2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Kimin yüzleri daha akut?

Bugün Universals sadece rahat vagonlar değil, minivanlarla rekabet onları daha çok yönlü hale getirdi. Chevrolet-Latsetti ve Kia-SID SW'nin vagon anlaşmazlıkları Sergey Voskresensky tarafından değerlendirilir. Fotoğraf: George Sadkov.
 
Chevrolet Lacetti
Vagon çıkışı Mart 2004'te Cenevre Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Biraz sonra, araba Rusya'da satılmaya başladı.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 1.8 litre (109 ve 122 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Artı, yıldız, elit, platin.
Rusya'da Fiyat: 410 900-498 300 RUB. (16 $ 600-20 200).
Kia Cee'd SW
2006'nın sonunda çıkış yapan hatchback'in ardından Sid Universal Cenevre'de tanıtıldı. 2007'nin sonunda Rusya'daki satışlar başladı.
Motorlar: Benzin 1.4-2.0 litre (109-143 l.), Dizel 1.6 L (115 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: LX, Örn.
Rusya'da fiyat: 503 500-650 100 Ruble. (20 $ 400-26 300).
İstasyon vagonlarının yaratıcıları, bu makinelerin geniş olması gerektiğini unutmadı. Ancak aynı zamanda, önek sporunu giderek daha fazla alıyorlar ve görünümle deneyler. Ancak diğerleri, türün klasiklerine ayrılmıştır.
Rakiplerimiz bunu mükemmel bir şekilde göstermektedir. Chevrolet latsetti klasik formlara ve oranlara yönelir. Kısıtlanmış çizgiler; Tanınabilir, ancak biraz ağır bir görünüm kendisine saygıdır! Kendi tarzında çekici ama belki de çok basit
Kia Sid SW'nin yaratıcıları açıkça biraz risk almak istedi. Fortif vagon önekine - fenerlerin ve yan pencerelerin açık bir kaskadıyla besleyin. Görünüş ilgiyi uyandırıyor: Rekabet nasıl gelişecek?
Tüketici Hakları
Tüm kayak sahneleriyle eğitim alanına koşan bir meslektaşım, latsetti'yi övmekten bıkmaz. Pratik bir salon, etkileyici, kolay dönüştürülmüş bir gövde, elbette dezavantajlar var, ama büyük ölçüde Kore Chevrolet kitle taleplerini karşılıyor.
Ancak ortak sadece bir saniyeliğine Kia'ya tırmanıyor ve nihayet (yarım saat sonra!), Aksanlar estetik bir düzlemde açıkça kaydırılıyor. Şimdi kolektif ama yine de ifade edici bir tasarımı tartışıyoruz; Görünüşe göre düzgün, sağlam plastikleri onaylıyoruz, farklı kokuyor ... Gerçekten: Arabalarla geçici iletişim bile tamamen farklı bir şekilde. Pratiklik önemlidir, ancak ruh unutulmaz bir şey gerektirir.
Oh, iyi muhafazakar Lazetti'de kuru üzüm aramak için nankör bir ders! Yakınlarda olmayan, böyle etkileyici bir rakip olan iç -kabuk böyle bir umutsuzluğa neden olmaz. Sonuçta, kabin oldukça geniş; Son malzemeler genç değil, ama temiz görünüyorlar. Burada parlak bir kişilik ile, ne yazık ki yoğun bir şekilde, ama yokluğu kısmen neşeli (özellikle aydınlatma ile) bir cihaz kombinasyonunu yeniliyor. Belki hacimli bagaj bölmesi uğruna depresif kalitesiyle anlaşır?
Geniş, ama küçük, ilk başta gerçekten iyimserliğe ilham veriyor. O zaman açık bir kargo kapısının altında tüm orta - seksen metre - büyümede durmayacağınızı fark edersiniz. Arka koltuğun arkasının yatay olarak yatmadığını görüyorsunuz. Sinir bozucu küçük şeyler? Ama onları bulmak, başkalarına yapışıyorsun.
Büyük bir direksiyon simidi ile geniş bir orta kalıcı olarak, uysalca bir destek noktası arayışında uzun süre yüzdüğünüz ve şanzıman kolunu alarak şikayet et, şikayette bulunduğunuz geniş bir amorf sandalyeye düşen sürücünün yerine sıkarsınız. Hareketlerin boyutu ve anahtarlamanın düşük netliği. Latsetti, görünüşe göre, bu önemsizleri hiç düşünmedikleri yer.
Bir rakibin güzel görünümünün ve rahat iç kısmının arkasında sadece yeniliğin etkisi değildir. Sid SW ferah ve ferah, kargo bölmesi bir sınıf arkadaşından daha etkileyici görünüyor. Bagajın bağırsaklarında küçük şeyler için birçok gizli yer var. Ancak asıl mesele, büyük kargo için bölmeye kolayca dönüşmesi ve sporun pratik olabileceğini açıkça açıkça ortaya koymasıdır. Bu kararların dengeli ve düşüncelerini takdir eden geniş arka kanepe zaten kabul edilmektedir.
Ancak Sid'in ön koltuğu rustik. Onun sağ kucaklamasından daha fazla ifade bekliyorsunuz: sonuçta spor-wygon! Bu adı haklı çıkarmak için, istasyon vagonu, bu arada iki yönde ayarlanmış küçük bir perdeli gövdesi ile donatılmıştır. İlginç cihazları, kutunun net bir kolunu, konforlu pedalları unutmadılar. Tek kelimeyle, gerekli aksanlar yerleştirildi.
Öz -yeterlik ve ifade
Sarkıkları rahat. Yolda, istasyon vagonu, küçük bir gemi gibi, itici bir şekilde çeşitli düzensizlikleri aşar. Herhangi bir önemsemeyi biraz sevmez, tekerleklerin altında gürültülü bir şekilde fırlatır ve vücudun birikmesi nedeniyle yüksek hızda, deniz tutma belirtilerine neden olabilir. Ancak genel olarak, Chevrolet Latsetti, aracın görevleriyle sorumlu bir şekilde başa çıkıyor.
Bir anı ve bu nedenle uygun bir motoru var. Yönetilebilirlik ayrıca sağlam, anlaşılabilir ve öngörülebilirdir. Gerçekten de direksiyon simidinin geç hareketlerine kadar köşedeki vücut rulolarına odaklanmayacağım. Yüksek doğruluk yönetim - Sporcuların Kaderi. Ve burada sadece 2500 rpm ile bir motorun gürültüsünü ziyaret ediyorum, yüzsüzce salona giriyorum. Bu nedenle, Latsetti'nin yaratıcılarına göre, ucuz bir istasyon vagonu olmalıdır: rahat, flegmatik, tamamen kasıtlı ve sürpriz yapma arzusundan yoksun. Farklı bir bakış açısı mı düşünün?
SIDU, formların genel arka planına ve iç refahın genel arka planına karşı dikkat çekmek için yeterli olurdu. Yaratıcıları sadece konfora daha fazla dikkat etmelidir. Ve görevle iyi başa çıktılar: Kabin şaşırtıcı derecede sessiz.
Motor neredeyse 3500 rpm'ye kadar duyulmuyor ve daha sert modlarda çalışması rahatsız etmiyor. Ancak plana göre, bu sadece bir aile istasyonu vagonu değil, bütün bir spor vagonu. Sid kendini her şeyde bir rakiple karşılaştırmaya çalışır. Bu nedenle, 4000 rpm'ye ulaştıktan sonra, sanki ikinci bir rüzgar kazanmış gibi, düşük ve orta hızlarda barış uyandıran karakteri gösteren motor. Sid, ön ek sporu tam olarak haklı çıkaran bir harika olur.
Rahat ruh hallerini unutun! Hayır, motor daha yüksek sesle çalışmadı, ancak otomobilin diğer ayarlarında, açık bir ifade hissedildi. Yoğun, süspansiyonun mükemmel enerji yoğunluğu ile, herhangi bir düzensizliği sallamak için ip. Fren pedalı ve direksiyon simidi, eylemlerinize anında mizaç reaksiyonları ile yanıt verir. İltifat birbiri ardına takip eder. İşte parlak, gençlik karakteri! Ama küçük bir zaman geçiyor ve düşünce işkence etmeye başlıyor: Bir aile istasyonu vagonunun bu kadar tavizsiz şasi ayarlarına ihtiyacı var mı? Sonuçta, uzun bir yolculukta, tüm bunlar hızlı bir şekilde yorulabilir
Yaş yeterliliği
Aynı tür araba kavramına farklı yaklaşımlar olduğunda harika. Mesele sadece SW Kia Sid'in daha modern olması değil: işlevselliğin üzerindeki özelliklerin parlaklığını takdir eden başka bir yaş grubu için tasarlanmıştır. Ve ikincisi olmasına rağmen, abartılı sporların birine çok uzak görünmesi mümkündür. Ve sonra Chevrolet Latsetti'ye daha yakından bakmak faydalı. Omeded dengesinde, her zaman en küçük ayrıntıyı düşünmemiş olsa da, birçok rasyonel karar vardır. Bir arabayı evrensel, çok yönlü yapmak kolay değildir. Ve istasyon vagonlarında bile aksanlar, ortaya çıktığı gibi, farklı yüzlere yerleştirilebilir.
Sergey Voskresensky: Ucuz istasyon vagonları arasında Chevrolet Latsetti'yi çok başarılı olarak gördüm. Ve muhteşem Kia Sid Sw'un rakibini nasıl sıktığına çok şaşırdı. Ancak fiyat Latzetti'nin elinde oynuyor.
Chevrolet Lacetti tipik bir orta köylü: pratik ama sıkıcı. Biraz eski moda ve eksikliklerden yoksun değil. Ancak aynı fiyata doğrudan rakipleri yok.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Geniş bir iç, rasyonel gövde, konforlu frenler, hızlandırılmış dinamikler ve kullanım.
- Sürücünün yerine yakın geçiş, dişli kutusunun zayıf seçiciliği, arka koltukta çok başarılı bir dönüşüm değil.
Kia Cee'd SW, pratiklik ve parlak kızak fırsatlarının ilginç bir kombinasyonudur. Birine çok pahalı ve gençlik görünecek, ancak genel olarak, spor-wegon öneki oldukça haklı.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Kullanışlı, ferah iç, ferah ve fonksiyonel gövde, çok etkileyici şasi ayarları, mükemmel ses yalıtım.
- Fren pedalı, vasat pürüzsüzlük çok hassas.
 
 
 
 



  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi