2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Yeni Rusça

Yakında hayatında önemli bir olay gerçekleşecek, Rus vatandaşlığı alacak. Aksine, bu olay geçmiş zamanda belirtilmelidir İlk lacetti, Mart ayında Kaliningrad'daki montaj hattını bırakmış olmalıdır.
 

Bu, herhangi bir küresel değişiklik vaat etmez, kapıları vidalamaz ve motoru bizimle takın. Ama yine de, resmi olarak Kore sahnesinin geçtiğini söyleyebiliriz, bu da bir sonraki yeni Rusça daha yakından bakmanın mantıklı olduğu anlamına geliyor.

 

Laccetti yakışıklı. Tüketicimiz için bu önemlidir, güzel gözler de dahil olmak üzere seviyoruz. Zarif farlar, vücudun hoş çizgileri, hem önde hem de ayakların arkasında uyumlu görünüm, neden bahsediyorum? Oh evet, hatchback hakkında. Ama bir sedanımız var! Daha küçük bir güzelliğe sahiptir ve hepsi bir insanın yüzü gibi yanlış bir ısırık ile arabanın önünü yapan aptal bir tampon nedeniyle. Ve farlar burada çok zarif değil ve görünüm çok daha acımasız. Ama Pinifarina'dan oldukça orijinal İtalyanlardı, bu da kendi içinde saygı duyuyordu.

 

Lacetti'nin ergonomisi de kusursuz olarak adlandırılamaz. Büyük direksiyon simidinden hoşlanmadım, güzel bir kuruşta daha da mütevazı olmaya değer ne oldu. Şanzıman kolu ters kesilmiş koninin şekli de en iyi çözüm değildir. Altında bir kavrama ne şekil olmalı? Kumaş koltuklar yumuşaktır ve istenen yan desteği sağlamaz.

  

Doğru, genel izlenim, zaten direksiyonun arkasına geçtiğinizde şaşırtıcı derecede olumlu.
 
Fiyat:% s:
Lacetti sedanının minimum fiyatı, hidrolik silecek, iki yastık, ABS, CD, ön pencereler, immobilizer ve 94 beygir gücünde 1.4 litrelik motorlu artı ekipman için 13.790 dolar. 1.6 -litrelik motorlu en uygun fiyatlı sürüm 15.590 $ 'a, bir makineli en ucuz otomobil 17.590 cu'ya mal olacak Test edilen araç 16.190 $ 'dır.
 
İşyeri uyumludur ve dünyayla toplanan ipliğin izlenimlerini yapmaz. İyi okunabilen bir cihaz paneli, modern bir merkezi konsol, pedalların uygun bir konumu ve anlaşılabilir, iyi okuma ve hoş kontrol organlarına sahip bir alan görüyoruz. Bu arada, sürücü koltuğunu yükseklikte düzenleme fırsatı ve direksiyon kolonunu yükseklik ve kalkışta. Olumlu izlenim, Lacetti'nin büyük bir salona sahip olması gerçeğiyle de güçlendirilir. Ve büyük bir büyük bile değil: Bunun golf sınıfının kapsamı olduğunu söyleyemezsiniz. Arkanızda otururken, bacaklar için oldukça iyi bir alan elde edersiniz ve genişlikte mesafe yeterlidir. 405 litrelik gövde, saklanan, ne yazık ki bir rıhtım. Doğru, burada ve normal bir tekerleğin altında yeterli alan var.
 

Motor gürültüsünü eksi yolda eksi, 2.000 devir işaretinden sonra salona utanmadan nüfuz ediyor. Eh, canım, dışarıda bir sporda gürlemiş olurdu, herkese yaklaşımınızı hatırlatır ve içeride değil! Birçoğunun ek ses yalıtımı sipariş ettiğini ve birkaç kilometreden bile geçtiklerini söylüyorlar, bu insanlar zaten anlaşılabilir. Ancak bu ek bir masraftır, yani bir eksiklik anlamına gelir.

 

Dinamiklerdeki artılar çok daha fazla not edilebilir. Rusça'nın hızlı sürüşü sevmediği şey de bununla ilgili, Lacetti. 1.6 litrelik birim 109 hp kadar verir ve mükemmel ivme ve çekiş bu sayıların arkasına gizlenir. Hızlanma, çok frisky olduğu ortaya çıkıyor, ancak bariz gerizekalılar olmadan, yokluğu yarış damarının sizin içinizde ne kadar güçlü olduğuna bağlı olarak memnuniyet duyuyor veya üzüyor. Ama ana şey: Makine, bu sınıfın tüm otomobilleri için hiçbir şekilde kendini kanıtlamayı mümkün kılar.
 

Peki ya yerli yollarla ilgili yeni Rus tutumu? Burada klasik bir yol var, asfalt bir dakika dinlenmemize izin vermiyor. Ve sonra kayakçının sevinci: buz parçaları, kir ve bu baharın diğer takılarıyla sıkıştırılmış kar. 40, 60, 80, 100 deneyelim başka bir şey istemiyorum. Ve sonuç nedir? Daha ziyade, eczaneden daha gürültülü. Orta derecede katı bir şasi, rahatlık eksikliğinde günah işlemez, izin verilen rulolar hızlı bir kısıtlama ve diş yeme küçük yol düzensizlikleri sağlar. Bir yol yüzeyi olarak değişim direksiyon simidine pürüzsüzdür: isabet yoktur, ancak deliğin veya kaygan alanın tekerleklerinin altında bunu anlayacak ve önlemler alacaksınız. Daha önce boyutlar için eleştirdiğim direksiyon simidinin kendisi çok hassas olduğu ortaya çıktı ve yüksek hızlarda hoş bir şekilde ağırdı.

 

Hız azaltma hızlanmadan daha az memnun oldu. Fren pedalı pamuk gibi görünüyordu, ABS biraz gecikme ile savaşa giriyor, ancak sürücünün arzusuna bağlı olarak fren stilini değiştirmenize izin veriyor.
 

P.S. Lacetti'yi kimseyle karşılaştırmayacaktık. Ama fırsat kendini tanıttı: Başka bir Togliatti Viva bizimle birlikte yola çıktı. Komik oldu: Rus pasaportlu iki yabancı araba. Her ikisi de bir radyatör ızgarasında bir haç ile. Fiyatlardaki fark küçüktür. Her ikisi de insanların unvanı adayından bahsettiler. Ve sonuç çok farklı!
 

Ana (ve neredeyse tek avantaj) Viva 125 beygir gücü motoru, zaten 2. viteste pres hızlanması sağlıyor. Ancak, görünüşe göre, bu artı, Ruslaştırılmış Astra lehine üreticinin değişmeye cesaret edemediği etkileyici bir fiyatla güçlü bir argüman değildir.

 

İçinde devrimci bir şey olmamasına rağmen, çok daha modern bir otomobil olan Lacetti'nin tüm küçük dezavantajları ile. Arabayı 1.6 litrelik 109 beygir gücünde bir motor, klima, iki yastık, ABS ve ön kol dayama, elektrikli ısıtmalı ve elektrikli pencereler gibi küçük sevinçlerle değerlendirmek, dengesinde sevinemez.
 

Herhangi bir ulusal renk taşımaması sadece üzücü. Gerçekten, içinde Koreli nedir? Doğru, küçük bir Rus da var. Belki bir pasaport hariç.
 

Testin arabası resmi satıcı GM, Auto Center Pragmatics tarafından temsil edilmektedir.


Metin: Igor Frolov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 102/2006]