2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Faydalı lacetti

GM Rus pazarına Chevrolet markası altında başka bir işgücü getirdi
 
En zor şey, okuyucuyu, özel bir şey öne çıkmayan bir araba hakkında konuşmak için itiraf ediyorum. Ne daha iyi ne de en kötüsü. Chevrolet Lacetti hatchback sadece bunlardan daha fazla, söylemeye cesaret ediyorum ve iyi. Bu sadece standart tüketici nitelikleri setine sahip modern bir otomobil. Ve şüphesiz pazarımızda talep bulacak: çoğu insan farklı ülkelerde araba kullanıyor.
 

Sakin Seçenek
 
Tanım gereği, sakin, arabanın dinamik potansiyeli anlamına gelmiyorum, ancak sahibinin geceleri soğuk bir terle uyanması ve pencereden dışarı bakması gerekmediği - demir atının yerinde olsun veya rapor Vergi Müfettişine - Lüks bir araba için paranın nereden geldiğini. 13.800 $ en yüksek değil ve bugün Rus pazarında sunulan bir C sınıfı otomobilin ortalama fiyatı bile değil. Bu nedenle, bu arada, Lacetti kurumsal müşterilerden gelen talebe mahkumdur: Orta düzey çalışanlar için ulaşım seçimi, yönetici kesinlikle takdir edecek, diyebiliriz - bu otomobilin fiyat, kalite ve tüketici mülklerinin mükemmel bir oranı.
 
Bence, bir bütçe arabası kavramı kararlı bir şekilde rahatsız edici bir şey değil. Eşit olduğumuz, devlet vatandaşlarının yaptığı gibi, utanç duymadan nasıl yaşayacağımızı öğrenmenin zamanı geldi. Ve gerçek bir sporcunun böyle bir alışkanlık makinesinden talep etmek mantıklı değil - spor otomobiller çok daha pahalı. Başka bir deyişle, Chevrolet Lacetti gerçek bir işgücü, her gün için bir araba, modern ve oldukça uygun. Arabanın görünümü orijinal veya tuhaf olarak adlandırılamaz. Bu, rakipler arasında sadece başka bir model, aralarında Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra olarak adlandırılmaya değer. Bununla birlikte, kendisini çoğunlukla arabanın arkasında gösteren bir spor ipucu ile - arka camın eğimli bir çizgisi, uzun fenerlerde yuvarlak dağılımlar.
 
Genel olarak, Amerikalıların eski ışık boyunca satmaya başladığı şu anki Chevrolet Lacetti, aslında iki Daewoo modelinin bir simbiyozudur - en son neslin Lacetti ve Nubira. Meslektaşımın yaz aylarında tarif ettiği evrensel bir gövdeye sahip bir model sadece Nubira ve bir sedan ve beş kapak hatchback Lacetti'nin etinden et.
 
Tahmin edilebilir ve sessiz
 
Lacetti iç mekanının tasarımı da her türlü fırfırdan yoksundur, ancak aynı zamanda çok uyumlu ve modern. Cihazlar kolayca okunur, sürücü koltuğunun ergonomisine şikayet olamaz (direksiyon kolonu iki yönde, KP kolu). Sandalyeler orta. Örneğin, daha içbükey bir sırt ve biraz daha uzun bir yastığı tercih ederim. Ancak zaten veritabanında, bir sürücü koltuğu sadece olağan yönlerde değil, aynı zamanda yükseklikte ve yastığın ön ve arkasında ayrı olarak ayarlanabilir. Salondan memnun olduğumu söylememek, ama o da reddedilmedi.
 
İç mekan hakkında bir konuşmaya devam etmek, Lacetti'nin, bana göründüğü gibi, en geniş arka kanepelerden birine sahip olduğunu söylemek istiyorum. Sürücü sandalyesi maksimum geri dönse bile (büyüme ortalamadan daha yüksek ve aynı zamanda pedallara ulaşmadım), yolcu bacakları için yeterli alan vardı. Tabii ki, dizleri ile arkaya dayanacaktı, ama fazla değil. İyi değil ve alanı önemli ölçüde arttırılabilen, tamamen veya arka kanepenin arkasında tamamen katlanabilen gövde. Sadece açılışın açılması için bazı araçlar üzgündür.
 
Hemen hemen tüm Avrupalı \u200b\u200brakiplerin aksine, Lacetti standart ekipmanların iyi bir listesini sergiliyor. Atmal gözlük, klima, ses eğitimi, aynaların elektrikli sürücüleri ve tüm yan gözlükler içerir. İkincisi, bu arada bana hayran kaldı: camı kenardan kenara indirme süreci, duyumlara göre, iki saniyeden fazla olmamak üzere. Görünüşe göre cam sadece kendi ağırlığının gücünün altına düşüyor. Ancak, yükseltmek aynı zaman alır. Komik duyumlardan uzaklaşırsanız, böyle bir hızın sürüş sırasında sürücü için iyi olmadığını söylemek gerekir. Diyelim ki, sadece birkaç santimetre hareket halindeyken bir pencere açmak oldukça zor.
 
Transfer mekanizmasının seçiciliği ile ilgili başka bir açıklama daha var, bu da çok fazla arzulanan bırakıyor. Buna ek olarak, ikinci ve üçüncü dişliler arasındaki adım (I, hatırlıyorum, farklı sıralarda) biraz artmıştır. Hareket halinde, bir kereden fazla üçüncü yerine beşinci vitese sıkıştığım izlenimine sahibim. Buna göre, beşinci açabilmek için, alışkın olduğumdan biraz daha fazlasını uzatmalısınız.
 
Ama arabanın geri kalanı, itiraf ettim, memnunum. Ve 109 beygir gücünde bir motor ve otomobilin keskin yeniden yapılanmalarla ve köşelerde yuvarlanmasına izin vermeyen orta derecede sert bir şasi. Çok zeki bir direksiyon simidi amplifikatörüne sahip çiftler halinde, lacetti'nin şasisi yolda basmanıza izin verir, kıçın görünümüne veya hareket yörüngesini keskin bir şekilde değiştirmeye neden olur.
 
Chevrolet şasi ayarları açısından, hafif rotasyona sahip tipik bir önden çekişli araba. Sıradaki hızı aşarsanız, makine ön tekerlekleri dışarı kaydırmaya başlar. Bu hiç korkutucu değil ve sürücü tarafından kolayca ayarlanıyor. Yüksek hızlarda durum daha kötü değil - Lacetti, yaklaşık 120 km/s hızda zayıf bir kaplamada bile yörüngeyi güvenle tutuyor (daha hızlı hızlanma fırsatım yoktu).
 
Bu arada, Chevrolet ve Daewoo Lacetti arasındaki bazı farklılıklar hakkında konuşmayı unuttum. Yani, o zaman arabaya ilişkin ana iddiam, süspansiyonun aşırı yumuşaklığı ve tekerlekli kemerler alanında ses yalıtımının tamamen olmamasıydı. Radyatör ızgarasındaki amblemi değiştirdikten sonra araba daha zeki oldu. İlk olarak, Avrupalı \u200b\u200bmühendisler şasinin sertliği üzerinde çalıştı ve daha fazla toplandı. Buna ek olarak, duyumlarıma göre, salon çok daha sessiz hale geldi. Belki de bu, testin kışın, karın gürültünün bir kısmını sıkıştırdığı zaman gerçekleşmesidir, ancak büyük olasılıkla kemerler özel mastik ile tedavi edildi. Birini ya da diğerini iddia etmeyi varsaymıyorum, ama gerçek kalıyor - Lacetti, dahili gürültü açısından daha seçkin rakiplerden daha düşük değil.
 
Güçlü bir orta köylü
 
Genel olarak, Chevrolet Lacetti çok hoş bir izlenim bıraktı. İzlenimlerimi kişisel uçağa aktarırsanız, büyük olasılıkla kendim için böyle bir araba satın alırdım. Ancak belirli bir yapılandırmada. Üç motordan (1.4, 1.6 ve 1.8 litre) orta zemini tercih ederim. Bu motor, herhangi bir yol durumunda oldukça yeterli olan 109 HP geliştirir. Bence bir makineli tüfekle bile böyle bir araba yavaş görünmeyecek, ama benim için bir tamirciye tercih edilir. Bu tür lacetti, yapılandırmaya bağlı olarak 14.700-15 $ 500'e mal olacak - SE veya SX. Birincisinin standart ekipmanı, bu arada çok dikkatli çalışan, frenlemenin başlangıcında tekerleklerin hafifçe bloke edilmesine izin veren klima, direksiyon amplifikatörü, ön hava yastıkları, ABS'yi içerir. CD mıknatısı. SX konfigürasyonunda, otomobilin ekipmanı iklim kontrol sistemi, ön yolcular için yan hava yastıkları, sis farları, kapının üzerindeki tavan panelinde bulunan bir sürücü kasası ile tamamlanır.
 
Lüks severler için üçüncü bir ekipman var - CDX. Yukarıdakilere ek olarak, 15 inçlik tekerlekler, şiddetli yanal destekli spor ön sandalyeleri ve gözlük için gözlük içeren bir kol dayama içerir. Doğru, böyle bir arabanın maliyeti zaten 16.650 dolar.
 
Malzemenin en başına dönerek, Lacetti'nin doğmuş bir işgücü olduğunu tekrarlıyorum. Bu, rakiplerden önce gösterilecek bir şeyleri olan güçlü bir orta köylü golf sınıfıdır. Ve bu bana öyle geliyor ki, herhangi bir araba için değerli bir değerlendirme.
 
Chevrolet Lacetti 1.6 sx'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1598
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 109/6000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 150/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 10.7
Maksimum hız, km/h: 187
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 6.0
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey ilinsky
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 24 (69), 2004-2005]