Citroen C4 Hatchback Test Sürücüsü 2010'dan beri hatchback
Özel efektler
Başka bir citroen, Fransızların Avant -Garde, heyecan verici ilginç arabalar ürettiği görkemli zamanların yerlisi gibi görünüyor. Bilgisayar Gibi Sürüş
Fransızlar benzersiz kavramları hakkında tüm kulaklarını vızıldadı. Duygu! Devrim! Vay! Bu makinedeki hizmet işlevlerinin çoğu, yerleşik bir bilgisayar, radyo, seyir kontrolü, navigasyon sistemi ile, telefon bile elleri direksiyon simidinden yırtmadan kontrol edilebilir. Ne, hareketsiz bir merkezle! Doğal olarak, yaptığım ilk şey, C4'te olmak, tüm bu ekonomiyi manipüle etmeye çalıştı.
Direksiyon simidini, bu arada, daha küçük olabileceği park hızlarında, jant döner ve orta kısım gerçekten hareketsizdir. Bir düzine düğme ve bir dört tekerlek dört tekerleğe sahip tombul bir durağan diskin çevresi boyunca, bir bilgisayar faresindeklerine benzer şekilde.
Düğmeler tam altta olanlardır, uçuş kapsamlı uyumluluğa komuta eder. Üst, radyoyu kontrol eder. Evet, ama solda kurnaz bir seyir kontrolü var. Bu, Fransızların sağladığı gibi, verilen hareket hızını sınırlayabilir. Şimdi deneyeceğim ...
Oh hayır hayır hayır! Taşındım, neredeyse bir dönüş yaptım. Mükemmel frenler sayesinde istenen sokağa dönüşmeyi başardı. Bununla birlikte, elleri direksiyon simidinden çıkarmadan bu elektronik çiftliği manipüle etmek işe yaramayacaktır.
Tünelde Işık
İyi tamam. Sonunda, her şey düz çizgilerde oldukça uygundur. Böyle bir göbeğin, sadece kafayı değil, aynı zamanda kaza sırasında midesi olan göğsü de koruyan genişlemiş bir hava yastığı taşımadığı aynı şey unutmayacağız. Her neyse, mucize kuralı, C4'te beni bekleyen birçok sürprizden sadece ilkiydi.
Şaşırtıcı, ancak zor görünümlü bir direksiyon klavyesi ile iletişime geçmek oldukça kolaydır
Sadece tünele girerken yakındaki ışığın sapına ulaşmayı başardım ve farlar zaten otomatik olarak aydınlandı. Aniden karanlığa daldı, salon ve gözlerin önüne dağılmış parlak parlak ekranlar çok etkileyici. Herhangi bir golf sınıfı makinesinde kontrol lambaları ile böyle bir dizi monitörle karşılaşmadım. Ana olan, elbette, büyük, bir kibrit kutusunun boyutuna sahip bir hız göstergesidir.
Otomatik iletim seçicisinin Fransız fütürizm kolunun apotheosis. Onun durumunda, aynada olduğu gibi, bu beklenmedik ışık temsili ışıkları yansıtılır ve kendisi ifade edilmemiş bir deri-krom tomurcuğuna sahip fantastik bir çiçek gibi görünür. Daha fazla parlaklık için, spatio-temporal sürekliliğin jeneratörünün aydınlık simgesi, ön koltukların arkasından büyük bir üç kiriş yıldızı şeklinde izlenimler yeterli değildir. Unutmayın, bu eksantrik-Genia doktorunun zamanında geleceğe geri döndüğü zamandı?
Evde Sohbet
Ama tünel bitti. Kidometre kilometre başına bir kilometre ekledi ve sofistike tasarım ve elektroniklerin bolluğu için coşku, makineyi kullanmanın rahatlığına daha dikkatli bir tutum aldı.
Otoparkta, C4 iniş kolaylığını sevdi. Yüksek bir çatı ve geniş bir kapı, kabinde kolayca olmaya yardımcı oldu. Görünüşte, rustik kumaş sandalyeler rahat bir şekilde rahat olmayı mümkün kılar. Ve 5 cm'lik çok çeşitli dikey ayar aralığı nasıldır. En düşük pozisyona girerseniz, bir kişinin başı üzerinde iki yumruklu bir rezerv 180 cm'dir. Ve kabinin genişliği her yerde ücretsizdir. Omuz seviyesinde önde 1430 mm ve sınıftaki 1400 rekor sayı. Artı neredeyse kat. Galeriye üç hoş geldiniz!
Koltukların arkasına yerleştirilmiş yan hava yastıkları temel ekipmana dahildir
Hemen hemen zemin ve omuz seviyesinde golf sınıfı 1400 mm için kayıt, buraya seyahat etmek istiyorsanız üç yetişkine izin verin
Bagajın hacmi 350 litredir. Ancak, kesimi 2: 3 oranında katlamak, koltuk başlıklarını kaldırmaya gerek yok
Dikkat olmak! Sırt ve sis farları çok düşük bulunur
Ama sırtımı daha dikey bir konuma koymak istedim ve fırçayı sandalye ve merkezi sayaç arasında dar bir boşluğa yapıştırmak zorunda kaldım. Herkesin eli yok. Aynanın başka bir kıtlığı. Küçük değil gibi görünüyor, merkezi raflara çok yakın. Yeniden inşa ederken, başınızı bükmek daha sıradan olmalıdır.
Bom Bom! Bu tekerlekler, köprü açıklıklarının eklemlerine ve vücut aynı zamanda, bir hıçkırıktan sanki ürperir. Açıkçası spor otomobillerin genellikle çok kısa ve sert süspansiyonları vardır. Onların sayısının dördüncüsü mü?
Büyükbaba ne derdi? Dahası, taklit edecek akrabalardan birine sahiptir. Neredeyse yarım yüzyıl önce C4 DS19'un atalarından biri çok iyi sürebildi. Mitingde neredeyse bir seri makine şanssızdı. 1971'de Avrupa'da yılın bir arabasını kazanmayı başaran, sadece piston değil, aynı zamanda vankel rotor motorlarını da çevirerek, C4 GS'nin diğer büyükbabası ona çok benzer). Araba çok, çok sıcak bir hatchback içine.
Evet ve özel efektlerimiz ustası, sürücüsünün eğilimiyle bilinen Peugeot 307 temelinde inşa edildi. Motor aynı frisky, 110 beygir gücüdür, direksiyon simidi oldukça kısa 16: 1 dişli oranı ile üç devirden daha azdır (2.88). Eh, şimdi çabucak süreceğim!
Orada değildi. Tasarımdan gelen parlak olanlar yok, izlenim yok. Hızlı bir şekilde hızlanmak için, otomatik iletim seçicisinin kolunu manuel moda çeviriyorum. 3500, 5000, 6500 devirler ve aynı saniyede bir takometre, böylece bir boğa gözü aniden kanla dökülür ve araba ateşli seğirmeyi sallar. Arabada süper ekoper devrimci bir sınırlayıcı işletiyor.
Garip bir şey, ama istenen hızlanmanın böyle muhteşem bir görünümü olsa bile, almadım. Temiz bir motorun ve düşünceli 4 vitesli bir makinenin tandemi, mizaç ivmeleri için en iyi kombinasyondan uzaktır. Pasaport 13.1 s ila 100 km/s. İlginç bir şekilde, Sarı'ya yeni başlayan Vazovskaya Nine'nin direksiyonunun arkasındaki bu adam, başarısız bir şekilde onu yakalamaya çalıştığımı biliyor mu?
Doğaçlama engelin etrafında dolaştığımda ve C4 tekrar beni çekmek için acele etti ve kuyruğumun arkasına çok erken çabaladı. Belki de ağırlıklı önden çekişli bir araba için bile çok başarılı değildir? Ön aks 801 ve arkada sadece 473 kg. Evet, elbette, yüklü bir araba ve başkalarının hizalanması olacak. Ve yörüngeyi stabilize etmek için elektronik sistem, kızakın geri kazanılmasına yardımcı olur. Ama ne, her zaman arka koltukta diğer gezginleri taşıyor muyum? Buna ek olarak, Citroen ESP'nin temel ekipmanında varsayılmaz.
En karlı ve en hızlı 13.990 Euro (18 $ 330) için temel C4, X sürümünde 5 kapılı 110 beygir gücünde bir hatchback'tir: 6 hava yastığı, ABS, hidrolik direksiyon, elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar, yerleşik bilgisayar, sis farları ve kurumsal kontrolü hızla sınırlayıcı. Metalik (200 Euro), klima (700 Euro) ve bir stereo sistemi (325 Euro) ile, böyle bir makinenin maliyeti 19.900 dolara mal olacak. Bize göre, bu C4 optimal. CH'nin donanımlı versiyonu (hava spreyi, klima, daha iyi bir kumaşla iç dekorasyon, vücut renginde vücudun gövdesi ve iki tonal ses sinyali) 15 650 Euro'dur (20.500 $). Otomatik bir makine ile aynı değişiklik, elbette, hala 16.750 Euro'dan (21.940 $) daha pahalıdır ve otomatik şanzıman ve 2 litrelik 140 beygir gücüne sahip bir motora sahip bir versiyon için ve tam olarak yüksek para için Golf sınıfı 21.200 Euro (27.770 $).
5 yerine daha dinamik bir 3 kapılı C4 çekecek olanlar biraz tasarruf edebilirler. 14.750 Euro (19.320 $) yüksek başlangıç \u200b\u200bfiyatına rağmen, bu tür C4'ler daha iyi donanımlıdır (klima için ekstra ödeme, ön koltuklar, ayna gövdesi, 16 inç damgalı diskler). Otomatik şanzıman ile bu en uygun fiyatlı C4: VTR sürümü 15.850 Euro (20 $ 760).
Ve son olarak, 2 litrelik C4-VTS coupe arabalarının araba severleri için daha sıcaktır. Olağanüstü özellikleri vardır: 180 litre. s., sadece 28.3 s, 227 km/s maksimum hız, 8.3 s ila yüzlerce ve buna göre 23.900 Euro (31.310 $) fiyatı için bir kilometre.
En iyisini istediler
Ancak, Fransızlar sürücü yeteneklerine vaat etmedi C4. Ancak bir kereden fazla mükemmel ses yalıtımından bahsettiler. Aynaları, kapılardaki çift conta yükseltme havasının ve oldukça uzun ve geniş, ancak çok yüksek olmayan bir gövdenin döndürülmesini önleyen, ön dirençin düşük katsayısı olan aynaları sağlaması gerekiyordu.
Ama sonra teoride. Aslında, kabinde belirli bir sessizlik yoktu. Hayır, hiçbir şekilde burada, örneğin diğer Kore küçük yaprakçılarında gürültülü değildir. Ama aynı zamanda, Salon'a Astra veya Golf'ten daha fazla ses çıkarıyor. Tekerleklere dikkat edin, yol boyunca açıkça tokat atmamış. Motor (kaputun ses yalıtım eksikliğine teşekkür edilmelidir) 4000 rpm'den sonra can sıkıcı hale gelir. Görünüşe göre, Fransızların frontal tripleks, yan gözlükler gibi C4 multi -katmanını donatmayı teklif ettiği 375 Euro için boşuna değil. Böyle bir makinedeki gürültü seviyesi 35 desibel düşmelidir.
Her ayrıntı dikkatlice aerodinamik olarak çalıştı Hava direnci katsayısını C4 sadece 0,3'tür.
Ancak C4'ümüzde böyle bir gözlük yok. Sonunda çok daha hızlı koşabilmenize rağmen, parlak arabalar hızlı bir şekilde araba kullanabilmelidir, 110120 km/s'nin üzerinde hızlanmak istemiyorum. Bir kilometre, diğeri, bir düzine. Böyle bir hızda ve konfor henüz kaybolmadı ve Citroen son derece itaatkar. Kötü bir şey: Böylece uykuya dalabilirim.
Hayır olmasına rağmen, olmamalı. Muhteşem, ama C4'ün yaratıcıları, öyle görünüyor ki, bu konuda. Robertet'ten gelen parfümler sayesinde, temel ekipman bile çeşitli kokulara sahip bir dizi üç kartuşla övünebilir. Şimdi Menthol havalandırma sisteminde hüküm sürüyor. Doğu öğretilerine göre kokuların bir kişi üzerindeki etkisi üzerine tonlar. Ve örneğin, trafik sıkışıklığında lavanta kullanabilirsiniz. Diyorlar, rahatlıyorlar. Ve son olarak, gerçek aromoterapi bilenleri, Yasemin ve Mimoza'dan Ilang ve Vanilyaya kokuları olan yedi kartuştan biri ile C4'ü sipariş edebilir.
Sen hayalperestler!
Ne güzel! Arabamızdan biraz duran rüya gibi bakışları olan genç bir kişi, C4'ün yeteneğini bilemezdi, bilemezdi. Fransızların ortaya çıkmasından etkilendi. Tuz ve kumdan yıkandıktan sonra özellikle güzel görünüyordu.
Bu gerçekten en renkli şehir akışında göze çarpacak. Ve S4, rakiplerinin hiçbiri gibi güvenlidir. Pazarımızda, Ewroncap testlerinde çok fazla 35 puan alacak tek bir düşük profil satılmıyor. Kısacası, bir saatlik tanıdıkların ilk çeyreğinde, bu citroen karşı konulmaz Maestro Copperfield gibi görünüyor ve büyülü fikirlerini büyülüyor.
Ancak züppe daha uzun konuştuktan sonra, bunun ne yazık ki, bugünün golf sınıfında geleneksel olduğu kadar rahat olmaktan oldukça sıradan olduğunu anlıyorsunuz. Uygun bir fiyatı olsaydı, çok affedebilirdi. Ve tabanda bile oldukça cömertçe ekipman göz önüne alındığında, gerçekten 13.990 Euro veya 18.330 $ 'lık gökyüzü yüksek değildir. Ancak, klima, müzik ve metaliklerle 19.930 $' lık en az 21.950 $ 'a mal olacak. Bizim çok cömertçe ( 2 bölgeli iklim kontrolünden, park sensörü, lezzet, ön koltukların ısıtılmasından bahsetmek için yeterli bir araba 24.800 $ 'dır. Bu tür Fransızların küçük yukarısı talepleriyle, Rusya'da popüler olmaya yardımcı olacak özel efektler bile değildir. .
BAŞINA
Parlak, şık görünüm ve fütüristik iç, ferah iç, konforlu gövde, mükemmel frenler, mükemmel pasif güvenlik
KARŞI
Yüksek fiyat, sert süspansiyon, düşük gürültü yalıtım, otomatik şanzıman vasat dinamikler, rahatsız edici bir silecek yönetimi algoritması ve uçuş kapsamlı uyumluluğu ve yan aynaların başarısız yeri.
Citroen C4
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1274
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4260x1773x1458
Temel, mm
2608
Yol Açılışı (Rusya için), mm
150
Hızlanma süresi 0100 km/s,
13.1
Hız, km/h
188
Yakıt deposu kapasitesi, l
60 (AI-95)
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.8/11.3
Motor
Çalışma hacmi, SMZ
1587
Güç, L.S. RPM'de
110/5750
RPM'de tork, KGSM
14.98/4000
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Otomatik, 4 vites
Süspansiyon
Anti -direnç istikrarının bahar, ortak stabilizatörleri
Ön
McEferson gibi bağımsız
arka
bağımlı, elastik bir enine ışın ile
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/55 R16
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
