2009 yılından bu yana Citroen C3 test sürüşü

Fransız Yarımküre

İnsanlar asimetriktir. Sadece doğası yüzünden. Örneğin, bizim için tuhaf olan radyal bir simetriye sahip olmamız gerekip gerekmediğimiz ve gelişimimiz, herhangi bir nahoş süren, eksenel düzeydedir. Neyse ki, Homo Sapiens daha zor.
 
Tüm dış simetri ile beynimiz bile yarımkürede yarımküreye büyük ölçüde himayededir. Bilim adamları söylese de, sol yarısı rasyonellikten, duygular ve yaratıcılık için sorumludur. Yani birlikte yaşayın, ama bir şekilde ayrı ayrı. Öyleyse, her durumda, bilim adamları söyler.


Fransa'ya yerleşmiş bir SACIRENS SACIRENS'in bir miktar olağandışı nüfusunun kesinlikle memnun olması. Sadece Fransızca, belki de, başkalarına, arkadaşlarımın yetersiz yapabileceği için memnuniyet duyuyor: rahatlıkla güzellik ve rasyonellik ile zerafet.
 

Konsensüs sonucunda, kafanın yarım küreleri bir Fransız yarımküre, araba Citroen C3 tarafından elde edilir. Araba, bir şekilde bile hedef kitlesini bulduğu anlaşılmaz bir şekilde bu kadar basittir. Evet, evet, bu benim tüm bu kızlar, kızlar, teyzeler ve torunlardan sadece dört tekerlekli bir çeşit güzellik çaprazlaştırıcısının görüldüğünde elleriyle sıçrayan. Ve gözler aynı şeyi yapar! ..
 

Ne söyleyeceğiniz, yarım daire o kadar basittir ki, VW Kafer ve Citroen 2CV'nin bu geometrik rekabet etmeyi düşünmediği zamandan beri bir diva bile bu kadar basittir. Hayır, tabii ki, yeni böcek, ama bunun yerine bir küfür olduğu ortaya çıktı. Ve bu nedenle Avrupa'daki zafer düşmedi. Davanın C3'ün olup olmadığı!


Yarım daire sadece basit değil, aynı zamanda estetiktir. Hayal gücü derhal çok fazla analoji bulur: Güneşin artan (veya havasında), anatomik detayların bir kısmına kadar, doğrudan bizi Rönesans'ın klasiklerinin eserlerine gönderir.
 
Yarım daire sadece estetik değil, aynı zamanda pratiktir. Burada, söyleyelim, sabahları evden dışarı çıkarsınız ve C3'ün pencerelerinin altında kaldığını keşfedin, her zaman aniden temiz bir banliyö kış meydana gelmiştir. Bir ilahi aracıyla bu kış masalıyla mücadele etmek yerine, sadece alabilirsiniz! Yukarıdan COM'a (biraz daha az Citroen), başka bir (çok küçük) ve havuç ve kömür aksesuarları ekleyerek, ÇOCUKLARINI GELİŞTİRİLMELİDİR!
 

İtiraf ettim, modifiye edilmiş bir Citroen Treshka ile bir toplantıda çok coşkuyla kullanıyordum. Evet, evet, fotoğraflarımızda C3 güncellendi. İnanma? Düşünmek. Yeni aydınlanmış (şimdi yıpranmış) baş ve kuyruk optikleri, diğer tamponlar. Ve ön hava alımında, Citroen yerine Peugeot'u hatırlatan. Başka? Hala içeride. Alüminyumun altında hafifçe tazelenen salon. Plastik olsa da, yumuşak yayda ilerlememiştir, ancak izlenimler ucuzdur. Onunla Tanrı.
 

Buradaki ana şey şimdi takometre. Tabii ki, yuvarlak ve ayrı olmadı (bu Citroen hala), ancak kavisli kanaldaki dijital hız göstergesinin etrafında rujın geri kalanını değil, gerçek bir okun üzerinde yüzüyor. Bugün bu, C3'ümüzde 16 litrelik bir motora ihtiyaç duymamalıdır, yetkisiz bir tamircinin robotu ile donatılmıştır. Ve direksiyon simidinin her iki tarafındaki kulaklarla, manuel şanzıman çubukları için gümüş kollar. Tekerleğin yanı sıra, taşölçerden daha küçüktür, döndürmeyin. Düz bir çizgi kullanmak mümkün olsa da ve sadece doğru bir çaba.


Robot daha akıllıdır. Bir eşeğe olmadan giderseniz, bir tork konvertörü olan klasik otomatik olarak alınabilir, her şey gerizekalı, gerizekalı ve kablolar olmadan oldukça sorunsuz. 109 kafa sürüsünü isteğe kadar izin vermeye değer, sorunlar başlıyor. Daha pürüzsüz bir anahtarlama yavaşlığa sarılır, manuel mod sadece C-3PO (Fransız yanıtı Lucas) bölümünde kaydedilir, ancak daha hızlı olmaz. Ama daha seçicidir. İlk olarak, bu tür kutular trafik sıkışıklıkları yoluyla sürüş için satın alınır ve ikincisi, robotlar makineli tüfeklerden çok daha hızlı gelişir.
 
Citroenovsky tam olarak en iyilerinden biridir.
 

Belki de en güçlü C3 yönetilebilirlik açısından değişti. Bununla birlikte, süspansiyon hala gürültülü ve sertler için sert, ancak rulolar azaldı ve bu ağırlık kategorisindeki enerji yoğunluğu her zaman yetersiz kaldı. Fakat Fransızlar, direksiyonun yeterliliğinin üstesinden gelmeye çalıştı. Olmuş. Otoparkta kolay kalıyorsanız, direksiyon çarkı tam anlamıyla monte edilir, onunla çıkmaya değer. Çaba birdenbire bir şekilde artıyor sanki sizi direksiyon çarkının hiç bükülmemesi gerektiğini ikna etmeye çalışıyorsunuz. Hala cesaret ederseniz, reaktif eylemin, yarı tabancanın uzayda hareketleri hakkında yeterli miktarda bilgi taşıdığı bulunabilir.


O garip, bu Citroen C3. Aynı anda dokunmak ve yağma. Oynak ve biraz takdir. Ve ne yazık ki benim için değil. Çocukluktan bir açıdan bir açıdan bir şey yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Ancak, Restyled C3 ile birlikte, ilgi çekici haberler bize geldi: yakında (görünüşte) şarjlı bir C3 VTR yapmalıyız.
Ve ayrıca ambalajsız tamponlar ve artan boşluk ile X-TR. Kesinlikle karlı bir heykel haline getirmek istemiyorum.
 

Otografi
Citroen C3.
Saxo Cdend (1995)
Prototip Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 Platformu
Premiere Eylül 2001.
Modernizasyon 2005 sonbaharında.
Vücut 5-Kapı Hatchback
Motorlar 1.1-1.6 l (61-109 litre)
Üretim Fransa
Beklenen Değiştirme 2007.
 

Araba, Exis, Resmi Citroen satıcısı tarafından sağlanmaktadır.
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.
 
Metin: Nikolay Svistun
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 

 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№99 / 2006]