2009 yılından bu yana Citroen C3 test sürüşü

Tüm Resimler Citroen C3 2009'dan beri

Zenit'te Citroen

Yeni nesilin Citroen C3'ün belirli bir anlamında, değiştirilmezse, cinsel yönelimi genişletti ve şimdi sadece bir eşi değil, aynı zamanda bir partneri de seçebilir. Her durumda, bu kompakt arabayı kullanan genç bir etiketlenmiş adam hoşgörülü bir gülümsemeye neden olmamalıdır. Kendini teyit için, bu adam kendinden güzel bir kadından sağ elini koyabilir ve özellikle 120 güçlü versiyonu C3 yanıyorsa, esinti ile yakalayabilir. Buna ek olarak, kıskanılacak tutkunun herkes tarafından daha iyi görünmesi durumunda, makineyi tekerlekler üzerindeki akvaryuma dönüştüren bir ön camla münhasır konfigürasyon lehine bir seçim yapacak.

Charm ve Dinamics
Yeni nesil C3'ün oryantasyonu fikrine devam ederek, elbette bayan olduğunu fark edebilirim! Bu Citroen'in tekerleğine uygun olduğundan daha fazla bakacak. Tüm dış dinamikler, hatta saldırganlıkla, arabanın kılığında, benzersiz imza çekiciliği korunur. Rölyef Vücut Panelleri, Highline Windows ve Etkileyici Aydınlatma, Harmony modelinde doğal olmadı. Hava girişi cephesinin büyük bir uyarı bile (hatta son nesilin modellerini listelemek için bile sıkıldım, bu en moda yamuk ile dekore edilmiş) C3'ün oldukça organik olarak bakıldığını, sadece spor emneklerinin vurgulanması.

C3 olmasına karşın daha fazla uzunluğu 9 cm artmıştır ve bütün 32 cm genişlik yine sınıfına değişmedi çok kompakt bir araba. Daha önce olduğu gibi, dışarıda daha az içeriden daha görünüyor, ama şimdi görme bu varlık daha da etkileyici. Önemli olan: omuz bölgesinde farkedilir serbest hale geldi. Kendimi küçük bir insan değilim ve test sürüşüne meslektaşım değil klip olduğu ortaya çıktı, ama biz ön koltukların herhangi bir rahatsızlık dokunmadı. Koltuk kendilerini mühendisler göre, bu arada, daha ince hale gelmiştir, fakat daha sert değil, tasarımın güvenilirliği zararına. Ama sandalyenin ayarlamaların aralığı artmış, ve daha fazla alan ardında çıktı. , Gerekli olmasına rağmen dürüstçe dört söylemek, hatta daha çok kabinde beş büyük unuse kapatılacaktır. Gibi, ancak, içinde hemzemin herhangi arabanın kabinde, bu Citroen C3 ana rakipleri olmak adettendir Opel Corsa veya Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta ya Mazda 2, olmak.

İçinde var olması, daha iyi ve daha şık oldu derdim iç, bir haraç verir. zarif siperlik altında tablosu üç kuyu hız merkezinde bir yuvarlak barındırır; ve solda iki oval takometre ve sağ yakıt seviyesi işaretçi ve diğer verileri içeren bir mini ekran. Kesinlikle daha eski dijital panelden daha çok seviyorum. Ve genel olarak, ön panelin bir lake kaplama ile bu kompozisyon, direksiyonun alt ve MCP sapı başkanı bir spor ruh hali yaratır. Üzerinde Roma çevresinde bir araya gelerek beri en güçlü ve daha sonra bizim emrinde ayrıca iklim kontrolü, çok iyi bir ses sistemi ve bu arada, söz, My Way, navigasyon vardı C3 ile iyi bir donanıma Russify. Ve, tabii ki, en ön cam tipi Zenit.

Hafızamı değiştirmezsem, o zaman makinelerde böyle bir şey bulunmadı. Çok havalı, ama bir amatör. Öğleden sonra birçok ışık ve geceleri çok fazla yıldız ek yükü ve trafik ışığına yakın, dikey izleyicinin yeşil versiyonunu görüntülemek için zorlamaz, 28 ila 128 derece artmıştır. Bununla birlikte, irade okuyucunuzdur, ancak şahsen, tavan perdesini öne doğru kaydırmayı tercih ederim, bu yüzden bir şekilde daha sıcak. Bu çok perdede, aynaların kadınların hoşnutsuzluğuna girdiğinden şüphelendiğimden ince vizörler var. Bununla birlikte, karşılığında, katlanır bir ayna sunulur. Ve ayrıca: Çok geniş bir inceleme, özellikle güzel yerlere gelince, kısmen sürüş üzerine odaklanmayı engeller. Ve nedense bu arabada hızlı gitmek istedim.

Azart
BMW'den valvetronik sistemi olan 120 güçlü bir benzinli motor, bir tondan biraz daha kıskançlık mizaçtan biraz daha fazla ağırlığındadır. C3 otoyolunda, Pasaport 190 km / H zorluk çekmeden ve bir noktada, hız göstergesinin oku, bu çizgiyi bile kullandığım, cihazın hatasına atfedildim. Aynı zamanda, otomobilin güvenle yüksek hızlarda güvenle davrandığı gibi. Ayrıca, kompakt otomobiller için çok tipik olmayan şaşırtıcı bir şekilde sorunsuz bir şekilde gider. Açısından, rüzgarın hayal kırıklığı yarattığını, ancak motor bölmesinden, hattının sınırlandırma modlarında bile özel bir konunun geldiğini, gelmemesini unutmayın: Gürültü yalıtımı açıkça daha iyi hale gelmiştir.

Süspansiyonun hızdan önce ot açılmayacağı gerçeği, zaten iyi ayarlarından bahseder. Ancak, yapının sadece serpantin üzerindeki çalışmalarını tam olarak takdir etmek. Citroen C3 bana başladı! Selefin aksine, her dönüşe boyun eğdirdi, rulolar neredeyse izsiz bir şekilde ortadan kalktı ve hamur ortağım dokunana kadar dönüşün etrafında artan bir hızla dolaşmak mümkündü. C3 ile hata bulmak gerekli değildi, debriyaj pedalı belirsizdir ve 5 vitesli bir mekanik KP manipülasyonunun kolu çok rahat değil! Benim için her şey yolunda: pedal uzun süredir, sıkı ve iyi değil, bu bir spor araba değil. Pikap anı izlendi ve güzel. Azart Yarışında, şanzımanı mekanik olarak hareket ettirerek, düşünmeden, MCP de iyi demektir. Ve kolun hamlelerinin hamurlarının biraz daha kısa olabileceği ve transferler daha da yakın olabileceği, nihayetinde, insanın tekerleğin arkasındaki hazırlık seviyesinden ve arabadan ne gerektirdiği şekilde tartışmalıdır. Düzenli için
Şehir yolculuğu algoritması iş kutusu oldukça kabul edilebilir. Biraz daha sonra, bu arada, otomatik olarak, eski 4 vitesli olanı 1.6 litrelik bir motorla sunulacak.

Direksiyonun mekanizmasını bir elektrikçi ile sevdim, herhangi bir zamanda kontrol etmenize izin veren yeterli araç reaksiyonları sağlar. Eğer C3, burnunu döndürmek için iyi bir hızda başlarsa, neredeyse güvenilir, dikkatlice gaz ayarlayın ve sırayla başlayacaktır. Citroen, güvenli bir ayar olarak tanınamayan, biraz yetersiz bir dönüşü gösterir. Asıl şey, bence durumunda her zaman yanıp sönmeyen ESP sistem göstergesine özel dikkat göstermemektir. Genel olarak, şasi ayarlarının bir parçası olarak, benzer Peugeot ile yakın ilişki, açıktır, Citroen C3 sadece lehine gitti.

İyi bilinen 75 güçlü bir motora sahip bir arabada gitmedim. Fakat yeni motorla 1.4 VTI sürümünde biraz yolculuk yapın ve bana taze görünmediğini söyleyebilirim. Prensip olarak, 95 kuvvet C3 kusur sürücüsünde hissetmemek için yeterlidir. Avrupa'da çok popüler olan Türbodieseller ile yapılan değişiklikler gelince, onlar hala bize tedarik edilemezler. Ne yazık ki söylemek istedim, ancak aslında, dizel yakıtla beslenen küçük arabalara olan talep, pazarımızda hala çok küçük. Benzinden daha pahalıdırlar ve kendi kütlelerindeki Rus alıcısı henüz bir kuruş göz önünde bulundurularak henüz bir kuruş göz önünde bulundurulması ve satın alındığında ek maliyetlerin yakıt fiyatı tarafından sunulacağını belirler. Bence bu bir zaman meselesi.

Mayıs ptashka
Rusya pazarında, yeni Citroen C3, Mayıs ayında çok yakında serbest bırakılacak. Fiyatlar 487 bin ruble ile başlayacak. Önceki nesilden C3'ü sormaktan biraz daha fazlasıdır, ancak oldukça açıklanmıştır: Araba, şasi tarafından daha geniş ve daha doğru hale gelmiştir. Zaten listelenen tüm büyük rakipler aynı fiyat aralığında sunulmaktadır ve bazıları daha pahalıdır. Ek olarak, AI'nin yazılı olarak teslimat sırasında henüz belirlenmemiş olan konfigürasyonlara bakmak gerekli olacaktır, ancak temellerin bile kıt görünmeyeceği muhtemeldir.