2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Açıkçası! Chevrolet Lacetti

Daewoo? Adımın Daewoo olduğunu kim söyledi? Ben Chevrolet! Ne istediğini söyle, ama bizi aldatamazsın. Biliyoruz ki, Chevrolet için vermeye çalıştıkları araba, aslında Daewoo Nubira/Lacetti. Ancak radyatörün ızgarasında, Chevrolet haçı gerçek, Amerikalılar sembollerini Kore makinesine oldukça bilinçli olarak bağladılar.
 
Neden bazı Kore makinelerinin markalı bir amblemini giymenize izin verdiler, gerçekten kaliteli ürünleri yok mu? Yeterli olmadığı ortaya çıkıyor: Bu markanın safkan modelleri (eğer Corvette veya SUV'lardan bahsetmiyorsak) hiçbir şekilde otomobil gökyüzünün yıldızları değildir ve Avrupa'da genel olarak yapacak bir şey yoktur. O zaman Amerikan otomobil devinin kanadının altındaki belirli bir zamandan gelen Kore şirketi yardımcı oldu: ortaya çıktığı gibi, en kötü arabalardan uzakta üretiyor! Dahası, eski dünyada sürdürülebilir talep görenler. Amerikalılar sonunda onlara bir yenilik gönderdi, ama zaten kendi adı altında (dikkat çekici bir gerçek: Amerika'da Lacetti ve Evanda Suzuki'yi Japon şirketi markası altında sattılar). Bu, başarının çarpıcı olduğu anlamına gelmez, ancak yine de Lacetti'nin beş yıldır uygulandığı ülkemizde gerçekleşti. Araba için ve hatta zor Rus çalışma koşullarında bile önemli bir zaman! Bütün bunlar, modelin güvenilirliği hakkında oldukça spesifik ve güvenilir sonuçlar çıkarmamızı sağlar.
 
Chevrolet Lacetti
 
Özellikler
Vücut türü
sedan evrensel hatchback
Sayı kapılar 4 5 5
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk, mm 4515 4580 4295
Genişlik, mm 1725
Yükseklik, mm 1445 1460 1445
Tekerlek tabanı, MM 2600 2660 2600
Yol boşluğu, mm 160
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız, MacPherson gibi raflarla
Macpherson gibi raflarla bağımsız
Sürücü önü türü
Ön fren
Frenler arka disse havalandırılmış
Disk
Gaz deposu hacmi, L 60
100 km/s'ye kadar hızlanma, s* 11.5
Maks. Hız, km/h* 170
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu), L* 11.2/6.2
 
* 1.6 litrelik motor ve otomatik şanzıman bir araba için veriler.
 
Çok uzun zaman önce, geniş bir beden dizisi oluşturmak zor değildi, çünkü farklı kolordu türlerine sahip otomobillerin birçok dış detayı aynıydı (en azından tüm ön kısım). Şimdi aynı isim altında birkaç farklı otomobil sunmak moda oldu (örneğin, Modern Honda Civic). Lacetti'nin bir zamanlar bu yol boyunca geçen ilk arabalardan biri (mevcut dalga) olduğunu varsaymaya cesaret ediyoruz. Yani, sedan ve istasyon vagonu benzerdir, ancak hatchback ile ortak hiçbir şeyleri yoktur: hatchback yuvarlak ve yumuşaktır, dört kapılı istasyon vagonu belirgin şekilde daha serttir, yüzlüdür. Vücudun dayanıklılığına gelince, ne yazık ki, yükseklikte değildir: boya ve vernik kaplamasında görünen cipsler yakında paslı noktalara dönüşür. Buna ek olarak, elektrikçi hiçbir şekilde güvenilir değildir: sahipleri genellikle farların işsiz yakın ışığından, ön cam yıkayıcısındaki sorunlardan ve iklim kurulumunun kararsız (ve gürültülü) operasyonundan şikayet ederler.
 
İçeride, Lacetti bir bütçe arabası gibi görünüyor, ancak salon, Kore'nin arabaları tasarlama yeteneğinden uzakta olduğunu açıkça ortaya koyuyor: her şey mütevazı görünüyor, ancak güzel, kabinde yeterli alan var ve kullanımı uygun ekipman. Plastik en yüksek dereceden değil, prensip olarak en kötü kalite değil (Avrupa arabalarında çok daha hoş). Tamamen olmasa da rafları takarak vasat ses yalıtımını takabilirsiniz. Hatchback'in oldukça küçük bir bagaj bölmesi de 300 litreden daha az hacmiyle üzülüyor.
 
Kimse bu tür arabalardan yolda parlak bir davranış beklemiyor: katı tekerleklere ihtiyaç duyanlar tarafından satın alınıyor. Dahası, Lacetti'nin davranışında hala korkunç bir şey yok: Chevrolet oldukça iyi kontrol ediliyor, iyi bir şekilde yavaşlıyor ve oldukça kuvvetli bir şekilde hızlanıyor (1.4 litrelik hacmine sahip ünite hariç tüm motorlar çok duyarlı ve elastik ve otomatik seviyedeki kutu). Ne yazık ki, parkurun pürüzsüzlüğü vasattır: pürüzsüz yollardan uzakta, sert bir kolye lacetti yolculuğu yapar.
 
Cetvelde çok fazla motor yok, ancak birkaçı değil. En zayıf çalışma hacmine 1,4 litre vardır ve 97 hp'lik bir güç geliştirir. Bir sonraki ünite 1.6 litrelik 109 beygir gücüdür (aynı zamanda en uygun olarak kabul edilir). 1.8 litrelik motor ve dört 1.6 litre arasındaki fark yaklaşık olarak son ve temel hareket kaynağı arasındaki ile aynıdır (bu nedenle, en güçlü motor 122 kuvvet verir). Çoğu modern otomobil gibi, Lacetti'nin her 15 bin km'de bir hizmete sürülmesi gerekiyordu (o kadar bir aralıkta, ihtiyacınız olan bir aralık motordaki yağı ve bir salon filtresini değiştirin). 30 binden sonra, mumların değiştirilmesi tavsiye edilir (fren sıvısını güncellemek zarar vermez) ve 45 bin km yakıt ve hava filtresinden ve motordaki soğutma sıvısından sonra. Ve her dördüncüsü ile, zamanlama kayışının değiştirmek gerekir. Herşey? Hayır, hepsi değil: daha ciddi sorunlar mümkündür. Özellikle, 2007 yılının ortalarına kadar üretilen arabalarda, katran yatakları nedeniyle (tesadüfen, Lacetti'nin oldukça zorlu olduğu berbat benzinimiz nedeniyle) ve bazen valfleri yaktı. Daha sonra, motor tasarımında değişiklikler yapıldı (1.4 ve 1.6 L motorlarla donatılmış rahatsızlık ilgili versiyonları). Kontrol elektroniği genellikle başarısız olur: kontrol motoru ışığı, egzoz gazı sirkülasyon sisteminde bir arızayı işaret eden gösterge panelinde yanar.
 
Ancak şanzımanlar kendilerini çok güvenilir olarak belirledi: Bu arabaların hiçbiri, kendilerine korkunç bir şey olduğunu bile hatırlıyor (görünüşe göre güç birimlerinin karşılaştırmalı zayıflığını, hatta en hacimli olanı bile etkiliyor). Ancak kimse debriyajı iptal etmedi: Kural olarak 100 bin km'den daha azının hizmet etmemesi iyidir.
 
Şasi de iyi hissediyor ve yollarımız ona çok zarar veremiyor. Her durumda, tüm arıza, gıcırtılar ve vuruşlar doğada sistematik değildir, kronik olarak zayıf yerler yoktur (şok emicilerinin, top desteklerinin ve değiştirilmesiyle süspansiyonun askıya alınmasından sonra diğer küçük detaylar 70 bin, hatta daha fazlası olabilir ve hiçbir şey için endişelenmeyin). Biri dışında: 2007 yılına kadar üretilen arabalar, direksiyon rafını hızlı bir şekilde vurmaya başladı. Buna ek olarak, çelik kontrolleri yoktur: her ikinci lacetti, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon ıslıklarının nasıl açık bir şekilde duyulabilir.
 
Genel olarak, Chevrolet haçı boşuna olmayan bu makineye bağlıdır: Lacetti, doğaüstü olmasa da, aynı zamanda operasyon sırasında özel sıkıntılara neden olmasa da oldukça sağlam bir araçtır. Sadece Amerikalılarla ilişkilerden önce bile, Korelilerin oldukça normal otomobillerin üretimine hakim olduklarını, uzun zaman önce Çin ve Rus üreticilerinin bugün geçmeye çalıştıkları sahneyi geçtiğini unutmayın. Yani eğer kimse kimi kurtarırsa, o zaman Amerikalıların Korelileri yerine, tam tersi değil. Ve Lacetti, dünya sınıfı ürünü olarak adlandırılmaya değer. Bu sadece bir rezervasyon, sağlam, ama yine de bir bütçe araba.
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
Kabul edilebilir kullanım, ferah salon, güzel dış cephe
Kusurlar
Hatchback küçük gövde, vasat pürüzsüzlük, dekorasyon malzemelerinin ortalama kalitesi
 
 

Kaynak: 13 Nisan 2009'da dergi otomobilleri ve fiyatları.