2009 yılından bu yana Citroen C3 test sürüşü

Citroen C3: Makro çekim. Böcek, koş

Yeni C3 Çoğu bekliyordu. Önceki harici olarak, eğlenceli bir böcek gibi görünüyordu, içeride ve oyuncakdı. Tüm ürünler bir çeşit anlamsızdı. Ancak, bu bir erkek görünüm, böyle bir yaklaşımın bile hoşuna gitti. Ama şimdi taze bir TSE-üç var ve bu tamamen farklı bir konudur. Arabanın bunkiliği kaldı, ancak şimdi daha rafine ediliyor ya da güncellenmiş Citron'dan bir şey pahalı bir dergiden parlak bir makro fotoğrafçılığı olabilir.

Düşünecek bir şey var. En azından farları al. Moda lensleri parlamazlar, ancak içinde şık beyaz şeridi görebilirler. Ve renk? C3'ün tamamen akrilikten yapıldığı görülüyor. Böyle bir yanılsamanın liyakarı, vernik katmanının altında oynayan tonları başarıyla seçilir. Krom kaplama bacağından dolayı havada yükselen arka görüşün aynası da zevk ekler. Genel olarak, C3, yeni bir C4 görünümüyle başlayan keyifli tasarım çizgisine yeterince devam ediyor.

Bununla birlikte, C3'te, hiçbir delice tasarım detayları yok, 5-10 yıl içinde, parlak görünümün takılmayacağı ve 90'ların çok sayıda Citroen sonu olarak görünmeyeceklerine çok benzer. Ayrıca, şimdi tüm binek otomobillerin tümü yeni stiliste bakar, sadece şaşırtıcı.

Treshka'nın içinde gözü beğenmeye devam ediyor. Ve malzemeler neredeyse dokunsal ekstravaganlıklara dokunmamak için mükemmel bir şekilde seçilir. Tombul direksiyon simidi başarıyla entegre ve rahatça ellerde yatıyor ve jantın alt kesimi, Direksiyon simidi üzerindeki true düğmelerinin düğmelerinin düğmelerine benzemedi C3, müziğin kör kontrolleri stratejisini vaaz etmeye devam ediyor ve Gizli sürüşlü seyir kontrolleri. İstediğiniz kombinasyonu bulmak için ilk defa çalışmaz, ilk durdurmak ve anlamak zorundasınız.

ÜCRETSİZ bilgisayarın üçüncü tarafının altındaki analog takometre ve hızölçer terazileriyle iki kuyucuğun tekerleğinde üç kuyu bulunur. Merkezi konsolun üstünde, tasarımcılar da iyi çalıştı. Şimdi Citroen, ısıtılmış aynaların bir büyüteçle aranması gereken Peugeot 207'nin en yakın akrabası gibi düğmelerle başa çıkmayacak. C3 fonksiyonlarında daha az değil, ancak her biri Elbrusya'nın çalkalanması yolunda bile parmağınıza ulaşmak için kolay, etli bir düğmede bulundu.

Sadece çok pratik bir an, kapıdan kapıya gümüş dekoratif eklerdir. Harika görünüyor ve iç mekanı hızla canlandırıyor, ancak örneğin anahtarını çizmek kolaydır. Boyanın üst tabakası ile kolayca kırılır ve herhangi bir süslemeden beyaz plastik altında.

Tekerleğin arkasında oturan, iyi yanal desteğe sahip uygun sandalyeler ve yapıldıkları yeni bir kadife malzemesidir, deri salonunu unutur. İsterseniz, lütfen, üstte sadece 45 bin. Meslektaşımız bile iki metre boyunca rahatlamak için rahat, ancak başı Zenith Camı ile çatı vizörüne örtüştü. Durumdan, vizörler öne çıktı, ancak bu durumda panoramikten avantaj yok.

CITROEN C3'teki arka, yumuşak süspansiyona ulaşan rahatlığın rahatlığından daha iyidir. Kazık kaplamalı pitchforks (ön eskiye, daha önce olduğu gibi, bir davul pürüzsüz plastikten) daha az gürültü daha az. Burada sessizce, sorunsuz ve hatta korkutucu büyüklükleri bile çarpma boyutları rahatsız etmiyor. Arka süspansiyon, sınıftaki en konforludur. Ancak galeride ilgi yok. Kolçak yok, tavan kolları, da (önde olduğu gibi), ayak kanalları.

İki günde, test sürüşü iki farklı versiyona binmeyi başardı. Birincisi, manuel şanzıman ile 1.4 litre (95 hp) ve ikincisi dört aşamalı bir otomatik makineyle 1,6 litre (120 hp). Kolu, dağlar varken sabırsızlıkla bekliyordu. DESSES, birkaç kilometreye kadar yükseklikler. Ve yolculuğumuzun en yüksek noktası genellikle deniz seviyesinden 2500 metre yükseklikte idi. Serpentinler, akciğer de olsa, İtalyan değil, manuel bir kutu istedi. Motoru nasıl durduramaz, yükselişin üzerine motoru sökünüz? ..

Ama hayal kırıklığını bekliyorlardı. Uzun zamandır, sahnelerin bulanık bir şekilde çalışması yoktu. Hayır olmasına rağmen, çok uzun zaman önce değil. C3 Picasso'da aynı. Ne yazık ki, motor oynamadı. Silenok sadece kısa sollama için ve yüksekliğinde öksürdü. Bir otomatik olarak durum çok daha iyiydi. Agrega'nın kendisini dört dokunuşla olmasına izin verin, ancak güçlü bir 120 güçlü motorla birlikte kendisini iyi gösterdi.

Hız seti bir sorun olmaktan vazgeçti ve spor modunda, makine kavga etmedi, ancak çok hızlı reaksiyonlar gösterdi. Tabii ki, bu potansiyel dağ geçişinde hızla kaybolur, ancak resimler bozulmaz. Evet ve bizimle tüketim yaklaşık sekiz litre ortaya çıktı, ancak kimse ekonominin rektörlerini yüklemeye çalışmadı. 120 güçlü bir motorun herhangi bir açık altı vites kutusu koymadığının (burada BMW olacağı ve şanzımanını sağlayacağı), burada hiçbir şey anlamadınız. Sapında 120 kuvvet istiyorum Mini.

C3'ü çok iyi sürer, iyi karar verir ve çevirir ve takılanların üzerinde yüksek hızda. Burada Peugeot 207'ye yakın ve bir karşılaştırma yok, ölen selefi ile gelmiyor. Fiesta ve Corsa'da, süspansiyon makinenin, daha sonra C3 boyuna yönlendirmesinde sallanmasına izin vermez. Kurs istikrarı çok fazla etkilemez, ancak hassas yolcular bir sahil hastalığının saldırısına sahip olabilirler. Bütün bunlara rağmen, Citroen için otomatik bir kutu ile bir zaferdir. İyi yönetilen, dinamik bir araba ortaya çıkardılar. Süspansiyon, rahat sürüş için keskinleşir, ancak hafifçe Hooligan'a izin verir. Dik, döner olmasına rağmen, Fransız arka dengeleyicinin boşuna çıkarılmasının Treshka'yı durulduğunu, şimdi saplamanın işlevleri tamamen kıvırcık kirişi gerçekleştirdiğini hissetti.

Bagaj 300 litreden fazla değil, ancak orada üç seyahat çantası koyarak, yer hala kaldı. Ve sahnede, tam boyutlu bir rezerv bulundu. Ve arka koltukları katlamazsanız, 1000 litre yararlı bir alan kazandırır.

Dynamique yapılandırmasında en erişilebilir C3 498.000 ruble mal olur. Ancak, bu durumda, 75 kuvvetlerin kapasiteli bir tamamen eski motoru 1.4 alacak. 95 kişilik VTI motoru ile C3 579 bin mal olur. Yan hava yastıkları, klima, ısıtmalı koltuk yüklemek veya 10 bin ruble Karl Kadife koltuklarla birlikte götürün yeteneği. 120 hp motoru ile maksimum ÖZEL yapılandırması. Arka disk frenler hız sınırlaması da, Zenith panoramik cam (ve bu seçeneği reddetme değil), iklim ve hız sabitleme sistemini dahildir. burada da koltuk Isıtmalı.

Elbrus üzerinde, şimdi Nalchik Havaalanı'na gidebilirsiniz. Son zamanlarda, Moskova'dan direkt uçuşlar var uçmaya başladı. Sonra Rusya ve Avrupa'nın en yüksek dağı eteğinde Elbrus köyü ve size biraz daha fazla 100 km. Daha doğrusu, 5621 m ve Batı 5642. yerel altyapı üzerinde iki köşe doğu yükselir yerden bir yere çok farklıdır. hiçbir şey Sovyet döneminden değişti tur bazes vardır ve İsviçre den düşürmez bir fiyat seviyesi ile modern otel kompleksleri de vardır. Ancak, heyecan verici yükseklikleri değerdir. kırık yolların üstesinden gelmek ve ücretli bir arabayı bırakın, ama alt noktada doğal park, sonra sadece iki asansörleri 3750 metre yükseklikte ayrılacaktır. Kayakçılar, sadece cennet için. pist uzunluğu yedi kilometre olan ve sadece birkaç asansörler size plenounced gitmek olabilir. Ancak, profesyoneller için uzun bir kompleks freeride-track 10 km var.


Nikita Vasilyev
Fotoğraf: Citroen.

profesyoneller
* Rahat yumuşak süspansiyon
* Zenith büyük ön cam
* Çekici görünümü ve iç


eksiler
* Motor 120 hp için yalnızca otomatik Sağlanan
* Manuel kutuyu seçerek mekanizması istenilen netlik sağlamaz
* Kabinde hiçbir tavan kolları vardır

  
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.