Test Sürücüsü Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Kovalıyorsun!

Bir gemi olarak aradığınızı söylüyorlar, bu yüzden yüzecek. Karada, bu arabalar için geçerlidir. Peki Chrysler Sebring'in yarış pistinin adını taşıyan bir sedandan ne beklenebilir?
Avrupa'daki Chrysler adı SUV'larla sıkı bir şekilde ilişkilidir. Popüler Cherokee ve Grand Cherokee üreten bir Jeep bölümü ile. Bu SUV'lar için istikrarlı bir talep var ve zaten diğer markaları tanımayan bir araba sahipleri çemberi var. Arabalar için daha zor - küçük bir neon üzerinde Moskova bölgesinin bir trafik polisi, yeni bir 300 metrede - abartılı formların birkaç fanı var.
2000 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda ilk kez sunulan Chrysler Sebring, nihayet bayilerimizle tam bir kayıt aldı. Doğal olarak, Stratus modelinin hangi kitleye güventiği ile ilgilenmeye başladık.
Otomatik paket. Tüm Amerikan otomobilleri gibi, Sebring'in içinde Arizona'nın genişleri gibi basit ve iddiasız. Tek bahis, 300 metreden açıkça yalan beyaz analog aletler olarak kabul edilebilir. 2.7 motor ve sectral otomatik kutu ile zengin bir versiyonu süsleyen ahşap için ekler. Bu, eski dünyanın zevkleri göz önüne alındığında, Sebring'in Avrupa pazarı için geliştirildiği gerçeğini dikkate alıyor.
Bu, geleneksel Amerikan pokeri değil, sürücü ve yolcu arasındaki tünelde otomatik kontrol noktasının seçicisinin konumu ile kanıtlanmıştır. Bu kutu, mekanikte olduğu gibi, zorla vites değiştirme olasılığı ile sectral bir tiptir. Ünitenin adı Amerikalılar için bile olağandışıdır - Autostick bir motor ambalajı olarak fiil olabilir ve çalışması için algoritma çoğu Avrupa tahtından farklıdır. Bunu zaten Mercedes'te (işte Daimlerchrysler'in aileleri) ile karşılaştık-sap ileri geri sarsıntılı değil, sol ve sağda. Kendinize - azaltılmış bir vites. Kendimden - arttı.
Aksi takdirde, Sebring tipik bir Amerikalıdır. Geniş bir salon, basit bir torpido, dört CD için klipli büyük bir radyo. Amerikan aile sedanlarında olduğu gibi koltuklar peluş.
       Aldatıcı etki. Sebring dışarıdan çok daha muhteşem. Görüşümüze göre, Ailesi Kraisler özellikleri görünüşüne bazı saçmalıklara getirilmiştir. Büyük sahte radyatör kafesine ve Chrysler ambleminin kartal kanatlarına bakın. Bu arada, Avrupa için bir araba geliştiren Amerikalılar, eski dünyada plakayı sadece arkadan değil, aynı zamanda önden de düzeltmek için geleneksel olduğunu tamamen unuttular. Sonuç olarak, bir Aston Martin'in etkisi, gururlu otopilot adı ile de olsa, sayılarla tamamen yağlanmıştır.
Fakat genel olarak, Sebring'in görünüşü bir başarıydı. Sağlam ve ağır bir 300 metreden farklı olarak, hafif ve spordur. Bu, vücudun ok şekilli şekli, eğimli bir ön cam ve krom diskler tarafından çalınır. Aynı zamanda, Sebring aynı 300m gibi çarpıcı değil. Böyle bir araba, gözleri başkalarına çok fazla çağırmaktan hoşlanmayan, ancak özgünlüğü takdir eden bir sürücü düzenleyecektir. Sebring hakkında, başka bir Avrupalı \u200b\u200bya da Tanrı'nın yasaklandığı gibi göründüğü söylenemez.
Kartal kanatlarında. Oturdular, başladılar. İlk izlenim, hareket edene kadar, kabinde çok sessiz. Ses yalıtımı, Kızılderili arabalarından daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Yurmal otoyolda taksi ve Sebring'i, öncelikle Amerikancılığını ve ikincisi, muhteşem bir isme layık karakter özelliklerini aramaya devam ediyoruz. Birincisi daha az, ikincisi - gittikçe daha fazla.
Amerikan arabaları düz bir yolda iyi davranıyor. Sonra güçlü ve eşit bir şekilde giderler. Diğer durumlarda, kıyıda bir denizci olarak sallanıyorlar ve alışılmadık bir sürücü veya yolcu kolayca deniz hastalığına başlayabilir. Sebring bu kıtlıktan yoksun bırakılıyor - süspansiyonun ek ayar yapıldığı hissediliyor. Chrysler Company'nin önde iki kişilik bir süspansiyona geçişi ve çok yapraklı sırt da etkiler. Daimler'in etkisi yine hissediliyor. Sebring oldukça Avrupa yolu, özellikle bir dönüş demetinde öne çıkıyor.
Bu tür bir para için makineli tüfekle bir Amerikalı spor davranışını talep etmek neredeyse gerçekçi değildir. Sebring bir istisna değildir. Otomatik modda, kutu çok hızlı bir şekilde değişir ve motorun alt dişlilerde tamamen açık olmasını önler. Yine de, araba oldukça değerli. Bununla birlikte, kaputun altında yaklaşık üç litre hacmine sahip bir motora sahip olmak, 10 saniyeden daha fazla 100 km/s daha hızlı kazanabilir. Otomatik şanzıman, karakteristik bir Amerikan gecikmesi ile çalışan açıkça suçludur. Pedalı sürekli olarak Kik-Şafak modunda tutarsanız, Sebring biraz daha aktif olarak hızlanır, ancak yakıt tüketimi hemen tüm makul sınırların üzerinden geçer ve yakıt sensörü okları neredeyse gözlerimizin önüne düşer.
Manuel mod, 200 beygir gücünde motordan neredeyse maksimum sıkmanızı sağlar. Düğümler ve mekanizmalardaki aşırı yükten korkmamalısınız - elektronik sistemler, çok unutulmuş sürücülerden motor kavşaklarına izin vermeyecek ve yine de daha yüksek bir vitese atılacaktır. Ancak bu çok daha sonra, takometre ok neredeyse kırmızı bölgede olduğunda olur.
SEN KİMSİN? Sebring, elbette, Avrupalı \u200b\u200btüketiciye odaklanmış olmasına rağmen bir Amerikan otomobili. Bu nedenle, bardak tutucu sayısının cihaz sayısından daha önemli olduğu Amerikan tarzının hayranlarını kesinlikle ilgilendirecek. Amerika Ruhu ile ferah ve ferah salonu takdir edenler, sıvı kristal ekranlar ve iklim tesisat kontrol sensörleri şeklinde yeni yırtılmış çanlar ve ıslıklarla genellikle onaylamıyorlar.
Çoğu Sebring dış tasarım açısından çekicidir. Orijinal, ama sağduyulu. Hem bir yönetici için temsili bir otomobilin rolü hem de her gün faydacı bir aile sedanının rolü için oldukça uygun olacaktır. Ne yazık ki, yüksek profilli adını haklı çıkarmadığını ve spor stilinin gerçek hayranlarına pek layık olmadığını belirtmeye zorlandık. Florida'daki yarış otoyolunda olağanüstü başarılardan çok uzak. Ama bu araba otuzlar arasında yerinizi bulabilir. Oldukça yüksek bir fiyata rağmen.
 
Metin Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Araba TC Motors tarafından test için sağlandı, (10-371) 781-2312
Model/Modifikasyon Chrysler Sebring
Üretici/Ülke DaimlerChrysler/ABD
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2736
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Güç, KW (L.S.) 149 (203) 5900'de
Moment (nm at./Min.) 262 4300
BULAŞMA
Ön sürücü
Şanzıman otomatik, 4 vitesli, sectral tiptir
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız yay, çift üçgen enine kollarda, sürüngen stabilizatör
Arka bağımsız yay, multi -link, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.2
Fren
Ön /arka dairesel havalandırılmış /disk
Abs 3 kanallı
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4845/1790/1395
Tekerlek tabanı (mm) 2745
Donanımlı kütle (kg) 1505
Lastikler/Diskler 205/60 R16/6.5J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 216
100 km/s'ye (sn.) 10.5'e kadar hızlanma
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km, şehir/otoyol) 14.7/8.2
Moskova'daki fiyat 30,2 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"