından sürprizleri bekliyoruz. Doğru, yeni Citroen C4 geçen yazın başında sunulduğunda, mucize olmadığı ortaya çıktı. Fakat sürprizler hata ayıklamıştı.

Bir yıl sonra, yeni C4'teki Moskova, Tver ve Yaroslavl bölgelerine bir seyahate çıktık.


Rusya'daki yeni C4'ün sunumu için entourage, Sovyet döneminin hidroelektrik santralleri idi.

İlk sürpriz tasarımı. Citroen mi? Otomobildeki tanımlama işaretlerini ve markayı ve daha da fazlası, model, ilk kez tahmin edemez. Eski avant-gardeden iz yok, iz yoktur ve görünümdeki süreklilik zar zor izlenir. Eski ve yeni nesil C4 akrabaları, ünlü çift chevron tarafından ortadan kaldırılır veya şakalarının çift darbe (kardiyogramdaki kalp ritmine benzetmesi ile), Falmeradiator kafesinin tüm genişliği için uzanır ve ipuçları ön farlar kanatlarda manşet eden.


Model aralığı kayboldu ve muhteşem üç kapı gövdesi ortadan kalktı ve beş kapının eski yuvarlaması, klasik hatchback'in daha basit formlarını kazandı. Fakat en önemlisi, önceki ve güncel modelleri yakınlarsanız, o zaman araba işlerinde bilgili olmayan bir kişi, arabaların hangisinin daha önce göründüğünü, ancak daha sonra olduğunu anlamak zor olacaktır. Kötü ya da iyi, zor, ama C4 daha kötü olmadı. Siluet, sadece başka bir sevimli hatchback oldukça çekici.

Salon, selefin yanıp söndüğü cesur fikirlere de kayboldu ve bu muhafazakarların bir başka zaferi. Sabit göbekli direksiyon simidi ve lezzetli Barca, orijinal döşeme ile koltuklar daha fazla klasik form kazanmıştır ve cihazların kombinasyonu direksiyon kolonunun arkasındaki her zamanki yere taşınmıştır. Aslında, tüm bu değişiklikler boş bir yerde ortaya çıkmadı: Şirket'in çalışanları olduğu gibi, ortalama alıcıya yabancı abartılı çözümler var, bu nedenle yeni bir C4 oluştururken, onaylanmadan yapmaya karar verdiler. Ancak, geliştiriciler primin iç kısmını vermeye çalıştı ve konuşmalarda, yeni C5 dördüncü için rehberlik eden eski C5 modelinden bahsetti. Aslında, bir sürücü koltuğunun kaydolundaki benzer unsurlar, örneğin, aletlerin bir kombinasyonu ve bir direksiyon simidi vardır.


Yirmıklık merkezi konsol ve yüksek merkezi tünel, Audi Arabalar tarafından hatırlatılır. Ve hangi yumuşak, dövülebilir plastik yolcuları çevreleyen, plastikte bile değil, kauçuğa bile olsa!

Kabinin ergonomisi nezaket oldu. PSA'nın makineleri, genellikle, arayüzlerin karmaşık mantığı olan ses sisteminin, navigasyon ve berbattobilin sofistike menüsü için yemin eder. Şimdi her şey biraz daha kolay ve daha net hale geldi.


C4 için ortalama eğilimin (618.900 ruble'den) konfigürasyonundan başlayarak, statik dönüşlerin dönen sis farları mevcuttur (bölgeyi 75'e kadar aydınlatılmıştır). Sistem, 40 km / s'ye kadar hızlarda çalışır. Sis iki durumda aktive edilir: dönme işaretçisini açarken veya direksiyon simidinin dönme açısı 60'a ulaştığında. Direksiyon simidi 30 konuma getirildiğinde, ek ışık söner.

Ek olarak, C4 programlanabilir seyir kontrolü / hız sınırlayıcısını önermektedir. Sürücü, kısıtlamalar için beş seçeneğe kadar belleğe girebilir ve gerekirse, bunlardan birini etkinleştirin. Yapılandırma seviyesine bağlı olarak, sistem yönetimi sadece direksiyon simidinden veya merkezi konsoldaki ek düğmelerden organize edilebilir.

Fransız otomobillerin tuhaflığı başka ne olduğunu biliyor musunuz? Bunlar rahat koltuklar, her zaman Alman ya da Japon sandalyelerden biraz daha yumuşak olacaklar. Citroenovtsy, uzun savaşçıların arkasının sızlanmadıklarını ve özellikle de loin'i dikkate aldı. Vücudun yan desteği ve sabitlenmesi durumunda, koltuklar arkanın alt kısmında optimal lomber alt girişi sağlar, bu da diğer arabalarda çok sık yoksundur. Ve sadece koltuk başlığını değil, sadece yükseklikte değil, aynı zamanda başın arkasına, genellikle üst uç makinelerde bulunur.


Klima kontrol ünitesindeki özel dinlenme düğmesi, pilin şarj seviyesine bağlı olarak, akünün şarj seviyesine bağlı olarak, fan işlevini birkaç dakika kullanmanıza izin verir. Bu moddaki havanın hızı ve dağılımı otomatik olarak ayarlanır.

Ancak galeri beklentileri karşılamadı, arabanın 50 milimetre uzunluğunda (toplam uzunluk 4329 milimetreye yükseltildi), 20 milimetre genişliğinde ve 3 tekerleğin yüksekliğinde 30 milimetre değişmeden (2608 milimetre) kaldı. Evet, omuzlar ve bacaklar alanında biraz daha geniş hale geldi, çünkü bağlayıcılar ek beş santimetre daha fazla oyuklamayı başardılar, ancak aynı zamanda arka koltuk takmanın açısı değişti. Eski C4'teki arkadan daha uyguntu.

Bagajın hacmi 408 litreye yükseldi, ancak bu rakam bir stepne için bir niş içeriyor. Bu nedenle, gerçek miktarda faydalı alan 380 litredir. Ve arka koltukları ayırırsanız, şeylerin yüklenmesi kontura müdahale eder. Önceden, Citroen'in peugeot 308 üzerine kurulu olduğu gibi bir koltuk vardı, ilk önce yastığa sıçramak ve sonra bu yere bu yere geri koydu. Bugün, yaratıcılar bu prosedürü basitleştirmeye karar verdiler ve şimdi sırtlık sadece yastık üzerinde düşük. Fakat şimdi C4 gövdesinde küçük olanlar var, ancak hoş bir önemsememek, onboard güç ızgarasından şarj edilen bir flof-fenerdir.

Sadece işte bagajın kapısını nasıl açacağınız, elinizi boyamayacak mı? Kilit düğmesi, numara işaretinin üstündedir. Her şey tamamen kışın büyük bir soru olacak. Ancak Fransız hijyeni hala kabinde hala dikkat çekti, nihayet gaz tankı kapağının normal düğmesi ortaya çıktı. Daha önce, yakıt ikmali yaparken sürücüler her yerde bir anahtarla bir fişi taşımak zorunda kaldı.


Kaluga Meclisi makineleri için ve yeni C4 zaten Rusya'da üretilirken, faz ilhamlarına sahip sadece 1.6 litrelik 120 güçlü benzinli motor mevcuttur. İletim veya beş vitesli mekanik veya PSA kaygısının diğer modellerine aşina olan dört aşamalı bir otomatik. Ancak bir tane önemlidir, ancak şimdi otomatik kutu, eski AL4 yerine AT8 endeksi tarafından taşınır. Fakat ne robotik şanzımanlar, start-stop sistemine sahip hiçbir araba görmeyeceğiz.

Eski otomatik olarak herkesin nasıl çizildiğini hatırlıyor musunuz? Başlangıçtaki çubuklar ve geçiş yaparken, geçiş modlarında çalışanların garip mantığı, sarım veya dağ yolunda 3 ila 4 iletim arasında sürekli atma. Yükseltilmiş birim bu yaralardan kurtulmayı başardı, yeni bir kontrol ünitesi ve Alman şirketi ZF'nin bir hidrotransformeri var. Çubuklar geçmişe girdi, dişliyi değiştiren algoritma daha fazlasıydı ve şimdi araba çok daha keyifli. Ayrıca, hem sakin bir ritimde hem de yere bir pedalla sürerken.

Ve hızlandırıcı, genellikle sıklıkla genellikle, Citroen C4'ün, ilgili Peugeot 308'in vasat dinamiklerle donandığı 120 güçlü bir motorla. Özellikle hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, saatte 80 ila 120 kilometrelik bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde terk edilmeden yoksun. Sonuçta, pasaporttaki sayılarla bile yargılamak, motorla yüzlerce kadar hızaşırtma, EURO-5 normları altında boğulmuş, önceki 12.5 saniyeden daha yavaş oldu. Arabanın öznel olarak göründüğü beş vitesli bir tutamağın olsun. Doğru, vites değiştirme mekanizması sıkıdır, ancak debriyaj pedalı yumuşak ve bilgilendiricidir. Ve şimdi yeni bir mekanik C4'te, bir eko-belirti var, takometre yakınındaki özel bir ok, yakıtı kurtarmak için bir sonraki iletime geçiş yapmanın en iyisi olduğunu söyleyecektir.

Eh, burada 1.6 litrelik bir motor ve altı vitesli bir mekaniğin 150 güçlü bir türkine olurdu, ancak Rus temsilinde söyledikleri gibi, bu tür arabalara olan talepler küçük, bu yüzden hiçbir anlamı yoktur. Bu değişikliği Rusya'ya taşımak. Altı vitesli bir iletim makinesiyle güçlü bir motor olmayacak, Japon Şirketi Aisin emirlerle başa çıkmaz, bu yüzden Fransızlar bu tür sürümleri yalnızca gerçekten talepte bulundukları pazarlarda sunar.

Sonbaharda, Ruslar, 110 kuvvet verdiği, faz dağıtımını değiştirme sistemi olmayan, deforme olmuş 1.6 litrelik motorlu mekanik üzerinde bir ekonomi değişken C4 teklif edilecektir.


Düz bir çizgide, Citroen güvenle sürüyor ve ek ihlal gerektirmez, bu sadece ralli düzensiz bölgede, tutamağı bilişim ve çaba yoktur. Sırayla, araba da stabil ve tahmin edilebilecek şekilde, neredeyse rulo olmayan yönü değiştirir ve yalnızca limitte ön aksı yüzer. Veritabanındaki stabilizasyon sistemi yalnızca otomatik şanzıman ile versiyona yüklenir.

Konfora gelince, iyi ses yalıtımı sevdim, ancak aerodinamik çalışmaya başlayana kadar. Zaten saatte 110-120 kilometrelik bir hızda, gelen hava akışından gelen gürültü kabinde duyulur, ancak en tatsız olanları, kapı contalarının test arabalarında kaçırıldığı gerçeğinde yatmaktadır. Kontak açıldığında, cihazların bir kombinasyonunda başka bir tuhaflık keşfedildi, floresan aydınlatma sabit ince bir yüksek frekanslı ses yayınladı. Bu fenomen, basit dinamik ve eğilim ayarlarındaki makinelerde göstergelerin beyaz ışıkları ile ve özel bir versiyonda, renk ışıklarının kullanıldığı, sivrisinek kaşıntı olmadığı görülmedi.


Citroenovers, Pahalı versiyonun iç kısmını, beyazdan mavinin yanı sıra sesli uyarı sistemlerinden dolayı pahalı versiyonun iç kısmını birleştirmeye karar verdi. Arabanın bilgi ve uyarı sinyallerini değiştiren dört polifonik tema (klasik, kristal senfoni, orman fantezi, kentsel ritmik) sunulmaktadır. Komik, ama biraz işe yaramaz bir oyuncak.

Çeşitli dokuların yol düzensizliklerini oynayan, eklemlerden ve yamalardan değişen ve çukurlar ve büyük çatlaklarla biten süspansiyonun çalışmalarını sevdim. Önceki Citroen C4 durumunda olduğu gibi, yeni modelin Rus modifikasyonu, karterün standart metal korunması ile, ayrıca 10 milimetre yol lümeni ekleyen gelişmiş yaylar ve amortisörlerle tamamlanır. DOĞRU, CE Dördüncü dalgaları üzerinde, ciddiye alınmaya başlar ve er ya da geç, süspansiyon, sıkıştırma darbesinin tamponlarıyla çalışır. Aynısı, Fransız'ın acı verici bir şekilde tepki gösterdiği büyük unghabs için de geçerlidir.

Deri iç ve bir sürücü sandalyesinin sürücüleri ile en iyi versiyonda biraz sürmeyi başardık. Yastığın alt konumunda bile, elektrikli koltuklara sahip makinelerin daha ucuz sürümlerinden biraz daha yüksek oturduğunuzda, mekanik ayarlara sahip sürümlerden daha küçük bir ayar aralığı. Ancak iç mekanın iç dekorasyonu, iş sınıfına arabalara verilmez. Masaj işlevi olan bir sürü golf sınıfı otomobilini biliyor musunuz? Yeni C4'te, böyle bir sistem, masajın göze çarpmayan bir şekilde alt sırtını yoğrulduğu Citroen C5'ten taşınmıştır. Ayrıca, ölü bölgelerin izleme sistemi ve navigasyonun burada da burada.


EMYWAY navigasyon sistemi, yüksek çözünürlüklü renkli 7 inç ekran, sabit disk ve cihazları USB ve Jack 3.5 mm üzerinden bağlama için multimedya sisteminin bir parçasıdır. Sistem, harici aygıtları Bluetooth üzerinden bağlamak için tasarlanmıştır ve cep telefonunuzda kaydedilen müzik dosyalarını dinlemenizi sağlar. Navigasyon navigasyon tedarikçisi. Şu anda, sistem, Rusya'nın en büyük 38 şehrine odaklanıyor, ancak ayrıntılı haritalar yalnızca Moskova ve St. Petersburg da dahil olmak üzere çeşitli şehirler için kullanılabilir. Multimedya sisteminin menüsünün ve navigasyon talimatlarının menüsünün henüz Rusça'ya çevrilmediği bir üzücüdür.

Ayrıca, pahalı sürüm, FlightComputer, Hız Sınırı, Navigasyon, Ses Sistemleri vb. Vb. Üç farklı performans seviyesine sahip bir başka güzel küçük klima sistemi (hafif, orta, yoğun). Aslında, bunlar bir denetleyici yoğunluğu regülatörüne sahip olan önceden monte edilmiş üç fan çalışma algoritmasıdır.


Kör bölge kontrol sistemi, hızda saat başına 12 ila 140 kilometre arasındadır ve aracın etrafındaki boşluğu kontrol eden ön ve arka tamponlardaki dört sensörden oluşur. Kötü bir görünürlük bölgesinde bir araba keşfi durumunda, elektronik, sürücüyü yan aynalardaki sarı göstergeyi açarak uyarır. Makinenin arkasında 5 metre sistem parçaları uzay yukarı yanı sıra sağa 3.5 metrelik bir mesafede ve aracın bıraktı.

Fransızların alıcıları cazibeye göre almaya karar verdiği anlaşılıyor, ancak makinenin pratikliği ve paketi, Rusya Meclisinin arabalarında cazip fiyatlarla birlikte, kesinlikle meyvelerini getirmelidir. Yeni C4'ün temel maliyeti 574.900 ruble'dir. Bu para için, alıcı klima, iki frontal hava yastığı, elektrikli direksiyon, seyir kontrolü, fren gücü dağıtım sistemi ve acil frenleme asistanı, Isofix bağlantı elemanları, immobilizer ile merkezi kilitleme, ses hazırlama ve ön güç camları ile bir araba alır. Aynı ekipmanla otomatik şanzıman içeren bir sürüm 623.900 ruble mal olacak ve zaten veritabanında bir stabilizasyon sistemi var. Yıl sonuna kadar, Şirket, iki kuşağın yaklaşık 11 bin araba satmayı planlıyor (önceki neslinin hatchback'ları hala bayilerin depolarında kaldı) ve bu, geçen yılın neredeyse iki buçuk katıdır. gösterge.


C4 garantisi, diğer Citroen modellerinde hareket eden sınırsız kilometre ile iki yıllık bir garanti yerine üç yıl veya 100 bin kilometredir. Bu biraz öyle görünüyorsa, yıllarca daha önce üç yıla kadar ek bir ücret karşılığında, 12 ay veya 60 bin kilometreyi ekleyebilirsiniz.

Evet, yeni C4 golf sınıfında devrim yapmadı, ancak daha rahat, sakin ve dengeli bir araba olduğu ortaya çıktı. Ciddi bir kusuru yok, ancak canlı avantajları yok. Ve bu, dördüncü çeyreğin C-Sınıf liderlerinde olması muhtemel olmadığı anlamına gelir, ancak güçlü bir orta hemşire olma yeteneğine sahiptir. Görünüşe göre Citroen, Avanced Garde ve cesur deneylerin yerlerinin olmadığı ayık hesaplama ve rasyonalizm üzerinde bahisler. Sadece klasikler ve kanıtlanmış çözümler.

Özellikler Citroen C4
1.6 MCPP 1,6 Otomatik Şanzıman
Uzunluk, MM 4329 4329
Genişlik, mm 1789 1789
Yükseklik, MM 1498 1498
Tekerlek üssü / Gümrükleme, MM 2608/130 2608/130
Boş ağırlık, KG 1205 1270
Motor Hacmi, CM3 1598 1598
Güç, beygir gücü / OB-MIN 120/6000 120/6000
Tork, NM / OB-min 160/4250 160/4250
0,8 12.5'ten itibaren saatte 0 ila 100 kilometreden hızlanma süresi
Maksimum hız, saatte kilometre 193 188
Kombine döngüde yakıt tüketimi, L / 100 km 6.2 6.9

Peter Bakanov Yazar ve Şirketin Fotoğrafı Citroen
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2011]