2009 yılından bu yana Citroen C3 test sürüşü

Niteliksiz banallıklar

Moda olmak için, herkesin sıradışı ve kabul edilebilirliğini birleştirmeniz gerekir. Bu kombinasyonun parlak bir örneği Citroen C3'dir.
Çekicilik C3 oran kolay: Moskova bayilerden canlı bir araba bulmak zor. Bize düşenler çok hızlı bir şekilde alıcıyı buluyorlar. Ancak ve onlara biraz getirin - Fransa'da bu model de yüksek talebin tadını çıkarır. Avrupalıların kompakt modellere ilgisi - fenomen yeni değil. Ancak, bize verilen en küçük Citroen, aynı talebin ve gelecekte mi tadını çıkarır? Sonuçta, naysın sevenler çok fazla değil ...
Ne kadar küçük olursa o kadar özgün. Birçok marka için bir kural haline gelir. Ancak neden bu? Sonuçta, kahramanımızın soyağacısına yol açtığı ünlü 2CV, aynı zamanda küçüktü ve uygun. Tasarımcıların minimum maliyetle maksimum etki sağlaması ve bunları böyle sıradışı bir tasarım seçmelerini isteme arzusu. Şimdi böyle bir hamleyi tekrarlamak mümkün olmayacak: teknoloji, güvenlik, ekonominin gereklilikleri arabaları birbirine çok benzer hale getirmek zorunda kalıyor. Örneğin, C3'ün genel düzenine göre, sınıf arkadaşlarının çoğu gibi, dört silindirli motorun ve McPherson süspansiyonunun çapraz boyutsal konumu ile ünlü Mini - ön tekerlekten çekişin varisidir. Evet, ve arka, iki chevrons'un diğer modellerinin aksine, artık elastik bir kirişle ilişkili iki kolu ile artık bağımsız, ancak daha önemsizdir. Bununla birlikte, standart şema çerçevesinde, otomobilin orijinalini yapmak için birçok fırsat bulabilirsiniz. Her şeyden önce - Yüksek iniş. BT'nin pahasına, nispeten kısa bir (3.85 m) bir araba çok daha geniş hale geldi ve nonticial görünüyor. Tabii ki, tabii ki, güzel bir atayı 2CV'yi hatırlatması gereken sıradışı bir form - yuvarlatılmış bir çatısıyla geliştirilmiştir. Büyük bir cam alanı sadece modern bir görünüm değil, aynı zamanda sürücüye ve yolculara mükemmel bir görünürlük sağlar.
Basit ve şık. Teknik çözümlerin sadeliği ve stil bulduğu sofistike konusu sadece görünümde değil, iç mekanda da dövülür. Enstrüman kalkanı çok küçük, ancak sadece büyük bir dijital hız göstergesi ve bir çift zorunlu işaretçi değil, aynı zamanda bir takometre olmasına rağmen. İkincisi, cihaz kombinasyonunun üst kenarı altında bir ölçek biçiminde dekore edilmiştir. Ve sadece ilk bakışta kötü görünüyor - hareket sürecinde çok net bir şekilde görülebilir.
Daha da orijinal, havalandırma sisteminin kılavuz çıkış delikleri tamamlanmıştır. Topa yazılan bu kısımlar herhangi bir yönde döndürülür ve sadece böyle bir hava akımının dağılımını ayarlamanıza izin verir, bu sadece akla gelebilir. Belki de geleneksel deflektörlerden daha uygundurlar ve aynı zamanda daha etkili bir şekilde görünürler. Şık ve pragmatik olarak ashtray ile soruyu çözdü - gerçek gözlükler için üç yuvanın herhangi birine monte edilebilecek bir kapaklı bir bardaktır. Ya da arabanızın sigara içilmeyen alan ise herhangi bir yere koymak değil. Genel olarak, tüm C3 kapları açısından sınıfın en iyilerinden biri olarak kabul edilebilir. Gösterge panelinde iki eldiven, yolcu koltuğunun altındaki geri çekilebilir tepsi (aynı pahalı versiyonlarda, aynı zamanda sürücü koltuğunun altında), ön kapılardaki iki cep, birer birer - arka tarafta, altındaki konsolda ücretsiz DIN sahnesi CD-Alıcı, gövdede niş ... genel olarak, koymak mümkün olurdu ve bir yer var!
Bodrumu unutma. Bagaj ayrı bir açıklamayı hak ediyor. Bu alandaki hayal gücünü zorlayın Citroen uzun zamandır uzun zamandır. Xsara'nın üst rafın şeklini, arka koltuğun arkasından dikey olarak yerleştirilebilmesi için, daha sonra XSARA Picasso için bir katlama kabını icat ettiler. C3 için Moduboard adında özel bir alt raf var. Beşinci kapı açıklığının alt kenarının seviyesinde monte edilir ve arka koltuğun arkasını ileri katlanırken, bununla birlikte düz bir ped oluşturur. Ve bu raf kapsamında oluşturulan bodrumda, arabadaki her türlü gerekli her türlü katlanabilir, ancak nadiren bir şeyler kullanabilirsiniz. Raf iki bölümden oluşur, böylece gövde yapılabilir ve bir buçuk katlı olabilir. Veya eğer müdahale ederse sadece katlayın.
Arka koltuk, ne yazık ki, tamamen katlanmamış: sadece geri düşer. Bununla birlikte, böyle derin bir bagaj bölmesiyle, katlanmış bir arka koltukta düz zemin sağlanamadı. Arka koltuğun kendisi tam bir programla donatılmıştır: Üç Noktalı Kemer, Kafalık, Isofix Standardının Çocuk Sandalyeleri için Sabitleme. İlginç bir şekilde, arkanın iki kısmı birbirleriyle birleştirilebilir - faydalı olabilir. Örneğin, katlanmış bir sırt ile düzensiz yollarda sürerken. Büyük olsa da, bu tutucunun temel amacı, merkezi emniyet kemerinin güvenilirliğini sağlamaktır.

B harfinde yeni bir kelime. Doğal olarak, 300-500 dolar tasarruf etmek isteyen birçok insan var. Ancak Citroen pazarlamacıları açıkça bir güvenlik bahis yaptı. Standarttaki en mütevazı seçenekten bile, ön ve yan hava yastıkları, ön ve yan hava yastıkları, ön kayışların kuvvet kısıtlamaları ile ön gerdiricileri, direksiyon kolonu çarpıştığında harmanlanır ... Acil durum fren sistemi doğal olarak frenin ayrılmaz kısmı. Pahalı modifikasyonlarda, makineli tüfekle 1.4 litre sürümünden başlayarak, aynı zamanda ABS vardır. Aktif güvenlik artışları ve konforun unsurları olduğu düşünülen cihazlar - bir elektrikli güç amplifikatörü, elektrikli camlar ve harici aynalar ve klima. Bildiğiniz gibi, yüksek bir sıcaklıkta, hız reaksiyon hızı azalır ve ısıtadaki klima, yolda önemli bir şey izleme riskini azaltır.
Daha katı modellerden - özellikle de C5 - Kara panel gibi ödünç alınan özellikler (geceleri hareket ederken, yalnızca bir hız göstergesi panelde sadece bir hızölçer) ve ayarlanan hızı aşmak için bir ses uyarısı. Sevgili sürümler, klima kontrolü, yağmur sensörü ile donatılmıştır - WIPERS, farlar ve ... Klima kontrolü! İkinci durumda, sensör bir gece veya gündüz modu sunar - ikincisi, kabininin güneş ışınları ile ısıtılmasını dikkate alır.
Güç yeterlidir. kendi reklam umutları bu ifadeler Rolls-Royce kullanırdı. Modern kompakt modelleri için, aynı zamanda oldukça uygundur. Biz Peugeot ve Citroen sınıfları B ve C onun 75 kuvvet ve 120 nm modellerine koymak 1,4 litre motor, söz ise en az kentsel hareketi için oldukça yeterlidir, ve sadece sakin modunda kullanılabilir. Ve genel olarak, bu sürücünün gereksinimlerine oldukça sadakatle tepki verir. Sık sık, tam yükle binmek için plan ve köy yolunda etrafında hızlı bir binme yapmak istiyorsanız Doğru, bir 1.6 litre 156 supaplı motoru seçmek daha iyidir: 200 km / h hız sağlar. Bu arada, süspansiyon özelliklerine bakılırsa, açıkça çok dinamik sürüş stiline aydınlatmaktadır. Veya, başka bir deyişle, bu sert görünüyordu. ilerleme ve sürdürülebilirlik iyiliği feda etmeye karar tasarımcıları - Bunun nedeni ağırlık merkezi nispeten yüksek konuma muhtemelen. konfor eksikliği konusunda Moskova Gizlilik Derecesini de, bu araç itaatkar ne kadar sevinirler çok az olasıdır olmasına rağmen Avrupa yollarda, biz ... Bu fark olmazdı.
Hoş elektrik amplifikatör sürpriz. kazanç hızına bağlı olarak değişiyor ve bu bağımlılığın ideale yakındır: Herhangi bir modda, o onu bekliyor tam olarak ne sağlar. Bu, yavaş hareket ile, direksiyon çok kolay bir şekilde döner ve optimal reaksiyon hızında sağlanır vardır.
dezavantajları, bolluk ve sürücü koltuğu ve direksiyon tekerlekleri geniş bir yelpazede işaretlemek mümkün olacaktır. Nedeniyle yükseklik ayarı sandalyeleri açısı değişikliği ile kombine gerçeğine daha optimal duruş seçmek mümkün değildi. İstediğim Evet, ve bu durumda, başarısız, bu kadar yüksek otur. Ancak bu durum, görünürlük ve konfor şikayetleri neden olmadı.
 
Metin Valery Chusov, fotoğraf Alexey Ilyin
 
Modeli / Modifikasyon Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Üretici / Ülke Otomobiller Citroen / Fransa Otomobiller Citroen / Fransa
VÜCUT
Hatchback Hatchback yazın
Kapı / koltuk sayısı 5/5 5/5
MOTOR
elektronik enjeksiyon ile elektronik enjeksiyon benzin tipi benzin
önünde yer çapraz ön, enine
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1390 1587
Sayı / Silindir Yer 4 / Inline 4 / Inline
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5750 de 5400 110 (80) (55), 75
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 120 4000 3300 147'de
AKTARMA
Ön cephe sürücü
Mekanik şanzıman, 5 vitesli mekanik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Önden Bağımsız Tip McPherson, Enine Kararlılık Stabilizatör Bağımsız Tip McPherson, Enine Kararlılık Stabilizatörü
Burulma ışını, yay, enine stabilite stabilizatör ile ilişkili arka yarı bağımlı, uzunlamasına kollar, burulma ışını, yay, enine stabilite stabilizatörü ile ilişkili yarı bağımlı, uzunlamasına kollar
Direksiyon
Dişli rayının tipi dişli raylı elektrikli elektrik enerjisi ile elektrikli güçle
Min. Reversal Çapı (M) 10,46 10,56
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / tambur disk havalandırmalı / disk
ABS 4-Kanallı, Fren Gücü Dağıtım Sistemi (1.4 l - Seçenek için) 4 Kanallı, Fren Gücü Dağıtım Sistemi (1.4 Litre için - Seçenek)
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 3850/1667/1519
Tekerlek üssü (mm) 2460 2460
Kütle Curb (kg) 1005 1058
Ragge Hacmi (L) 305-1155 305-1155
Lastikler 165/70 R14 185/60 R15
Diskler 5J x 14 5.5J x 15
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 168 192
100 km / s'ye (sn.) Hızlanma 14.2 10.7
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 6.2 6.5
Moskova'da fiyatı 11,990 dolardan 13,3 bin dolar.
 
Moskova, $ ek ekipman fiyatları
Ceeç modu ile otomatik şanzıman + ABS + Yağmur Sensörü + Klima Kontrolü 2700
ABS 650.
Klima 700.
Klima kontrolü 860
Deri Salonu 689.
Parktronic 270.
Çocuk Paketi (Ekstra Ayna, Arka Kapı Kilidi Sürücüsü, Sandalyenin Sırtlarındaki Tablolar, Arkada 12'ye Ek Bir Çıkış) Fiyat Henüz Belirlenmedi

 

Bir kaynak: "Autopilot"