Citroen C4 Hatchback Test Sürücüsü 2010'dan beri hatchback

Citroen C4: Ugroatas olmadan

Golf Class Models pazarı bir tür yıldız fabrikasıdır. Eğer buraya vuruşları nasıl damgalayacağınızı bilmiyorsanız, yeriniz yok. Citroen, ürünlerini bir şekilde toplu stil değil vermeye çalıştığında, kendilerini her zaman hit geçit törenlerinin kuyruğunda buldular. Rusya'da, önceki neslin C4'ü sınıfında ilk 20'nin bir parçası değildi. Son zamanlarda satışa çıkmış olan yenilik, temelde farklı bir düzenlemede yaratıldı. Popüler olmak için halk için çalışmanız gerekiyor, değil mi?


Bir düzine kiraz ve koyu gri C4 bizi Sergiev Posad banliyölerinde bekliyordu ve Uglich ve Yaroslavl'a devam etmek zorunda kaldık. Yeni Fransız ile tanışmak için gazetecilerin anavatanına değil, eski Rus şehirlerine davet edildiği gerçeğinde garip bir şey yoktu. Sonuçta, şimdi C4 bir Rus modeli. Pazarımızda, sadece Kaluga'daki fabrikada yapılan yerli meclisin kopyaları satılmaktadır.


Bir test sürüşü için Citroen temsilcileri orijinal çevreyi seçti: arka planda Zagorskaya hidro-biriktirici elektrik santrali. Dev bir pil. Ağlarda (örneğin, geceleri) fazla elektrik gözlendiğinde, istasyon alttan üst havuza kadar su pompalar. Ve tüketimin zirveleri ile su, türbinleri döndürür

Elimde, Rus C4'ün anahtarı. Kabin montajının kalitesini ve vücut panellerinin boşluklarını titizlikle incelemek mantıklı mı? Numara. Tamamen toplanmış bir beden bize Avrupa'dan geliyor. Tamponlar bile Batı'da boyanmış ve vidalanmıştır. Kaluga işletmesi, motorun kurulumu, çalışma sıvıları dökülmesi, tekerleklerin kurulumu ve diğer birkaç işlemle sınırlıdır. Tam döngünün üretimi gelecek yıllardır.


Uglich gibi eski enerji santralleri Stalinist imparatorluğunun özelliklerini korudu. Ekipmanda, NKVD'nin damgalanması genellikle bulunur

Yola çıkmadan önce bile, inanılmaz bir gerçeğe ikna oldum: Bizden önce tuhaflıksız citroen. Hub'dan ayrı olarak dönen önceki C4'ün kozmik dümeninde nerede? Ön camın alt kenarının altında yapılan, çok sayıda çok sayıda görüntülenen plastik bir plastik şeridi olan hızölçer nerede? Neden beş kapalı bir gövdeye alternatif yok? Peki ya kıyılmış bir kuyruğa sahip abartılı bir üç kapılı?


Vücudun boyutu hafifçe arttı: uzunluk 4.33 m (+ 5 cm,), genişlik 1.79 m (+ 2 cm), yükseklik 1.49 m (+ 3 cm)

Görünüşe göre, pişmanlık duymadan Fransızlar tartışmalı kararları terk etti. Satış rakamları kendileri için konuştu. Geçen yıl, C4, Kaluga Meclisi kopyaları nispeten safkan Fransızca düşse de, Rusya'da sadece 4.773 alıcı buldu. Karşılaştırma için: Ülkemizde 17.290 adet dolaşım olan aynı Peugeot 308 platformunda (Kaluga'da da üretilmiştir).

Bir tür yeni ürün için açıktır: Şimdi C4 hakkında bu arabanın herkes için olmadığını söylemeyecekler. Belki de yeni Ford Focus veya Opel Astra'yı sevenler gözlerini bu citroen'e koyabilirler. Sadece görünüşe göre, yeni C4 çoğunluğun bir arabası haline geldi.

Ancak kabinde bireyselliği fark etmeye başlıyorsunuz. Hayır, geçmiş nesilden farklı olarak, cihazlar ve düğmeler şimdi olağan yerlerde, ancak buradaki aura golf sınıfı için alışılmadık. Citroen temsilcileri, C4'ü C5'e, yani yukarıdaki sınıfın modeline getirmeye çalıştıklarını vurgulamaktadır. Ve başarılı oldular. Salon sadece iyice görünmeye başladı, aynı zamanda çok yüksek kaliteli malzemeler aldı. Boyut açısından, vücut sadece birkaç santimetre büyüdü, ancak bitiş açısından büyük bir sıçrama. Ekran pencereleri, asimetrik havalandırma kanalları, şık (daha sonra ortaya çıktığı gibi, rahatsız edici) gösterge panelinin hepsi çok pahalı görünüyor. Daha sonra satışta görünecek olan görüntü modelinin Citroen DS4'ün C4'e kabin tasarımına çok benzediğine, sadece farklı olduğu dekorasyon malzemelerine çok benzediğine dikkat edilmelidir.


Eski kuşağın içi kurgu ile dekore edilmiş, yeni boğulmuş malzeme kalitesi ve daha tanıdık ergonominin başka Trump kartları var

C4, sizden çıkana kadar tamamen yeni bir model olarak algılanır. Kaputun altında aynı nesile tanıdık 1.6 litrelik bir motor var (120 hp) ve Citroen henüz Rus pazarında başka motorlar sunmuyor (daha uygun fiyatlı 110 beygir gücünde bir versiyon daha sonra görünecek ve en iyi 155 beygir gücü Turbo motor, görünüşe göre beklemeyin). Şimdi önerilen motor BMW ile işbirliği içinde yaratılmış olsa da, özel bir Bavyera istismarı farklı değildir. Bu, çoğunlukla golf sınıfı modellerinin alıcıları tarafından tercih edilen ortalama bir güç birimi olduğunu söyleyebiliriz. Dinamik olarak seyahat etmek için bükülmesi gerekir.


Tubulians'ın Sitroen Sisi, bazı rakiplerin yanı sıra sırayla bakmayı öğrendi

Ancak, bu yasak değildir. 4.250 rpm'de, tork zirvesine gider ve yüksek hızlarda sesiyle hiç rahatsız etmez. Motor bölmesinin mükemmel ses yalıtımı not edilmelidir. Bu arada, aerodinamik sesler hızlarda rahatsız olmaz. Hemen hemen tüm trafik modlarında lastikler çözülür. Bu sınıfın neredeyse tüm makinelerinin büyük bir yeri olan tekerlekli nişlerin yetersiz ses yalıtımını. Aslında, Rus yollarının kaba kaplaması büyük ölçüde suçlanıyor.

Şanzımanın bir başka açıklaması. Ve bu sadece makine değil, aynı zamanda mekanikle de ilgili. Bu manuel şanzıman, inklüzyonların en iyi netliği ile bilinmemektedir ve adımlar bile çok gerilir. Bu nedenle, otoyolda sollamadan önce hızı dikkatlice izlemeniz gerekir. 100 km/s sürseniz bile, dördüncü değil, yaklaşan şeritte bir pislik için üçüncü bir vites seçmek daha iyidir. Citroen çok yavaş tüm hızıyla devam ediyor (daha önce de belirttiğimiz gibi motor bükülmüş olmalı!)

Bir makineli tüfekle versiyona nakledildim ve ruh hali gelişmiyor. Otomatik şanzıman ayarlarının özellikleri, arabayı bir yerden neşeyle çekebilmesidir, ancak hızda bir artışla, özlem kutunun bağırsaklarında görünüyor ve gaza verilen reaksiyonlar bulamıyor. Ancak normal sürücü modunda bile daha yüksek hızlarda geçiş yapmak için eğitilmiş güncellenmiş bir şanzımanla uğraşıyoruz. Eski nesil C4 sahiplerine göre, otomatik şanzımanın önceki sürümünde işler daha da kötü.

... Zar zor fark edilen çukur, vücudu büyük ölçüde titremeye zorladı ve çukur, yollarımız için her zamanki gibi daha derin. Bir dakika sonra hala bir darbe var. Citroen'de, her çukurun önünde hızla daha güçlü bir şekilde öğrenirsiniz. Moskova bölgesinin yolları da süspansiyon için bir test alanıdır. Küçük bir tarakla, sitroen süspansiyon iyi başa çıkıyor, ancak büyük düzensizlikler sıklıkla sert darbelerle açılıyor. Rus C4'te, yol temizliği Avrupa versiyonuna kıyasla 1 cm artırılır. Görünüşe göre süspansiyonun jiski arttı ve yapışkan rota azaldı ve yetersiz hale geldi.

Otomatik üreticiler, daha uzun bir ekipman ve konfigürasyon listesine sahip olan rekabet etmeye devam ediyor. Bir basın toplantısında vurgulanan Citroen temsilcileri, bir golf sınıfında masaj işlevi olan sandalyeleri ilk tanıttık. Ancak C4 versiyonunu bu tür ekipmanlarla test etmeyi başaran gazetecilerden, sitemler hemen duyuldu. Sandalyeye sadece bir video oluşturuldu ve premium modellerde bir elektrikli masör kadar sırtını uzatamıyor.

 
C4 kabinindeki alan açısından, lider değil, golf sınıfının yabancı değil. Ancak bagaj, rakipler arasındaki en büyüklerden biridir

Ancak Citroenovitlerin kapsayacak bir şeyleri var: diyorlar ki, bu sınıfın başka hiçbir modeli sahibinin zevklerine uyum sağlayamaz. Örneğin, kabinde polifonik sinyalleri ele alalım ... Burada açıklamalıyız: Sürücü artık ses uyarıları için farklı zil sesleri seçebilir. Gösterge tablosu her şekilde akar. Aslında beni şaşırttı. İlk olarak dönüş sinyallerini açarken, tipik bir telefon trili duydum. Yüzüğü döndürürken, yanında oturan bir meslektaşına merakla baktım: Sonunda telefonu alacak mısın? Daha sonra, board on -board bilgisayarın ayarlarında dolaşıp, sunulan her türlü melodiyi inceledim ve en tanıdık işaretleme en iyi sesi buldum.


Sürücü, cihazların rengini anında değiştirebilir, ancak buradaki işlevsellik güzelliğe feda edilir

Ayrıca, farklı leylak türleri, mavi ve mavi içeren enstrüman ölçeklerinin arka aydınlatmasının tüm tonlarını delerek, en az beyazın dikkatini dağıtan seçeneği durdurdum.

Ve yine de, Citroen C4'te iki gün içinde, koşulsuz artılarda yazılabilecek birçok gadget'a da dikkat ettim. İklim kontrol motorunu kapatırken, işçileri terk edebilirsiniz, böylece yolcular otopark sırasında daha sonra ıslatılmayacaktır. Fransızlar ayrıca yaz aylarında otomatik olarak, bazen güçlü bir soğuk hava akışının yolcularda attığı ısı ile mücadele etmesini sağladı. Soğuk algınlığı riski en aza indirmeye çalıştı: Otomasyon artık üç üfleme modu var.

Ve Cruise Control için, beş tipik hız modu programlayabilirsiniz. Örneğin, yerleşimden geçerken, sınırlayıcıyı 60 numaralı, 120 numaralı karayolunda geçersiniz ve genel olarak hız göstergesini izlemeyi bırakırsınız. Yararlı bir şey, özellikle hız ölçerinin, büyük boyutlarına rağmen zayıf okunması ışığında. Ring boyunca bir analog kadran ve Mercedes gibi merkezde dijital bir ekranı birleştirdi. Ancak citroen durumunda, dış dijitalleşme ve minyatür bir ok, cursory bir görünümle kavramaz. Merkezi LCD ekranı ile sorun farklıdır. Pahalı yapılandırmada, bu en başarılı grafiklere sahip olmayan bir renkli ekrandır (hız göstergesi numaraları çok küçüktür). Aslında, sadece daha ucuz sürümlerin alıcıları normal bir hız gösterisine sahiptir: Merkezdeki büyük turuncu sayılar okunabilir tek seçenektir.

Rus pazarındaki Citroen markasının kaderi zordu. Çoğu üreticinin satış patlaması yaşadığı kriz öncesi yıllarda, Fransız şirketi son derece düşük büyüme oranları gösterdi. Ve 2007'nin tamamı için çok başarılı olan Citroen, olumsuz dinamikler bile gösterdi. Yeni nesil C4 için, Rus Temsilci Ofisi'nin çok yüksek umutları var. Bu Ağustos ayında yapılan tahminlere göre, aylık satışlar 3.095 parçaya (tüm modeller) ulaşmalı, geçen Ağustos ayında sadece 1.772 araba satıldı.

Nesilleri değiştirirken, Citroen C4 birçok golf sınıfı rakibi için daha erişilebilir kaldı. Minimum fiyat 574 900 ruble. 120 beygir gücünde motor ve iyi temel konfigürasyon (klima, iki hava yastığı, ABS, ön pencereler, elektrik aynaları ve ısıtma ve hız sınırlayıcı) dikkate alınarak oldukça çekici görünüyor. Doğru, döküm diskler ek ücret için bile sunulmaz. Makine sadece ESP (ek ücret 49.000 ruble) ile tamamlanabilir.

Temel konfigürasyona alternatif olarak, iki ekipman seviyesi daha sunulmaktadır. 618 900 ruble için. Manuel şanzıman (otomatik şanzıman 667 900 ruble ile) ile Tence sürümünü alırsınız. Bu ekipman ayrıca altı yastık, ısıtma koltuğu, arka camlar, sisli pencereler, arka bardakları ve deri direksiyon simidi, ses sistemi ve bir açık bilgisayar içerir. Ancak diskler de sadece damgalanıyor.

Exclusive'ın en üst versiyonu elektronik küçük şeylerle ayırt edilir: ESP, USB, çift bölgeli iklimi, programlanabilir seyir kontrolü, Dashcam'lerin rengini ayarlamak, dönüş sinyallerinin polifonik sesleri, kör alanların kontrol sistemi, masajlı koltuklar Fonksiyon ve ön/arka park sensörleri. Bu ekipman ayrıca döküm diskleri ve koltukların kombine döşemesini de içerir. Özel sadece otomatik şanzıman ve maliyet 747.900 ruble ile birlikte gelir.

Bu golf sınıfı modelinin geçmiş nesilden daha geleneksel standartlara göre oluşturulduğu yeni C4'ün yaratıcılarını neredeyse hiç kimse sitemeyecek. Küçük bir arka cam ve göbekten ayrı olarak dönen bir direksiyon simidi ile gösterişli üç kapıyı sevmeyen kişi. Ama birkaçımız var ...

Alternatif
Ford Focus
Yeni Ford Focus için siparişler zaten kabul edildi ve ilk otomobiller Ağustos ayında müşterilere ulaşacak. Nesil değişiminden sonra, odak Citroen'den daha pahalı hale geldi (benzer değişiklikler ve konfigürasyonlar alırsanız). Temel Fransız'a ekipman ve güç açısından, trend konfigürasyonunda odak 1.6 MT hatchback (125 hp), 605.500 ruble istedikleri. (Citroen C4'ten temel fark bir müzikal sistemin varlığıdır). 32.000 ruble robotlu versiyon. masraflı. Ford ayrıca modifikasyonlara ve daha güçlü: 2 litrelik benzin versiyonu (150 hp), 701.000 ruble maliyeti ve 819 500 ruble'den 2 litrelik bir turboesel (140 hp). Fransızlara göre avantaj, hatchback'e alternatif olarak bir sedan sunulmasıdır. .

Peugeot 308
Taban Peugeot, Citroen C4 ile aynı motorla donatılmıştır ve ekipman sadece bir ses sisteminin varlığında farklılık gösterir. 599.000 ruble fiyat. Otomatik makineye sahip en uygun fiyatlı versiyon 636.000 ruble. Citroen'den farklı olarak, bir motor seçeneği vardır, ancak pahalıdır. 692 500 ruble ekonomik, ancak düşük güçlü dizel 1.6 (110 hp). 1.6 litrelik turboşarjlı bir motor (140 hp) ile Peugeot 308, sadece 826.000 ruble'den en sofistike konfigürasyonda satılmaktadır.

Opel Astra
Alman hatchback'leri ve istasyon vagonları geçen yıl neslini değiştirdi ve artık eskisi kadar mevcut değildi. Citroen'e güç yakınında olan Opel Astra 1.6 MT versiyonu (115 hp) 629 900 ruble maliyeti ve klima için 15.000 ruble daha ödeme yapılmalıdır. 669 900 ruble otomatik şanzıman en uygun fiyatlı versiyon. İstenirse, 789.000 ruble istedikleri 180 beygir gücü 1.6 turbo motorla çok daha güçlü bir Astra alabilirsiniz. Ancak, bu değişiklik yalnızca otomatik olarak donatılmıştır ve buna sıcak hatchback diyemezsiniz. 100 km/s'ye kadar hızlanma 9 s alır. Hem en güçlü Astra hem de Optimal olarak adlandırılabilen 140 beygir gücü modifikasyonu uzun testimizi ziyaret etti.

Renault Megane
Bu Fransız'ın modifikasyonları aralığında, Sitroen 120 beygir gücü biriminin tam bir analogu olarak adlandırılabilecek bir motor yoktur. Genç Megane 1.6 daha zayıftır (105 hp) ve en büyük 2.0 daha güçlüdür (143 kuvvet). Fiyatlar 569.000 ruble'den başlıyor. Mekanik ve 663.000 ruble versiyonu için. Otomatik şanzıman ile değişiklik için. 2 litrelik motor sadece bir varyatörle (751.000 ruble).

Mazda3
Japon, yukarıdaki rakiplerin hepsinden daha pahalıdır. 1.6 motor maliyeti 662.000 ruble. Doğru, Mazda3'ün müzik ve altı hava yastığı vardır, ancak güç kaybeder (genç Mazdovsky motoru 105 HP geliştirir). Makine için 30.000 ruble daha ödemek zorunda kalacak. 150 HP geliştiren Mazda3'ün 2 litrelik modifikasyonu, 886.000 ruble'den sınıftaki en pahalı otomobillerden biridir.

Volkswagen Golf
Karşılaştırılabilir değişiklikler yaparsak, bu Alman Citroen'den çok daha pahalıdır. Golf 1.4 TSI MT (122 HP) - 671 000 RUB'den. Doğru, bu versiyonun Fransızlardan belirgin şekilde daha dinamik olduğunu belirtmek gerekir: 100 km/s'ye kadar hızlanmak için 9.5 C 10.7 C Citroen harcıyor. DSG robotu ile aynı motor 735.000 ruble maliyeti olacak. Bu arada, daha az güçlü bir golf 1.2 TSI (105 hp) alsanız bile, yine de yüzlerce daha hızlı C4: 10.6 s olacak. Optimal olarak adlandırılabilen bu versiyondur: 647.000 ruble'den istiyorlar.

Pavel Elshin
Yazar ve Citroen tarafından fotoğraf



 

 

Kaynak: Auto.mail.ru