Chevrolet Orlando Test Sürüşü 2010'dan beri Minivan

Teschino yeri

Erkek görünümlü aile minibüsü
Genel olarak, bu test tahriki organizatörleri, gazetecilerin çocukları ile birlikte geçirmesi için planladılar! Babam annelerini çocukları ile bir aile atmosferi vermek ve aile adının tüm üyelerinin açısından arabaları takdir etmemize izin vermemize izin verdi. Hala kendi çocuğum olmadığından ve yeğenler başarılı olmadığından, bu gezi bekar olarak ortaya çıktı.

Ve tamam! Fakat şimdilik, arabaların geri kalanının tümü serpantinler üzerinde hastaydık, tüm bobin haline geldik ve aile arabasını onun için en bilinen şartlar yerine değerlendirmeyi başardık. Ne de olsa, Krasnodar'dan Gelendzhik'e kadar zor bir güzergahta zor bir güzergah sürmek zorunda kaldık ve bu, bu, Hadayzhensk'tan 69 kilometrelik zararlı bir serpantin yedi kilometre uzaklıktadır. Tuapse.

Mürettebatımızdan önce, test sürücüsünün geri kalanı için bir araba fotoğraf oturumu yapmak için önemli bir görev vardı, bu nedenle, sonunda atanan zamanın sonuna kadar yakalamak için katılmak zorunda kaldım. Ama önce kahramanımızın yeni Chevrolet Orlando'ya daha yakından bakın.


Chevrolet Orlando Üretimi, 1 Kasım'da AutoTor'da geniş boyutlu yöntemle başladı. Arabanın satışında Kasım ayının ortasında gelecek. Gelecek yıl boyunca, yaklaşık beş bin araba satması planlanmaktadır.


Chevrolet Orlando, 2009 yılında amblemin üzerinde bir haç ile arabaların görüntüsünün kardinal değişimini başladı. Jeimovtsy'nin dediği gibi, 15 ay sonra, tüm Chevrolet modelleri böyle bir stilistte gerçekleştirilecektir.


Aracın uzunluğu 4652 milimetre, 1836 milimetre genişliği, 1633 milimetre yüksekliği, 2760 milimetre tekerlek.

Yeni jeemik ürün başka bir araba aracıdır. Bazıları, büyük bir yedi vagon, diğer minibüs veya kompakt ve birisi - ve geçit, daha kolay olarak görecektir. Orlando'nun yardımıyla, şirket Chevrolet Rezzo Emekliliği yaptıktan sonra model aralığında birkaç yıl gören Chevrolet Lacetti Evrensel ve Chevrolet Captiva Crossover arasındaki ihlalde doldurmaya çalışacaktır.

Olsa da, Orlando halef bir Rezzo olarak kabul edilir, o zaman orada, CompactTwan, şahsen, azalan bir ölçekte minibüs atlatmak yolculuğunu stilistik ve ideolojik olarak daha fazla hatırlatır: tüm kas tekerleği kemerleri, başlık ve kübik gövde şekli vurgulanır. . Ve tasarımcıların araçlarını vermeye çalıştıklarının nedeni, geçitlerin özellikleri çok daha etkili görünüyor ve satılık daha iyi görünüyor: Tüketici bugün off-road tadı olan her şeyi seviyor. Ve iyi çıktı!


Off-road Orlando özelliklerinden biri, karakteristik görünüme ek olarak, makinenin dibinde giden siyah bir kaba plastik kaplamalardır.

Ancak teknik taraftan, New: Orlando, Sedan Chevrolet Cruze'nin doğrudan bir akrabasıdır. Aynı macphemeson kolye ile aynı macphemeson kolye ve arkasındaki bükümlü bir H-şekilli ışınla ve pilot benzinli dört silindirli 1.8 litrelik ECOTEC motorunun güç birimlerini 140 beygir gücü ve iki kapasiteli - Dört silindirli türbodizel. Seyirde, bu birim sadece Avrupa'da mevcuttur, ancak Orlando durumunda Rusya'da görünecek ve 163'e zorlanan versiyonda.

Şanlar, altı vitesli bir otomatik, beş ve altı vitesli mekanik dişli kutularıdır. Ve seyirdeki ana fark, Orlando tekerlek tabanının 75 milimetre daha uzun olmasıdır.

İç mekan


Ön panel, ışık ve koyu parçaların kontrast kombinasyonu olan Chevrolet CRUZE'nin stilinde dekore edilmiştir, gerilmiş merkezi konsol, gümüş plastiklerin bolluğu ve elbette benzer düğmeler, kolları ve bunların kontrol blokları ile vurgulanır. veya diğer sistemler. Terbiye malzemelerinin kalitesi layıktır.


Chevrolet Orlando'nun ön koltuğu Kruzovsky'ye çok benzer, ancak formu biraz farklı. Bununla birlikte, Orlando Sandalye ayrıca gövdeyi iyi düzeltir. BMW yönteminde bıçakların alanında karakteristik bir bükülme olan arkalık profilini sevdim. Lomber desteğinin ayarlanması yoktur.


İki yolcu için orta satırda, yeterli alan var, ancak 180 santimetre sürücüsünden daha fazlası, sakince yetişkileri aynı büyüme ve kompleğe minimum diz alanının marjı ile yerleştirir. Üçüncü yolcu, çıkıntılı merkezi tüneli rahatsız ediyor. İkinci sıranın koltukları sadece eğim açısına geri döner.

Crossover görüntüsündeki bu minibüsün içinde sürekli bir dejum yaşıyor. Chevrolet Orlando Cruz'a çok benziyor: Ön panel aynı düzene sahip, ancak önemli bir fark var. Bu, elbette, başlangıçta daha yüksek bir iniş. Bununla birlikte, çok çeşitli direksiyon ve sürüş sandalyeleri, yolcu düşük pozisyonu almanıza izin verir. Yanlarda iyi görünürlükten memnun olan ve boyutlar iyi hissedilir.

Öncelikle çıkıntılı davlumbaz, öncelikle ön camın eğimini azaltmak için, ikinci olarak, estetik ön raflardan kurtulmak için, üçgen pencerelerin ön kapılardaki boyutlarını en aza indirir. Bu yüzden, son zamanlarda ehliyetini aldığı karıma avukatın gücüne girmekten korkmayın: eğer her zamanki arabayla başa çıkarsa, o zaman bu Venchik onun için olurdu. Son bir çare olarak, komik güven için isteğe bağlı bir park sensörü sipariş edebilirsiniz, ya da aksesuarlar listesinde olan bir hitch arkaya monte edilir.

Ve yolcular nedir? Garip bir şekilde, üçüncü sırada bile, bir yetişkin bireysel bireysel olarak kurabilir. O yer için oldukça bir yer. Ancak, ilişkiye değer verirseniz, ortadaki sıradaki (şekil) tatmin etmek daha iyidir. Sandalyenin arkası geri reddedildi, kolçakları atlayabilir, rahat bir poz çekebilir ve inşa edebilirsiniz. Ve sadece galerideki çocuklar. Ancak, soru ortaya çıktı: Otuz derecelik ısıda orada ne olacak? Üçüncü sıraya herhangi bir hava kanalı bulamadım.

Ayrıca, kayınvalideyi ikinci sırada açabilir: sandalyenin şekli optimal seçilir, ancak bu sınıfın arabasından beklediğiniz kadar geniş değildir.

Orlando Salonu, iyi bir kişi tarafından algılanıyor, ancak işlevsellik açısından gerçek aile adamından uzakta. Bu vagon-minibüstündeki bir niş ve raflar çok şey var, ancak rakiplerin kat altında çeşitli önbelekler ve katlama masaları ve trafo koltukları ortaya çıktı. Ve USB portu burada nerede? Uzun zamandır ön paneli incelemek zorunda kaldı, eğitmenlerden biri radyo için gizli bir raf gösterilinceye kadar. Orijinal, ama çok pratik değil.


Uzaktaki üçüncü satırda sadece çocuklar için rahat olacak. Tek bardak tutucu solda oturan yolcuda mevcuttur.


Tüm koltuklar çalışma pozisyonundayken, bagajın hacmi 89 litredir.

Üçüncü sırayı katlarsanız, 454 litre (tavana 727 litre) ve ikinci ve üçüncü sıraların katlanmış koltukları ile artar, hacmi 852 litre (tavana 1487 litre) olacaktır.


2013'ten bu yana, ön yolcu koltuğu bir seçenek olarak bir seçenek olarak görünecektir.

Küçük sürücü kol dayaması, rahatlamaya alışkın olanlar için fena değil, ancak elbette, elbette, ciro zeminde oturamadıkça, rahat bir pozisyon sağ eli sürekli bulamadım. dirsek ve direksiyon simidi sol elini tutarak. Ancak, ikinci sıranın koltuklarının ileri geri taşınamayacağı gerçeğini daha da üzdü. Ve kabinin dönüşümü olasılığını önemli ölçüde artıracak, normal 60:40 yerine, 40:20:40 oranına bir oranda ayrılabilirler.

Bütünüyle giderseniz, tüm kişisel şeyler dizlerde taşınması gerekecek, çünkü sadece bir isim gövdeden uzak duruyor. Beş iniş yeri ve katlanmış üçüncü sandalye ile birlikte, kargo bölmesi de istediğim kadar rahat olmadığı ortaya çıktı: çok düz ve düşük. Ancak bir rezervasyon yapın, bir şeyleri katlanır perdeye yüklemekten bahsediyoruz.


Sağdaki sürücü koltuğu, dört sabit pozisyona sahip küçük bir yumuşak kolçak vardır.



Radyo teyp kayıt cihazının arkasındaki gizli aletleri, küçük değerli eşyaları meraklı gözlerden gizleyebileceğiniz harika bir yerdir. Bununla birlikte, tek USB girişi en başarılı çözüm değildir. Bazı keten ve diğer cihazlar ön panelin orijinal konumuna geri dönmesine izin vermez.


Tavan konsolunda panoramik bir ayna var, bu, galeride oturan çocukları takip etmenizi sağlayacak.


Orlando'da bir iklim kontrolü.

İlk başta 1.8 litrelik motorun, arabayı en düşük seviyeye kadar güvenle hızlandırması gibi görünüyor. Gazı hafifçe bastırın ve arabanın öne aktığını canlıdır. Ancak bu öfori ilk iki iletimle bitiyor: Çalışma aralığı küçük. Orlando, sadece dakikada 2,500 ila 4000 devir arasında bir yerde oldukça iyi bir şekilde hızlandırılmıştır ve daha sonra hızlandırıcıya tıklayın, ancak motoru aracı hızlandırmak yerine daha kükrerlerdir. İki yolcu ve iktidardaki kişisel eşyalarıyla bile Chevrolet Orlando'da fazla göstermiyor.

Bir traş karısı gibi altı hızlı otomatik kutu. Şanzıman modlarında, şanzıman genellikle düşüncede donar ve bazen de tümü yardımlar halinde can sıkıcıdır: Kutunun üçüncü viteste beşinci bir şekilde gideceği umuduyla bir gaz pedalını yaparsınız, böylece şu anda taşınan ulaşım var. ve saniyeyi taşımada. Motor çığlık atar, ancak hızlanma bundan eklenmez, daha sonra bir sarsıntı ile şanzıman yukarıdaki iletime geçer ve yalnızca makine normalde bir hareket kazanmaya başlar.


Engelli bir stabilizasyon sistemiyle bile, aracı kuru asfaltta bir sürüklenmeye çok az etmeye çalışmanız gerekir.


Ancak çakıl yolunda, güzel bir şekilde dönüş yapmak için gazın yeterince sıfırlanması.

Kendime saymak Saniyeler: Bölülmek ve sonuçta, bir dağ serpanterinde, her birinin zamanında ağırlığı hızlandırmak için zaman yoktu, bu nedenle bir sonraki site aralıklı bir döşeme hattında görünene kadar kamyonun arkasında birkaç kilometre sürüklenmesi. Öyleyse yolun çoğu manuel modda sürdü, altı hızın hepsini feda etmeye ve uzun süredir çıkıntılı inişler üzerinde frenleme motorunu kullanarak. Otomatik kutunun, motor cirosu kırmızı bölgede olsa bile, seçilen vitese dürüstçe tutturulması iyidir.

Ancak, güç ünitesi aile toplarıyla sıkı bir şekilde doldurulursa ve bir yasa gerektiren bir sürüşe, kasanın aksine, bir kaygısız lisans ömrünü hatırlatırmış gibi, kasa ile yapılandırılmıştır. Orlando, Baranca Orlando'nun herhangi bir reddedilmesinde beklenmedik bir şekilde tepki verir. Şaşırtıcı bir şekilde, minibüsün büyütülmesi başka bir dönüşte otlatma ve ciddi rulolar olmadan geçer. Chevrolet Orlando, S-Şekilli demetleri, profilli dönüşler, asfalt için Koreli lastiklere yapışan, profilli dönüşleri veriyor.


Şirketin tahminlerine göre, otomobiller, LS'nin ortalama bir konfigürasyonunda en büyük talepte kullanılacaklar (800 bin ruble). Bazın ilk sürümü (719 bin ruble'den) satışların yaklaşık yüzde 10'una sahip olacak. Yaklaşık yaklaşık aynı pay dizel Orlando satışı ile nişanlanacaktır.


Chevrolet Orlando'nun bütün bir aksesuar hattına sahip olacak. Bunlar sadece tekerlekli tekerlekler, halılar ya da çamurluklar değil, aynı zamanda bir kanca, bisiklet bağlantı elemanları, bagaj rayları, çatıdaki şeylerin taşınması için açık boks, vb.

Gazı kabul etmek, ön tekerlekleri yüklemek, daha sonra direksiyon simidini küçük bir açıdan dikkatlice çevirin ve tekrar sağ pedal vasarını boğulur, döngü yolunun bir sonraki bükülmesi, dikiz aynasında bir yerde daha önce yanıp söner. Bazen direksiyonun, direksiyon simidi 2,7 devirden biraz daha fazlasını yapana kadar durmadan file için çok keskin olmayı başardığı görülüyor! DOĞRU, düşük ayrılışlarda yakın teahli bölgedeki bir elektrik santrali olan birçok mekanizmaya özgü bir dezavantaj var, direksiyon simidi ters kuvvete ulaşmaz.

Şaumyan geçişinin sadece toprak kısmının önünde. Burada tam programı alacağım, sürdüm, her saç tokuşunda kuyruktan nasıl intikam olacağını tahmin ediyorum. Gümrükleme pratikte hiçbir yaklaşmakta olan makinelere sahip olmalıdır. Ancak Bakh-Bakh-Bach!, Güzel bir fan geçişi yerine, araba tüm çukurlara sert bir şekilde kaydırıldı, eyerleri kalınlaştırıyor. Süspansiyon kısa karasal ve meşe olduğu ortaya çıktı ve isteğe bağlı 17 inç düşük profilli kauçuk diskler katkıda bulundu.


Chevrolet Orlando ve Opel Zafira arasındaki GM İç Yarışmada Korkmayın? Jeemovtsev'e göre, Orlando, geçit ruhunda bir arabaya ihtiyaç duyanlara, minibüs değil. Bununla birlikte, Orlando, alıcılar için segmentin lideri olan Zafira ile rekabet edecektir. Ayrıca, yeni nesil Opel minibüsü pazarımızda, daha büyük ve daha lüks olarak ortaya çıkacak.

Yani bir ralli baskın yerine engellerle koştuk. Evet ve süspansiyonun enerji yoğunluğunun asfaltında bazen yoksun, tekerleklerin çarptığında, darbe hemen vücuda iletildi. Dolayısıyla, ortalama Rus yolundaki hızlı yolculuklar kesinlikle çocukların, karısının ve yaşlı insanların scrotslarının sert sevinmelerinde sona erecek: yaşadıkları yakacak odun değil!

Bir kelimeyle, çelişkiler olmadan maliyet yoktu. Genel olarak, garip şey bir kombinasyon olduğu ortaya çıktı: sıkıcı bir güç ünitesi, iyi bir şasi, bir aile rijit süspansiyonu değil. Ancak Chevrolet Orlando'nun günlük yaşamında, özellikle daha yumuşak 16 inç jantlar ile daha keyifli olacak. Tasarım için arabayı ve oldukça ortalama bir Rus ailesi olacağı ve 719 bin ruble oldukça çekici bir fiyatı için pratik nitelikler için seveceğiz. Rahat ve dengeli bir sürücü için evrensel bir makinenin iyi bir seçeneği. Ve çabucak sevenler için, bir yılda dizel ile bir sürüm görünecektir.

Alternatif
Kia Carens nispeten uygun fiyatlı bir yedi sıkıştırmadır. Fiyatlar 644.900 ruble'den başlıyor. Motor cetvelinde iki benzinli motor içerir - 126 ve 145 hp kapasiteli 1.6 litre ve 2.0 litre hacim. Buna göre, iki litrelik 140 konutlu türbodizelin yanı sıra. En zayıf motor sadece beş vitesli bir mekanik ile toplanır, iki litrelik bir seçenek dört aşamalı bir otomatla donatılabilir ve dizel versiyonu yalnızca altı vitesli mekanik şanzıman ile birlikte verilir.

Opel Zafira, klasik bir yedi minibüs. Araba, Rusya'da Kaliningrad Enterprise Avtotor'da üretilir. Temel sürümün maliyeti 784.900 ruble'den başlar. Zafira tekniği açısından, Chevrolet Orlando ile bir miktar benzerliğe sahiptir: örneğin, aynı benzin 1.8 litrelik 140 güçlü ECOTEC motoru ve beş vitesli mekanik üzerine monte edilir, ancak bir minibüste altı vitesli bir otomatik makine yerine , beş hızlı bir robot kullanılır.

Ford Grand C-Max - Halefi, ülkemizde C-Max'te oldukça popülerdir. Araba, 125, 150 ve 180 beygir gücü kapasiteli, ayrıca bir çift litre turbodiel 140 güçlü motorlu üç adet 1.6 litrelik benzinli motorla mevcuttur. Benzinli motorlar sadece mekanik beş ve altı vitesli dişli kutuları ile toplanır ve dizel sürümü yalnızca altı vitesli bir porselektif robot iletim iledir. Fiyatlar 816 bin ruble'den başlıyor.


Peter Bakanov
Peter Bakanova, Gregory Golyshev ve Chevrolet fotoğrafı

Bir kaynak: Motor Magazine [Kasım 2011]