2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Yeni adlandırılmış

Güzel, teknik olarak gelişmiş ve aynı zamanda ucuz bir araba piyasadaki daha tanıtılan rakiplerinin gölgesinde kalabilir. Ama ona asil bir isim ekleyin ve alıcı bir jamb olarak gidecek.


Her şey yetişkinler gibidir
Harika! Trenlere baktığımda, Michelin sırtının büyük dama ile, ben de güçlendim. Kış, her zaman olduğu gibi, fark edilmeden süzüldü, ancak bu tür ayakkabılarda başkent üzerine düşen kar yağışı ile başa çıkabiliriz.
 

Bütün gün kar kar yağışı yapmak zorunda olduğum makine, aslında bizim, ancak yaşlı olmasa da, yine de tanıdık. Altı ay önce onu bir latechetti olarak tanıyorduk. Yenilik, daha sonra Nexia'nın biraz zengin hayranlarıyla eşleşti ve yaşlı kadının er ya da geç yorulmasını bekliyordu. Ancak epizodik gri hava temini yapmadı. Bugün, Ji-Em ile kendi şirketinin evliliğinden Chevrolet adını alan bu Kore modeli pazara resmen giriyor.
 

Kim olduğunu bilmiyorum, ama benim için Lacetti, bir sedan değil, hatchback gövdesi ile daha güzel görünüyor. Yanlarda bir kabartma gövdesi kiti ve ön tamponun karakteristik bir çenesi ile vurgulanan belirgin bir spor stili, üçüncü cilt ihtiyacını arkadan gizler. Ve kanatlarda yer alan ve Alfa Romeo'nun anımsatan dar kırmızı dilleri, kimsenin sedanı sıkıcı D şeklinde değiştirmek isteyeceği olası değildir. Bununla birlikte, İtalyanlar İtalyanlar arasında her zaman daha popüler olmuştur ve bu nedenle daha iyi ortaya çıkıyor. İtalya'nın bununla ne ilgisi var? Sonuçta, Pininfarina Masters Lacetti'nin tasarımı üzerinde çalıştı. Bu nedenle arabanın İtalyan adı.
 

Aynı stil kesinlikle içeride devam ediyor: direksiyon simidi, torpido ve merkezi konsol üzerine metal için ekler, gelişmiş yan desteğe sahip koltuğun mükemmel şekli, cihazların parlak jantları. Bütün bunlar sürücüye ilham vermek için tasarlanmıştır: siz bir yarışçısınız.
 

Kabine baktığımda birkaç hoş sürpriz buluyorum. Direksiyon simidi eğim yüksekliği ve açısı açısından ayarlanabilir ve sürücü koltuğu, yastığın ön ve arka kenarlarındaki bağımsız bir artış da dahil olmak üzere zaten beş ayara sahiptir. Golf sınıfının kitle modeli için çok iyi. Ve CD zinciriyle Blaupunct'un şık müziği? Ve iklim kontrolü? Dört hava yastığı ve deri direksiyon simidi bahsetmiyorum bile. Doğru, böyle bir servet sadece CDX yapılandırmasında sağlanır. SX daha kötüdür, ancak çok temel SE stereo sisteminde ve klima gereklidir.
 

Bununla birlikte, yaşlı kadında bir delik de vardı, şimdi soğuk Rusya'ya verilen hemen hemen tüm modellerde bulunan koltukların ısıtılmaması. Burada, ne yazık ki, ısıtma seçeneklerde bile imkansızdır.
 

Başka bir eks. Bagajın kapısı, muhteşem bir şekilde tasarlanmış bir kıç için biraz dar bir ücret. Ve 275 litre (katlanmış koltuklu 1045) kapasitesi modern Avrupa sınıf arkadaşlarından daha fazladır. Ama salonun geri kalanı kusursuz. Ekipmandaki eşit rakiplerden önce, Lacetti yolcu tesislerinin kapsamında birçok kişiyi atlayacak. Hemen hemen herkes, basketbol büyümesinin sahipleri hariç, dizlerini dinlemeden arka koltukta oturabilir.
 



Hadi gidelim, güzellik, sür!
Direksiyonun arkasında oturuyorum, koltuğu sürüyorum, kolları ve düğmeleri hissediyorum. Elbette uygun, uygun fiyatlı. Geriye doğru gözden geçirme koltuk başlıkları ile çok sınırlıdır, ancak onlar olmadan ters park etmek kolay değildir, bu sizin için kolay değildir, bu, gövdenin iyi görünür bir kapağına sahip bir sedan değildir. Dokunurken, zevkle, birleştirme kavrama kavramasının yumuşak çalışmasını, oldukça geniş bir pedal aralığında kayma katsayısında kademeli bir azalma ile not ediyorum. Dahası, sepet yapraklarının elastik özelliğinde, aslında pedal olduğunuzda, aslında terk edilmiş diskleri sıkıştıran açıkça ifade edilmiş bir kambur vardır. Bu nedenle, ters manevralarda ters manevralarda taramak bir zevktir.
 

Ve karda ayak bileği bile ve daha da fazlası, pedalı atabilirsiniz, araba bir makineli tüfekte olduğu gibi dokunur. Gazı savaşa sıkıyorum ve tüm bobine karşı anti -boom sistemini kullanıyorum. Bence gerçek alıcının bu oyuncağı bu şekilde test edeceğini, yani kasadan ayrılmadan. Sonuçta, bunu en hoş kategoriden 16.650 $ 'lık bir sürpriz için alın.
 

İlk bakışta başka bir görünmez, ancak çok kullanışlı bir çizgi (aynı operadan en uygun fiyatlı) arka disk frenleri. Lacetti, 13.800 $ karşılığında 1.4 litrelik bir motorla temel modifikasyona bile sahip. Yarışmacıların hiçbiri bu tür para için tekerlekler sunmuyor. Evet, elbette, bir kış yolunda ve yeni bir makinede davul mekanizmalarına göre avantajlarını göstermek neredeyse imkansız. Dağlara giden kişi onları yaz aylarında takdir edecek veya sıcak havalarda yüksek hızdan keskin bir şekilde frenler yapacak.
 

109 beygir gücünde motorun özelliği, ancak zevkle motorun cesaretini gösterdiği yüksek hızlarda çalışmayı açıkça sağlasa da, yine de alt sınıfları ezmez. Sakin ve gergin kaynak olmadan, trafik sıkışıklığını sakin bir şekilde çektiği boş bir hızda hafif bir tırmanışta bile arabaya dokunur. Ancak dişli kolu bağımlılık gerektirir. Hareketler uzun, netlik o kadar sıcak değil, ama hızlı bir şekilde ikinciten üçüncüye ulaşmayı öğrendim, sadece şehir etrafında yüz kilometre alışverişi yapmayı öğrendim.
 

Direksiyon hidrolik hidrolik direksiyonun gücü iyi seçilmiştir ve kuru asfaltta kabul edilebilir bir reaktif kuvvet hissedebilir. Durmadan bugünkü durağa üç devir neredeyse gereksiz keskinlik veya yayılıyor. Avrupa'daki süspansiyon yoğun ve oldukça kısa sürelidir, ancak çukurlardaki dişlerin tıkanmasına ulaşmaz ve kötü yollardaki kabul edilebilir konfor seviyesi sağlayacaktır.
 



Ve Pele Chevrolet ...
Eski günlerde, yoldan geçenler -diplomatik Volvo ve Mercedes'e gözleriyle eşlik etti, Amerikan arabaları gözlerimiz için görülmedi, mükemmellik yüksekliği olarak kabul edildi. Chevrolet kelimesi nazik bir çekişle telaffuz edildi, gözlerini rüya görerek yuvarladı ve palmiye ağaçları ve milyonerlerin villaları ile dolguyu temsil etti. Chevrolet'in Global Auto -Miner'da nispeten ucuz bir otomobil olarak alıntılanması, sadece yıllar sonra öğrenmeye mahkum edildi. Sadece fiyat listesine bakıyorum.
 

Örneğin, Lacetti-1,4SE'nin 94 beygir gücünde bir hatchback 13.800 $ 'dır. Bir golf sınıfındaki bu tür para için size sadece bir odak noktası sunulacaktır. Ancak buna kıyasla, temel lachcetti klima, arka disk frenleri, ön elektrikli pencereler, merkezi uzaktan kumanda, CD-steo sistemi ve yolcu hava yastığı konusunda daha zengindir.
 

SX ekipmanı 200 $ karşılığında en pahalıdır, ancak iki elektrikli pencere, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması, direksiyon simidi üzerindeki radyonun kontrolü ve daha zarif bir iç dekorasyon ekler. Tabana 900 dolar ödedikten sonra, mümkün olan 1.6 litrelik bir motorlu bir araba alıyorsunuz ve CDX ekipmanı tabandan 1000 $ daha pahalı. Böyle bir makinenin rakiplerle karşılaştırılması da ikincisinin lehine olmayacaktır, çünkü iklim kontrolü, döküm diskleri ve CD değiştiricisi olan versiyonları 16.650 dolara değil, 510 bin daha mal olacaktır. Lacetti-1,6, 16.300 $ 'lık otomatik kutu olan bir başka mevcut erişim kaydıdır.
 

Tüm bu avantajları katladıktan sonra, bir sonuç çıkarmak kolaydır: Pazarımızın Focus, Corolla ve Lancer gibi hitleri tehlikeli bir rakip ortaya çıktı. Ve bazı alıcılar, elbette, ılımlı bir fiyat için mükemmel ekipman lehine bir seçim yapacaklar. Aslında, Lacetti'nin yayınlanmasıyla, uzak Kore'den getirmek için St.Petersburg yakınlarında bir araya gelmekten daha ucuz bir Avrupa seviyesi otomobilinin eşsiz bir durumunu geliştirdik.
 

Dolayısıyla, Kore otomobillerinin mevcut hayranlarının tüm ordusuna ek olarak, Lacetti’nin alıcıları, görünüşe göre, daha önce binlerce şüpheli olacak. Artık zor bir Asya ismi şeklinde tökezleyen bir blok yok. Ve Fransızca ve İtalyanca'dan muhteşem bir ses düeti var, görünüm yakalıyor ve yeterince yüksek istekleri tatmin ediyor.


 
   
Radyo Kontrolünü Sürüş SX ve CDX'in daha pahalı versiyonlarının bir işaretidir

Spor ölçeklerinin okunabilirliği ideal olmaktan uzaktır, ancak stil iyi tasarlanmıştır

Direksiyonun solunda küçük bir spor kutusu var
  
Birçok detayda 1.6 litrelik 109 beygir gücünde bir motor, Alman Opel birimleriyle birleştirildi

Bagajın hacmini artırmak için, koltuğun sadece bir kısmını katlayın ve iki veya üç yolcuyu gemiye alın

Kupa tutucuları ile böylesine lüks bir kol dayama göreceksiniz?
    


Sono İtalyan

İtalyanca, benim adımla Lacetti'nin açık bir şekilde ipuçlarıiydim. Ama aslında, burada makinenin uyruğunu nasıl belirleyebilirim? Eğer anne tarafından, o zaman en önemlisi Korelilerden. Ama onlar da Japonlarla çalıştılar. Ve ahır ve markanın sahipleri artık babanın rolünü iddia eden Amerikalılar. Görünüşe göre Almanlar, vücudun temel boyutları ve Lacetti'nin agregatları, opel ya da daha doğrusu önceki neslin öncesine benzediğinden, tırmandı. Ancak, şirketlerin birleşmesinden önce bile, Deu'nun Ji-IM ile ilişkileri açıklanabilir bir şekilde uzun süredir devam ediyor. Ve eğer Louis-Joseph Chevrolet'in bir İsviçre olduğunu ve şirketin amblemindeki anavatanının bayrağından bir haç olduğunu hatırlarsanız ... genel olarak, babalık muayenesi başarısızlığa mahkumdur.
 

İsimlerle birlikte birçok seçenek de var. Avrupa'da dünya vatandaşımız 2002'den beri De-Polya olarak bilinmektedir. Son zamanlarda Amerika'da görünen Suzuki-Forrants adına bir pasaport sundu ve Kanada ve Asya ülkeleri kendini Chevrolet-Optra olarak tanıttı. Ama ona Lacetti diyoruz. Latsetti'nin Latin versiyonu, elbette, güzel (genç, enerjik Lacertus), ancak dilsel olarak yanlış, yüksek portal, akademik Latince Ti'deki ortak, tamamen İtalyan sonlarıyla uyumsuzdur.
 
BAŞINA

Çekici görünüm, güçlü motor, zengin ekipman, arka tekerleklerin disk frenleri
KARŞI

Seçenekte bile koltukların ısıtılmasının erişilememesi, çok geniş gövde değil
 
Chevrolet Lacetti 1.6

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1175
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4295x1725x1445
 
Temel, mm
2600
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.7
 
Hız, km/h
187
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6/9.1
 

Motor
 
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Güç, L.S. RPM'de
109/5800
 
RPM'de tork, KGSM
15/4000
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik 5 vitesli
 
Süspansiyon
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Üçgen enine kollarda
 
arka
Mollycent
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [23/2004]