2004'den beri Test Sürüşü Chevrolet Lacetti Sedan Sedan

Ortalama tarafından Tercihi

Tüketici sepet arabalar
Nasıl fiyata ek olarak birlikte yaygın sınıfta alıcının tercihini belirler? Yarım yıl sıranın Lack? kabin ve gövde boyutları? Kabinin nitelikleri veya estetik Binicilik? Ve görünümü. Nasıl seçim etkiler? Toplamda bu onların segmentinde fiyat grubunun alt temsil eden, beş popüler araba karşılaştırarak, anlamaya çalışacağız.
 
Kim bir şey
Ford Focus II.
Fiyat test araba $ 21605
Maks. Güç 125 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 193 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.8 s
Renault Megane
Bir test arabanın Fiyat $ 20.922
Maks. Güç 110 lt. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 192 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.9 s
 
Nissan Almera Klasik
Bir arabanın Fiyat $ 17.090 test
Maks. Güç 107 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 177 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Fiyat test araba $ 15590
Maks. Güç 109 litre. ile birlikte. 5800 rpm'de.
Maks. Hız 187 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.7 s
 
Mitsubishi lancer.
Fiyat test araba $ 15490
Maks. Güç 98 litre. ile birlikte. 5000 rpm'de.
Maks. Hız 181 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist Adını tabiiyet değiştirmiş kim

 
Motor
Petrol tipi
hacim çalışarak, 1598 cm3
Maks. Güç, l. ile birlikte. rpm 109/5800 İçin
Maks. Moment rpm'de 150/3600 nM'de
Dinamik
Maksimum hız, km / s 187
10,7 den Hızlanma 0100 km / s,
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km 6,4-10,1
Yakıt deposu hacmi, l 60
Dingil mm 2608
Uzunluk, mm 4515
Mm 1725 Genişlik
Yükseklik, aa 1440
Kitle kesim. / Tam., Kg 1180/1665
Fiyat, $ 15.590
 
adı Lacetti'nin altında bizden satılan Daewoo Machine gibi doğan bu, aslında, üç farklı otomobillerin ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. Atölye Giugiaro geliştirilen hatchback sadece onunla adını Lacetti getirdi. Pininfarina gelen sedan tasarımcıları ve yarı modeli Koreli station wagon kendi ismini Nubira vardı. kenarlar ve dış panellerin yuvarlaklar açısından, pul çeşitli özellikleri bakılıyor.
 
Böyle bir giriş görünüşte kabinde çok ucuz plastik vaat ediyor, ancak ... içinde Lacetti'nin içinde aniden yüksek kaliteli malzemeleri şaşırtıyor. Ve kendi tarz tarzının varlığı. Torpido tasarımı güvenli bir şekilde ilginç olarak adlandırılabilir. Kalkan bile biraz korkar ve küçük bir makine için gerekenden biraz daha katıdır. Ancak aşırı yüklenmemiş ve iyi okunmaz.
 
Lacetti Yönetim Otoriteleri basittir. Ve araba sınıfımızın türünde basitliği, başarının anahtarı. Yabancı bir blaupnkt radyo gibi görünüyor. Bu, özellikle diğer tüm cihazların ve düğmelerin yeşil ışıklarına rağmen, parlak mavi bir göz parlarken, özellikle de gözle görülür.
 
İlk başta, sonunda düz koltukları sevdim, biz sevdim: biz sevdim: rahat, her yöne geniş ayarlı (yastığın ön ve arka kısımlarının yüksekliğinde ayrı ayar dahil). Bu sınıfın bir araba için çok iyi. Her yere bol bol yerler. Arka yolcular, sürücü kötü hareket etse bile, özellikle kalabalık olmaları gerekmez. Bagaj kapasiteli ve oldukça rahat.
 
Direksiyon simidi, zevkim için incedir, çapı büyüktür ve hacimli bir göbeğe sahiptir. Ancak her iki uçakta da başka bir cesur artı ayarlamalar var!
Eldeki kol kutusu kolayca düşer. Parmaklar, günümüzde nadiren uygulanan kararı açmak için açılması gereken halka tarafından şımarıktır. Ancak ana kutu netliği değiştirmez. Özellikle 3-4-5 iletim olarak belirgindir.
 
Rahatsız edici ve sürücü tarafındaki kapının içinde geçiş kolu yoktur. Ama harici mükemmel. Aynalar hakkında ne söyleyemezsiniz. Görünüşe göre küçük olmazdı, ancak gözden geçirmeleri aramayacaksınız. Kafanı sürekli olarak bükmelisin.
 
Arabanın dinamikleri 1.6 litrelik bir motorlu oldukça yeterlidir. Neşeli motor, orta derecede gürültülü ve ekonomik. Eğer yapmazsanız, motoru doğru şekilde sökünüz ve gerekli viteslere katılırsanız, Lacetti hızlı bir şekilde sürebilir. Aynı anda gürültü, tam olarak ortalama c sınıfı araba kadar. Tüm lastiklerin çoğu.
 
Harman chevrolet vasat. Test yarışmacılarının en azından birçoğu daha büyük bir ağırlıkla bile daha iyi bir yavaşlamaya sahiptir. Ve tüm tekerleklerdeki disk frenleri burada yardımcı olmuyor.
 
Süspansiyon (bir çift başına) bir Chevrolet Lacetti'nin arkasında (ön McPherson), somut sertliği, orta derecede sıyırma direksiyonu ile düzensizlikler üzerinde güçlü bir şekilde sallanmaya neden olan somut sertliği birleştirir. Sürücüye direksiyon simidindeki maksimum bilgiye vermek zorunda kaldığı anlaşılıyor, ancak Lacetti sahibinin mükemmel dönüşünü şımartıyor. Ve direksiyon simidindeki çabalar ve yörünge, reaksiyonların göze çarpan geciktirilmesi ile bir tür düzensiz tarafından elde edilir. Güçlü utanç rağmen, bu araba yangın sönümleme için değil.

TASARIM
İlk Gösteri 2003
Italdesign Tasarım.
DIŞTAN
Bu karşılaştırmalı test, stil ve tasarım, araba açısından en tarımsaldır. Mimari ve plastik sakindir ve kabartma dolu ve etkileyicidir. Ama bu bir başyapıt değil. Yüzün gözden geçirilmesi düşüktür, ve dava ne altın çapraz chevrolet, ne de gümüş plakaların üç katına yardımcı olmaz. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, hepsi bir arada, markanın bireyselliğini göstermek için yeterli bir arka plan yaratır. Siluetin yoğun yağlamasında, Alman tasarımını hatırlatabilir. Bununla birlikte, arkasında da. Ancak genel olarak, her şey yüksek kalitede ve en önemlisi solo görünüyor.
İÇERİ
İç mekanın algısındaki tonalite, alet panellerinin lakonizmini, yer tünelindeki pedle takılan ve zarif bir üst pedle, sorunsuz akışlı bir cihazlarla zarif bir şekilde desteklenmiştir. Her şey sadece ilan edilen konuyu tamamlar. Dört açılan bir direksiyon simidi ve kapıların döşemeleri dahil, basitlik, çizim ve rahatlama kalitesi ile karakterize edilir.
Pürüzsüz çizgiler, Lacetti'yi görsel olarak araba gerçekten daha fazla

Bagaj çok iyi bir boyuttadır. Ve açıklık harika. Cilt 405 L.
 
Direksiyon ve koltuk ayarları yelpazesi hoş bir sürpriz!

Magnitol ve nişi uzaylıların altına bakıyor. Torpidoun kalan kısımları oldukça güzel. KP kolu uygun, ancak anahtarlama netliği küçük

Ford Focus II.
İdealleşme
Arzu sanatçısı
 
Motor
Petrol tipi
Çalışma hacmi, cm3 1798
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 125/6000 için
Maks. Moment, nm rpm / min 166/4000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 193
Hızlanma 0100 km / s, 10.8'den itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 5.6 / 9.7
Yakıt deposu hacmi, l 55
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, MM 4340
Genişlik, MM 1840
Yükseklik, MM 1490
Kütle kesimi., KG 1250
Fiyat, 21605 $
 
Oksijen ford ile çıktı. Temel değil, ama can sıkıcı. Hayır, Tanrı, bir araba ile, her şey tamamen sırayla yasakladı. Ancak ikincisini vurmanın yerine gelen otomobil, ironik olarak ... Hatchback.
 
Telefon numaralarını yakaladık ve birçok etkileyici kelimeyi telaffuz etmek için hava kazandık ... ama birkaç saniye sonra, şampiyonluk popülerliği yüzünden ve neredeyse bu arabanın hemen hemen her türlü sürüşü ve estetik nüansları karşılaştıracağımıza karar verdim. Ve bu durumda bir bagaj çekmek zor olmayacak. Ve Vsevolozhsky sedan'ı kim görmedi? Herkes görüldü!
 
Ford yakışıklı. Uyumlu ve orantılı. Tabii ki sedan, yumurtadan çok sofistike değil, yine de. İkinci odağın gövdesi, birincinin aksine, yabancı çekmeceye benzemiyor. Elinizde şaşırtıcı bir şekilde yalan söylemek için bir kapı kolu alıyoruz, kapıyı açıyoruz. Geri döndük. Tekrar sarsıldı ... Ne güzel bir ses!
 
Ford'un bütçe görüşlerinin katı bir prizması yoluyla içsel görünüyor. Pişmiş değil, şık ve kararsız. Şampiyon mu? Koşulsuz, evet!
Cihaz kalkanı laconic ve kolayca okunur. Dört metalize örgü iğnesi olan direksiyon simidi tüm sadeliği elindedir. Konsol genellikle tüm sessizliklerin üzerindedir. CD / MP3 değiştirici sürümünde de çok güzel.
 
Biraz kutunun tutamacını iterek, ancak bir artı ile beşin hamleleri ve netliği. Mutluluk için başka neye ihtiyaç var? Koltuk? Ön, testte rakipler arasında en iyisi olarak kabul edilebilir. Sert, iyi bir destekle. Bunlar, bütün günü yolda geçirseniz bile yorulmayacaksınız. Yerin uzunluğunda arka, ancak yüksek yolcular tavanın üstünü alacaklar. Arka satırın genişliği, çok fazla bileşik değilse, üç yolcuyu oldukça rahatça barındırmanıza olanak sağlar. Ayrıca, katlanmış arka kolrest, arkanın düzleminin ötesine çıkmaz ve ortalama yolcunun içindeki kanatlara çarpmaz.
 
Yerden dokun. Nasıl gidiyor? İptal edildi. Bağımlılık gerektiren tek ortak Ford kusuru, dağa dokunarak. Biraz gaz durdurduklarını implante. Küçük, atlamanın önüne geçti. Sadece visimo görevin gelecek sahibini bakan bir manuel kutusu ile odakta gaz ve debriyaj İnce bir oyun.
 
Her şeyin yönetimi ve sadece itaatkar bir arabayı yönetmesi kolaydır. Odaklama yönetimi hakkında Efsaneler değilse gidin, o zaman tam olarak. Düzinelerce zaten bu makinede taksilerden zevk almıştı. Arka çok parçacık süspansiyonu sayesinde, Ford bu disiplin standardına odaklanır. Renault arkasından sadece disk mekanizmalarıyla donatılmışlık yoğunluğunda kaybolan frenlerin bir kısmında olduğu gibi. Ancak, eğer, davul arka frenlerle bütçe bir versiyonu alamazsınız, hoş bir resmi çok kötüleştirin. Ford'da ne sinir bozucu? Polisin geçerken askıya alınmanın sağır ve oldukça büyük dikey hızları. İdeal taksi elde etmek için, rahatlığın bir kısmı bağış yapmak zorunda kaldı.
 
TASARIM
İlk Show 2005
Martin Smith'in (Martin Smith) rehberliğinde tasarım.
DIŞTAN
Ford 2006 Model Yılının Avrupa Şubesi'nin stilistlerinin markalı yemeği, buradaki kinetik tasarım sadece delinmiş ve hala temkinlidir. Ancak hala anahtar, resimde ve plastikte belirtildiği gibi enerjik ve duygusaldır. Odak fashas'ın daha karakteristik olduğunu kabul ediyoruz. Profilde, belki de. Tekerlekli kemerlerin cesur rahatlamasını ve üçüncü taraf pencerenin güzel birliğini hatırlayın ve arka lamba güzeldi. Ancak, zaman geçiyor ve yeniliklerin çok gerçeğinin tadını çıkarmak için kalıyor.
İÇERİ
Son olarak, ilk odağın gösterge panelinin çözüldüğü, sinekle yakalandığı kremalı bir kek stilinin kayar bir tarafı. Şimdi her şey t-mecazi olarak, geleneksel olarak ve ... daha az ifade. Hala plastikte, kinetik tasarımdan birkaç kelime, gümüş eliptik defrosters görüntüsü, dışındaki ana ve ilan edilen temanın bir yerini çıkarır.
Detaylara dikkat, Ford'un tanınabilir ve uyumlu olduğunu ortaya çıkardı. Sedan, elbette, daha az zarif, ama çok daha geniş
 
Mükemmel koltuklar, konforlu direksiyon, güzel tutamak kutusu. Yolda birlikte tüm rahatlıklar
   
Üçüncü kafalık daha iyi kaldırıldı. Yorumları önler

Büyük gövde. Sedan'ın hacmi, hatchback 385 l'de 525 l'dir.
 

Mitsubishi lancer.
Provoctern-san
Evrim sürüşü

Motor
Petrol tipi
Çalışma hacmi, CM3 1584
Maks. Güç, l. ile birlikte. 98/5000 RPM'de
Maks. Moment, nm rpm / min 150/4000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 181
Hızlanma 0100 km / s, 12.6'dan itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 6.8 / 10.7
Yakıt deposu hacmi, l 50
Tekerlek üssü, mm 2600
Uzunluk, MM 4540
Genişlik, mm 1695
Yükseklik, MM 1465
Kütle kesimi. / Dolu., KG 1275/1780
Fiyat, 15499 $
 
Her Mitsubishi Lancer ve araba dünya ile en azından bazı tanıdık, zihinsel başlığına bağrına sözcüğü Evrim ekler. Eh, hatta onu hatırlar. Olağanüstü bir fantezi kendilerini sporcular hayal ve komple set hattı, en düzenleyici taşıyan mucize bir ucunda duran diğer tarafta bu satırı kapanış dar tekerlek üzerinde sıradan bir arabada keçe deneyin sahip Bazıları.
en kolay Lanserors arasında yaptığı yangın saçlı kardeşler izlerini orada mı? Orada!
 
Değil tabii ki görünüş, içinde. Bu sedan görünümü laconicity ve alçakgönüllü. Hatta moda sadece haraç, tasarımcının ruhun değil ağlamak olan restyling sonra. Ama her şeye ve her şeyin değil meydan Doğu Oto sanayinin gelenekleri göz önüne alındığında, zaten iyidir, o.
 
Ve kabinde ben az yedi saniyeden yüzlerce iki yüz seksen beygir gücü ve hızlanma konusunda Evo IX görüşeceğini kaydetti şey bulamazlar. Her şey iki kere daha yavaş buraya kadar basittir. Bizim zorlu tadı üzerinde neredeyse faydacı. Ve eldeki tüm süre.
 
Alıcı ve iklim kolları üzerinde bulunduğu panelin köşe mı? Olağan dışı? Ama erişilebilir ve kesinlikle elini veya bakışla ne çizilmesi gerekmez. Bu yolda zaman tüm dikkat iyidir. Yine uzak yankıları Evo? KP kolu uzun görünüyor. Ama hareket eder ve seçicilik ne gerek! Kaçırma. yolda iyi sonucu elde etmek başka odacık?
 
Koltuk. bez sürtünme eki ile yoğun. Zaten tarafına taraftan geri alamadım. Ve destek mevcuttur. Ve üç normal kanepe ve bıçak ortalama yolcu arkasında sert kolçağı yaktı edilmeyecektir.
 
Lancer ise bagaj büyük, ama açılış ölçüde arka ışıklarının eğik yüzeyleri ile temizlenir.
 
Kusurlar? Onlar burada. Sağ elini tarafından doğan Lancer tünelin yolcu tarafında bir el frenini vardır. Eğer seksenlerin eski iyi Japonları hatırladı mı? Bu makine hiçbir şey söylemek kolaydır yönetmek demek,. O doğal olarak gidiyor. sürücü, hiçbir özel beceri ya da bazı karmaşık manipülasyonlara gelen talep olmadan. direksiyon su birikintisi üzerinde ilk sonbahar buz lady olarak şeffaftır. Her önemsememek hisseder, fakat hatalar bile acemi kurtaracak. 98 kuvvetlerde olmayan reliquiquious motor tam devir oldukça büyük bir aralıkta çeker. Onun bile gaz pedalına küçük bir dokunuşla gecikmeden yaşama gelir güzeldir. Bir daire debriyaj ve disk frenler hakkında hiçbir şikayet yoktur.
 
Bütün bu basitlik ve doğallık sayesinde, araba sürekli spora binmeye teşvik eder. Burada biraz buraya döner, memnuniyetle kutunun dişli kutularının yetkili seçimine dikkat çekin, sonra neredeyse yeniden düzenleme modunda yeniden oluşturacaktır. Lancer Bütün bunlar büyük bir zevkle yapabilir. Ve bu zevk mutlaka direksiyon tarafından iletilir.
 
TASARIM
İlk Show 2005
Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi) yönünde tasarım.
DIŞTAN
Stilin tarzı ve tasarım stili, bir sonraki evrim serisinin görünümünün kaçınılmazlığı ile bu model üzerinde haşlanmıştır: VIII, IX ... Bütün bu özgünlük ve tasarım ve stilin lehine yapılır. WRC markasının kullanımı ve işlevselliği. Buradan bu kadar açıklanamayan yüz özellikleri ve siluetin konturları açıkça kelepçelendiriliyor, bu da açıkça başarılı olmayan (bir tüketici bakış açısıyla) ve vadesizlik ile donatılmamıştır. Belki de, gövde kapağındaki antikaların pedallardaki delikleri tercih etmeyi tercih etmeleri gerektiğinde bu durumdur.
İÇERİ
İçinde bir şey var. Dürüst ve belirli bir anlamda, hayır. Aksine, dışla aynı. Parçalarından herhangi biri veya fonksiyonel blokların herhangi biri, tarzın bütünlüğüne karşı önyargı olmadan, Dünya WRC şampiyonluğuna katılmak için gerekli ciddi bir araçla değiştirilebilir ve değiştirilebilir. Daha kötü olmayacak. Daha iyi olacak.
 
Uzun kutu kolu işini iptal eder. Ama direksiyon simidini daha modern hale getirirdim
 
Geliştirilen destek koltukları, sürücü ve yolcu tarafından iyi düzeltilir.

Şampiyonluk gövdesi. Cilt 590 L.
 
Nissan Almera Klasik
Tarif başarı
İkinci türev
 
Motor
Petrol tipi
Çalışma Hacmi, CM3 1596
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 107/6000 için
Maks. Moment, nm rpm 146/3600
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 177
Hızlanma 0100 km / s, 13.9'dan itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 7.6
Yakıt deposu hacmi, l 55
Tekerlek üssü, MM 2535
Uzunluk, MM 4510
Genişlik, mm 1710
Yükseklik, MM 1450
Kütle kesimi. / Tam, kg 1240/1700
Fiyat, $ 17090

Bu sedan, testimizdeki tüm arabaların en büyüğünü etkiliyor. Her ne kadar sadece Samsung SM3 adı altında bir süre var olan ve bir kez daha düştüğümüz, bir kez daha düştüm.
Klasik formlarda, kasıtlı benzerlik büyük sınıflarla hissedilir. İpuçları ve passat ve Mondeo'da. Genel olarak, oldukça etkileyici bir araba. Akışta gözle görülür ve alışılmadık derecede büyük fenerler sayesinde, böyle kimse yok.
 
Almers Classic'in tam teşekküllü uçtan uca ve ulaşamadığı için kapı kolları. Testte tek şeyde. Ve kapının içinde kendisi için kapı kolçağında çok rahat değil.
 
Elbette, elbette, çoğunlukla, tanıdık Nissanov formları ve detayları geçerlidir. Biraz farklı, eski almers, plastik ile karşılaştırıldığında. Görünümde sevimli ve dokunuş için çok hoş değil. Her şeyin sürücüye mevcut olduğu ve daha az verimli konsolun olduğu komplike olmayan kalkan. Klima kontrol düğmeleri ve kolları KP kolunun önünde bulunur. Çok rahat değil ve açıkça değil. Eski moda bile. Burada rakipler açıkça ileride.
 
Ancak direksiyon simidi iyidir! Ellerinde sıkıca uzanır, çap ve kesit optimaldir ve cihazlar tamamen görünür.
 
Nissanovsky'deki ön koltuklar düzdür, ancak sürücü yükseklik yastığının ön ve arka kısımlarının ayrı bir ayarına sahip olmasına rağmen. Ancak, yan hızlanma bu arabanın unsuru olmadığını hatırlatıyormuş gibi destek yeterli değildir.
 
Üçlü arkasında açıkçası yakından. Ancak yolcular ikiyse, hizmetleri fincan tutucularla servis edilir.
 
Bu sedanın açık avantajlarından, geniş gövdenin tabanının altındaki boşluğun tam boyutunun, kapağının sadece kabinten değil aynı zamanda bir anahtarlık düğmesiyle de açılabilen tam boyutuna dikkat etmeye değerdir.
 
İş dünyasında Classic Almer'e çalışıyoruz. Yeni motor, iki litrelik bir seleften sadece 1.6 litredir. Gürültülü, ancak hızlı ve beklenmedik bir şekilde pedalın zemine önem veriyor.
 
Kutu hakkında ne söyleyemezsin. Yüksek diyemezsin, hamleler harika ve dişliler oldukça zincir açıyor. Belki de daha kötüsü sadece Renault'te. Ama Almera klasiğini iyice yavaşlatıyor. Dört disk mekanizmasının dört bir artı ile. Ve kolayca efor dağıtma.
 
Uyarlanmış bir çok boyutlu süspansiyonlu Nissan Almera Classic, yolun üzerinde yüksek oranda yüzer ve kaçınılmaz rulolar her keskin sürüş kesimine eşlik eder. Sıraya girmemesi değil, ancak birçok sınıf arkadaşının hareketlerine cevap verir.
 
Ama hiçbir şey böyle değil. Aynı süspansiyon, büyük vuruşlar ve esneklik sayesinde, usulsüzlüklerin çoğunu pratik yapmanıza izin verir. Ve zorluk çekmeden, en yüksek sınıra ulaşmanızı sağlar. Risk olmadan, yırtılacak bir yer. Bunun için özel ve en derin yay, askıya alınması.
Dahası, çok fazla markalı Nissanovsky pürüzsüzlüğünü korumak mümkündü.
 
Bu büyük bir artı.
 
Gerçekten de Annoys, motorun rölantide titreşimi ve lastiklerden yüksek hızlarda gürültüdür. Aksi takdirde gürültü yalıtımı kabul edilebilir.
 
TASARIM
2006 yılında ilk gösteri
Shiro Nakamura (Shiro Nakamura) yönetimi altında tasarımı.
DIŞTAN
Bir önceki model ile karşılaştırıldığında, tasarım bir yandan, Avrupa ve diğer kayıp bireysellik üzerine, haline gelmiştir. Yüz makine ile endişe VW ürünlerini benzemeye başladılar. ilgili olarak uyumlaştırılmış rağmen Silhouette oranlar sadece hayır, bunun sonucunda çok iyi bakmak ve. Çok fazla değil
arka tamponda plakanın ortak konumu, belki de sofistike bir görünüm için sadece eğlence. haydutları tamamen bagaj kapağı amblem günlükleri, bireysellik fade ile gecenin koparmak zaman. Yazık ...
 
İÇERİ
Hepsi çok dikkatli ve doğru. Bu duyumlar nedeniyle her bir parçası kendi bir rol verilmiştir, burada dengeli bir T şekilli, gösterge panelinin bileşimi ve son derece Harmonize ayrıntılı, esas olarak ortaya çıkar. Sonuç olarak, hep birlikte, tabii ki, biraz sıkıcı hemen mükemmel görünüyor ve.
 

Salon KLASİK geleneksel akıcı çizgilerle boyunca nötr nissanovskie. Ama gözler, hiçbir şey keser
 
SEAT yumuşak, ayarlamalar geniş bir ürün yelpazesi önünde durdu. Ama destek çok küçük

gövde İYİ Ancak biraz fenerler daralmış alana getirin. Cilt 460 l

Renault Megane
MEGANASTROENIE
RENOVODAM ve Frankofoni

Motor
Petrol tipi
hacim çalışarak, 1598 cm3
Maks. Güç, l. ile birlikte. 110/6000 RPM'de
Maks. Şu anda, zaman Nm hac. / Dak 151/4200
Dinamik
Maksimum hız, km / s 192
10.9 ile Hızlanma 0100 km / saat,
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 5.6 / 9.1
Yakıt deposu hacmi, l 60
Dingil 2625 mm'ye
Uzunluk, mm 4210
Genişlik mm 1755
Yükseklik, 1455 mm
Kütle kaynaşık. / Top., 1230/1335 Kg
Fiyat, $ 19.299
Hatta görünüşte Renault Megane oldukça testin kalanı aksine bakar. Bir kapak, ama yine de bir sedan gibi. Ve burada ilk kez soru. bagaja erişim gibi? Eh işte. Kısa olsa kapağı ve diyelim ki, içinde sevk edilir değil çok büyük açılış, rahatsız büyük bir bavul ortaya koymaktadır, geniş açı açılır.
 
Biz kabin dalmak. Biz dışarıdan ve kapıyı kapatır bazı anlamsız ses ve içeride uygun kolları geçerken dikkat.
Tombul koltuk mutlu Hoş dokusu ve sağ yumuşaklık için binici kabul eder. Ön koltukların sırt dayanağı minderler gelen oldukça iyi gelişmiş desteği ile neredeyse dışbükey görünmektedir. Garip bir kombinasyon.
 
direksiyon görünüyor çünkü göbek sırf boyutu hantal. Bu, diğer tüm organları ve araçların çok fazla görsel nokta sürekli puanları olduğunu. Kendi başına, simit rahatça konuşmacı seviyesinin altına yerleştirilen çok büyük biz başparmak bırakmaya gerek gelgitler, ve ellerde.
kalkan sayısallaştırma küçüklük rağmen basittir. dışbükey orta konsolda, onlar marka radyo ve klima kontrol düğmeleri tüm modelleri için tanıdık. çok tanıdık olmasa da, ama büyük gizemlerinden olmadan.
 
doğru hızda üzerinde vites topuzu Nissanovskaya ile yarışıyor. üreticilerinin bir iş bağlantısı vardır.
Renault düğüm pedalı, markanın geleneğine göre, kuvvetle kaydırılır. Öyle ki ilk en arabaya arabadan transplancing sağ bacağından içine almak kalmamasıdır.
enine sap ve yan düğmesi ile el freni de farklı görünüyor. Ama oldukça rahat.
 
Dokunmatik ve gidiyoruz. Çok sessiz. Bu sebebidir. Ve yavaşça. Küçük farkında olmadan araba yutar düzensizlikleri. Ama belirli bir limitin önce. Sonra bu-boom eşliğinde somut sıçrama, orada olacak. bu arabanın sitesinde düzgünce sürmek gerekir.
 
Motorun dinamikleri kentsel koşulları için yeterlidir, ancak yüksek hızlı bu araba kontrendikedir binmek. Çevresel şartların lehine Motorlu, yavaş yavaş hız kazanıyor ve gelecekte sürücüye güven katmaz viskoz anahtarlama kutuları ile birleştiğinde.
 
Şimdi Renault Megane dönüş yapalım. Ben, sürüş sürüş için çok isteksizce araba cevaplar varsayalım. Carnating ve dışa çevirerek gider. Bunun arkasındaki Elastokiematic ışın Ford Çoklu türü değil. Ve biz sorunsuz binmek başladı ve direksiyon yavaşça çevirin. açık konuşmak gerekirse, ne için, bu araba oluşturulur.
 
Ve her şey çok uyumlu oldu. Sadece Megan dışına bütün suları sıkmak yok. sakince sür? Bu arabayı keyfine varacaksınız. Özellikle bir kadın sürüş edilecektir. sevecen Fransız fren supervillers tarafından gerçekten araba sağlanan çünkü. Teşekkür frenleme yolun uzunluğu boyunca sınıfındaki hangi Megane lideri için.
 
TASARIM
İlk gösteri 2004
Patrick Le`keman gözetiminde tasarlayın.
DIŞTAN
Modern tasarımı için, hızlı bir hatchback, parlak bir stil aynı canlılık ve dengeli sedan nadirdir. Renault stilistler kolayca ve incelikle bunu yapmak için yeteneğini göstermek. yüzünde bulma amblemi markalı rhombo büyük ve bağlı olduğunu. siluet oldukça uyumlaştırılmış olup, gövde çıkıntısı organik ve hatta dorienne rudiment veya şiddeti görünmüyor.
 
Bu şekilde arkadan karışık değildir. bagaj kapağı, moderniteyle görüntü ögelerinden ve Renault markası ile ilgili fenerler ve V şeklinde denizaltıların teşekkürler.
 
İÇERİ
Clea Bileşimi ve stil kaldırılan ve basittir. Bu, özellikle geleneksel testinde diğer katılımcılar ile karşılaştırıldığında, onun özgünlüğü azaltmak ve hatta bazen sıkıcı gelmez.


Salon Reno-In Style hepsi bu! alıcı bir tek düz çizgi hariç. Bir çok kıvrımlı yüzeyler olmayan standart çözeltiler
 
dokunuşa alışılmadık hoş Koltuk malzemesi

gövde çok geniştir. Kapak Alışılmadık büyük açıyla açılır. Cilt 520 L

ucuz bir araba seçerken ilkel araçlar değiştikçe Kesinlikle, konunun fiyat, çok boyutlu süspansiyon ile donatılmış modern otomobillerin, ileri fren sistemleri, onlara karşı tutumları gelişine Ancak çıkıyor. Giderek, bu tür arabalar sadece yeteneğine hedefine götürmek için değil aynı zamanda çok keyif sunmak için vardır.

1ST YERİ
Ford Focus
+ Mükemmel kullanım, iyi dinamikleri, yüksek kaliteli iç ve ergonomik doğrulanmış kontrolleri. Buna ek olarak, bu araba bir kombinasyon fiyat / kalitesine yarışma dışı olduğunu
- bütçe sürümlerinde düzensizlikler, yetersiz güçlü davul arka frenler sürerken arka süspansiyon kolları
2. SIRA
Mitsubishi lancer.
+ Şeffaflık ve sürüş elde edilen tüm kontroller ve zevk basitlik. Açık artı cesur süspansiyon ve küçük bir fiyat
- İç bakışlar duyarsız, zayıf motor yalıtımı ve tekerlekli kemerler
3. SIRA
Nissan Almera Klasik
+ Bu arabanın süspansiyon daha iyi yerli yollar için adapte edilmemiştir. Yukarıdaki otomobil sınıfının seviyesinde mükemmel ses yalıtımı. Buna ek olarak, Almera olağanüstü ve oldukça modern bir görünüme sahiptir
- döner ve bulanık vites Maddi rulo
4 yer
Chevrolet Lacetti.
+ İç bitirme Oldukça kaliteli. Nispeten düşük fiyat. Geniş iç, iyi koltuklar
- Bulanık vites, yetersiz rahat süspansiyon, uninformative direksiyon mekanizması
5. sıra
Renault Megane
+ Hiç kimse, benzer bir dış ve iç tasarıma sahiptir. Mükemmel fren dinamikleri ve yüksek kaliteli iç döşeme
- Geleneksel olarak, koltuklar için sürüş zayıf tarafı desteği sürüş tepkileri bulaşmış bu marka, bir yerinden pedalı düğümün otomobiller için

Evgeny Hapov Metin Fotoğraf Leonid Deduch
 

Bir kaynak: Arabalar