2009'dan beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling Two Numaralı

Bugüne kadar, otomobil üreticileri mevcut tüm otomobil türlerinin sayılmasının imkansız olduğunu tüm müşteri isteklerini memnun etmeyi öğrendiler. Capriolets bölmesi, cope akrabaları, mikro ve minivanlar, geçitler ve otoparklar sadece son on yılda tam anlamıyla ortaya çıkan modellerdir. Bununla birlikte, popülaritesine rağmen henüz seri üretime - bir transformatöre ulaşmamış başka bir vücut türü vardı. Yani, otomatik olarak bir sınıftan diğerine hareket edecek ve daha sonra tekrar geri dönecek kadar değiştirilebilen bir araba. Citroeon C3 Pluriel'in yaptığı gibi.
Transformatör bir transformatör değildir, ancak Citreon C3 Pluriel gerçekten çok ciddiye dönüşebilir. İlk olarak, her zamanki üç kaplı hatchback'ten açık bir üste sahip bir arabaya ve daha sonra tam örtülü bir dönüştürülebilir. Böyle bir transformatör fikri uzun zamandır havadaydı, bu da özellikle en büyük otomobil bayilerinde sergilenen KARS kavramında fark edilir. Hemen hemen her otomobil üreticisi, kullanımı, otomobilin işlevselliğini benzeri görülmemiş bir yüksek seviyeye çıkaracak bazı çıkarılabilir ve bazen de değiştirilebilecek bir araba sunmaya çalışır. Diyelim ki, hatchback veya istasyon vagonlarını geçici olarak açık bir gövdeye sahip bir pikap haline getirme fırsatı varsa, muhtemelen birçok otomobil sahibi dönüşüme izin verecek ek bir gövde için ödeme yapardı. Ve yüzyılımızda, otomobilin tasarımı, işlevselliği veya imajı kadar satın almadıklarında, bu kesinlikle otomobil yönetiminde en büyük keşif haline gelecektir. Bu da muhtemelen üreticinin görüntüsünü ve böyle bir modelin satış seviyesini etkileyecektir.
Hepsi ustaca - sadece
Son zamanlarda, Citroeon'un bizi tüm parlak şeylerin neredeyse kendi başlarına doğduğuna ikna etmek için zamanı var - sadece fikri görmek yeterli. Ve fikir de oldukça basit. Klasik tasarım için ilgi alanlarında kullanan Citroeon, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında üretilen efsanevi ördek yavrusu olan Citreon 2 CV'deki varyasyonlardan birini sundu. Pazarlamacıların bu fikri yaşadıkları konsept, Lumiere olarak adlandırıldı - ilk filmin yaratıcıları olan ünlü kardeşlerin onuruna. Çok benzer değildi, ancak ünlü ördek yavrusu ile yankılanan hemen hemen her şeyde stilistik olarak. Vücudun genel çizgileri, dış tasarımın detayları, eğimli çatı bile 2 CV modelini hatırlattı. Bu otomobil sergileri ziyaret edenlere çok ilgi duyuyordu ve soru, böyle bir modelin ne zaman üretileceği ve ne kadar mal olacağı hakkında her zaman ortaya çıktı. Cevap için uzun süre beklemek zorunda kalmadım: kelimenin tam anlamıyla bir buçuk yıl sonra, tamamen yeni bir C3 modeli - bu konsept otomobile dayalı olarak oluşturulan küçük bir sınıfın beş kaplı bir hatchback üretime geçti.
Doğru, seri modelin tasarım dış cephesinde çok daha az gelişmiş olduğu belirtilmelidir. Gerçekten Lumiere gibi görünüyordu, ancak teknoloji uzmanları ve stilistler sayesinde yetmişli yılların efsanevi atasına neredeyse hiç benzemiyordu. Bununla birlikte, kendi başına, T-Kuşları hem ticari bir bakış açısından hem de dış tasarımın çekiciliği açısından çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta önerilen beş kapak hatchback hariç, diğer vücut tiplerinin yokluğu dışında tek şey. Ne Sports Three -Door versiyonu ne de prestijli sedan - görünüm o kadar bütüntü ki, otomobil tarzındaki herhangi bir değişiklik müşteriler tarafından çok olumsuz algılanıyordu. Sadece dönüştürülebilir bir kaldı - Citroone şemasında uzun süre böyle bir araba yoktu ve denemeye cesaret etmemiş olsaydı Fransızlar Fransız olmazdı. Görev şuydu: maksimum dikkat çeken güzel ve şık bir dönüştürülebilir yapmak. C3 modelinden bileşenlerin ve montajların maksimum kullanımı ile ucuz, ancak aynı zamanda kendi yoluyla ilginç ve olağandışı. Citroeon hala en büyük avangard üreticilerden biri olmaya devam ediyor ve bir dönüştürülebilir oluştururken olmasa da şampiyonasını hala onaylıyor. Zorluklar olmasına rağmen. Sıkı katlanır bir çatılı Peugeot 206 cc ile nispeten ucuz bir coupe kapasitesinin ortaya çıkmasından sonra, tüketici artık benzer bir tasarımın bir sonraki arabasını coşku ile almayacaktı: yanlış zaman. Ve daha da fazlası, mevcut tüm dönüştürülebilirlerin üstesinden gelmeyi hayal edecek hiçbir şey yoktu - gerçekten orijinal bir fikre ihtiyaç vardı. Ve Citroeon, belirli bir risk alarak hala böyle bir araba inşa etti ve hatta üretime başladı. Yeni dönüştürülebilir, bazı açılardan bile benzersiz olduğu ortaya çıktı.
Pantolon döner ...
Citroeon'dan yeni bir dönüştürülebilir fikrinin özü, bu arabanın kendisinin başlangıçta bir dönüştürülebilir gibi olmamasıdır. Sonuçta, açık bir üst olan modellerin çoğu bir bölme veya genel olarak çift akrabadır. Amerikalılar hala bir sedan gövdesi ile dönüştürülebilirler vardı ve açık üç, SUV'lar arasında sıklıkla bulunur -açık bir üç kapılı istasyon vagonu elde edilir. Ancak dönüştürülebilir bir hatchback'in henüz üreticisi yoktu.
Bunda Citroeon C3 Pluriel yongaları bitmez. Aksine, yeni başlıyorlar. Her zamanki haliyle Pluriel, eğimli bir çatıya ve üç kapıya sahip klasik üç kapak hatchback'ten önce görünür. Doğru, yumuşak katlanır bir üst ile donatılmıştır - bazı modellerde, örneğin Renault Twingo ve Mazda 121'de benzer bir şey gözlemlenmelidir. Çatının orta kısmı özel çok katmanlı malzemeden yapılmıştır ve Bir akordeon: Tavayı tavan konsoluna çevirirsiniz ve çatının önü geri hareket eder ve güneşe sürücüyü ve ön yolcuyu ısıtmak için verir. Sapın bir başka dönüşü - ve üst kısım biraz daha teslim olur, geri döner, neredeyse arka camın kendisine. Böylece, tüm yolcular zaten güneşin altında ısınıyor: hem ön hem de arka. Ancak Pluriel’in dönüştürülebilirliği hala sayılamayacak kadar erken: Birincisi, çatı hala salonu kapatıyor ve ikincisi, çatının büyük rafları hiç havalandırma eklemiyor. Ve gerçekten çok büyükler. Ön camın çerçevesi ile temas alanında, sadece binicilerin güvenliğine güveniyorlarsa, rafların çapının ortasına yakın yaklaşık 25-30 cm ve her zaman ahlaksız boyutlara büyür. . Yolcular için, özellikle arka olanlar için, bu raflar ufku kapatıyorlar: bir güven duygusuna ilham verirken ve incelemeyi kapatıyorlar.
Ancak bu bir sorun değil: Durup araba dönüşümü sürecine devam ediyoruz. Her şeyden önce, nihayet çatıyı katlıyoruz: Bir kez daha yukarıda belirtilen sapı çeviriyoruz ve akordeon tarafından katlanan çatı, tamamen arka camın üzerine yerleştirildi. Arabayı terk eder ve bagajı açarız. Bunu iki hilede yapmanız gerekir: önce camı fırlatırız (yüzeyinde katlanmış çatı ile birlikte), sonra arka taraf gibi, arka kapının ikinci yarısı geriye doğru eğilir. Bundan sonra, gövdeyi iki parçaya ayıran bagaj tabanındaki özel rafı çıkarıyoruz - katlanmış çatı için alt ve bagaj için üst kısmı. Ardından, camı bir el üstte ve diğer eliyle - aşağıdan, camın alt ucunda bulunan elektrik şokunu tıklayın. İki elektrik şoku tetiklenir ve arka cam, üzerinde bulunan katlanmış bir üst ile birlikte, özel çubukların yardımıyla, dönerken bagajın zemine taşınır. Elektroniklerden herhangi bir elektrikli sürücü yardımı olmadan, sadece elektrikli ısıtıcılar - her şey manuel olarak yapılır. Çatı ile birlikte cam bagajın alt yarısına taşındıktan sonra, tüm bunlar özel bir rafla kapalıdır ve bagajınızı tekrar bagaja yerleştirebilirsiniz. Ancak Pluriel'in kendisi hala tam örtülü bir dönüştürülebilir - büyük yan raflar yerinde kaldı.
Ancak bu otomobilin benzersizliği, Citroeon C3 Pluriel hatchback'in tam üç kapılı bir hatchback'ten gerçek, saf bir dönüştürülebilir hale gelebileceği. Bu durumda saf kelime, dönüştürülebilirin elbette ön cam rafları dışında herhangi bir raf veya güvenlik yayından yoksun olduğu anlamına gelir. Şimdi her şey gerçekten basitçe yapıldı: Bagajı açın (daha hassas bir şekilde, arka tarafı atın), yan duvarlarda özel kilit durakları bulun ve onları tıklayın. Ardından, yan rafları ön cam çerçevesine (her iki tarafta bir) bağlayan özel bir kilidi tıklayın ve ... yan rafları çıkarın. Tamamen - ön camın çerçevesinden gövdeye. Bu arada dönüştürülebilir dört kişilik, yürüyüşe hazır!
Pragmatikler açısından
Bu arabayı yaratırken ana şey haline gelen fikir kesinlikle iyidir. İlginç bir tasarım, çatıyı katlamak için orijinal bir algoritma ve genel olarak çok alışılmadık bir düzen ile ucuz dönüştürülebilir - bu, yeni ürünler tarafından şımartılan Avrupa pazarı için gerçekten ilginç bir teklif. Şimdiye kadar hiç kimse böyle bir şey sunmuyor: sadece cope akrabaları, geleneksel dönüştürülebilirler ve targa gövdesi olan arabalar var.
Yapısal olarak, Citroeon C3 Pluriel atalarından çok farklı değil - beş kapalı bir C3 hatchback. Platformu ve şasiyi, motorları ve şanzımanı ödünç alan dönüştürülebilirdi. Test ettiğimiz dönüştürülebilir, 109 hp kapasiteli 1.6 litrelik 16 valfli benzinli bir motor kurulur. Citroeon'dan yeni bir şanzıman - elektronik kontrol sensodrive ile mekanik bir kontrol noktası. Ayrıca Pluriel aralığında, sadece geleneksel bir mekanik şanzıman ile birlikte sunulan 1.4 litrelik 75 beygir gücünde bir motora sahip daha uygun fiyatlı bir versiyon var. Ancak 1.6'nın modifikasyonu hakkında tam olarak daha ayrıntılı olarak bakacağız: ve onun üzerinde seyahat ettiğimiz ve ilk önce bir duyusal karşılaştığımız için. Yani, başlangıç \u200b\u200banahtarı ...
Çalışan nitelikler açısından, Pluriel herhangi bir sürpriz yaratmadı, çünkü hareket halindeyken C3'e çok benziyor. Her ne kadar açık otomobilin, hatchback'in aksine, vücudun burulma sertliğinden yoksun olduğuna dikkat edilmelidir - bu, özellikle Pluriel gövdesinin sadece oynadığı düzensiz bir yol boyunca sürerken hissedilir. Ve eğer temel C3'ün başlangıçta honlanmış kullanımla parlamadığını dikkate alırsak, arabanın spor amacı hakkında konuşmak için bir dönüştürülebilir durumunda ve tamamen yanlıştır.
Bununla birlikte, Citroeon C3 Pluriel'e seyahat etmek ilginç ve hoş. Evet, belki de yeterli sürüş yoktur ve Pluriel faul eşiğini geçmek için özel bir arzuya neden olmaz, ancak sadece binmek ilginçtir. Yavaş, hızlı, sakin veya iddialı bir şekilde - fazla bir fark yoktur. Her ne kadar bir sensodrive şanzımanın varlığı, maalesef, sürücünün hızlı ve iddialı bir şekilde gitme arzusuna göre ayarlamalarını yapar. Ve bunun hakkında daha fazlası ...
İlk olarak bu senso-drive genel olarak ne olduğu hakkında. Şanzımanın adı orijinal olmasına rağmen, bazı Opel modelleri için Alfa Romeo'da Selespeed veya Easytronic Cars gibi bir şanzıman analogudur. Yani, sensodrive elektronik kontrole sahip mekanik bir şanzımandır. Yapışma pedalları yoktur, çünkü elektronikler de bu mekanizmaya yönelir ve şanzıman kolu makineli tüfek seçicisine çok benzer. Sadece beş çalışma hükümü vardır: r (ters), n (nötr), D (hareket) ve iki hüküm daha + ve -. Kolun kendisi sürekli bir konumda ve sallayarak, belirli bir iletim modu ekleyecek komut verirsiniz. İlerlemek için, kolu kendinize sallamanız gerekir ve gösterge panelinde eğimli şanzıman sayısı hemen görüntülenir. Şimdi, kolu ileri veya geri sallayarak, artan veya azaltılmış bir vites açma komutu verebiliriz - sayıları da paneldeki pencerede görüntülenir. Direksiyon simidinin arkasındaki özel tuşlar - direksiyon simidinden ellerinizi çıkarmadan programı değiştirebilirsiniz. Programları bağımsız olarak seçerseniz, kesinlikle arzu yoktur, şanzıman kolunun yakınında, şanzımanı tam otomatik bir çalışma moduna geçirebileceğiniz bir otomatik düğme vardır. Bu modda, elektroniklerin kendisi dişlileri değiştirir - hız azaldığında veya araba durdurulduğunda hem yukarı ve aşağı. Otomatik bir makinede olduğu gibi bir tekme çıkış analogu bile var: Hızlandırıcı pedalında keskin bir şekilde stomperseniz, bir cilaya iterseniz, kutunun kutuları bir ila iki adım aşağı geçiş yapar.
Sakin bir hareket ritminde, her şey manuelde ve kontrol noktasının tam otomatik çalışmasında mümkün olan en iyisini ortaya çıkarır. Citroeon makineli tüfeği olan bir arabadan farklıdır, sadece vites değiştirme sırasında biraz gaz bırakmak daha iyidir - aksi takdirde, daha yüksek bir dişliyi açtıktan sonra, araba bir tekme alır. Ama hızlı bir şekilde buna alışıyorsunuz ve çok yakında fark edilmeden, kendiniz doğru zamanda ivme kaybetmeye başlar, buna dikkat etmeden. Keskin hızlanmalarla gitmek iyi çıkıyor. Kontrol noktası otomatik olarak çalışsa bile, tuşa simgeye basarak - direksiyon simidinin arkasındaki daha fazla güç gücüne sahip olmak için her zaman azaltılmış dişliyi açabilirsiniz. Ancak, kontrol noktasının aşağı inmek için biraz daha uzun harcadığı unutulmamalıdır, bu nedenle önceden hız aşırtmaya hazırlanmak daha iyidir.
Tüm akışın durması için seyahat etmeye alışkınsanız, otomatik Spaci modunu hiç unutabilirsiniz: buna ihtiyacınız olmayacaktır. İlk olarak, tamamen sürücü olmadığı ve sakin trafik modları için daha fazla tasarlandığı için. İkincisi, çünkü direksiyon simidindeki düğmelere basarak bile sadece bağımsız vites değişimleri, sürücünün arabayı tam olarak kontrol etmesine izin verir. Manuel modda, kutu bir şanzımandan diğerine keyfi olarak atlamıyor, çünkü bu şekilde böyle bir hızda üçüncü viteste değil dördüncü sırada gidebilirsiniz. Dişliyi bağımsız olarak değiştiren sürücü, şu anda gitme fırsatı da var - yani, tork zirvesi olan motor hızlarına gitme.
Her gün egzotik
Tipik olarak, bu arabalar, daha sonra tüm yoldan geçenler, günlük operasyon sırasında çok rahatsız edici görünüyor - bu, eşsiz görünen ve evrensel dikkat çeken couture'den şık bir elbise gibidir, ancak aynı zamanda Her zaman günlük kullanım için uygundur. Makineler söz konusu olduğunda, mevcut -moda retroumodların sadece birkaçı (örneğin, Chrysler Pt Cruiser) hariç tutulur, harici görünümün şok edici işlevsellik derecesini tamamen etkilemez. Ve neredeyse tüm diğer egzotik arabalar gerçekten şık bir elbise ve rahat günlük kıyafetler değil. Ancak Citroeon C3 Pluriel hoş bir istisna ve aynı zamanda inanılmaz derecede güzel. İşlevsellik açısından, temel C3 veya küçük bir sınıfın diğer binek otomobillerinden sadece biraz daha düşüktür. Pluriel'in küçük bir gövdesi, sıkışık (arkasında) bir salon var ve en zor (bükmek) gövdesi değil. Ancak bu arabanın yolda ortaya çıktığı inanılmaz etkiye kıyasla, yukarıdaki eksikliklerin tümü hiçbir şey değildir. Citroeon C3 Pluriel başlangıçta kadın ve inkar edilemez bir kadındır. Bir erkek sürücü için, içinde böyle bir para ödemeye ve en güçlü ve konforlu arabaya geçmeyecek hiçbir şey yoktur. Ancak spot ışığında olmayı seven genç güzel bir insan için Citroeon C3 Pluriel en uygundur. Birincisi, Cenevre'deki bir araba bayisinde çağrıldığı için 2003 yılının dönüştürülebilir olduğu için. Ve ikincisi, çünkü çok şok edici, ama aynı zamanda nispeten ucuz bir araba şimdiye kadar hiçbir yarışmacı menzilde.

Kaynak: Auto -gazeta / n 23 (415) 27.06.03 tarihli