2004 Sedan'dan beri Chevrolet Lacetti Sedan Test Sürücüsü

Aşk üstlenmeyin

Ona bakanların yüzlerine göre, kesinlikle bir kereden fazla fark ettim. Ama kesik figürünün arkasına ne tür bir karakter gizleniyor, çevresi sadece tahmin edebilirdi. Peki, tanışalım.
 



Geçen sonbaharda, General Motors'un en büyük otomobil şirketi, en yüksek teklif gibi yaptı. Daha önce ülkemize girmiş olan oküler Koreli, esas olarak gri bayilerin çabalarıyla Chevrolet amblemini sundu ve hatta çok cazip bir fiyata reçete edildi. Mevcut, parlak modern otomobiller, Rus müşteriler tarafından şımarık değil, sadece hoşuna gitti.
 

Ve ... genel olarak beğendim. Belki de satıcılarının istediği kadar değil: altı ay boyunca bir golf dersinde sadece dokuzuncu sırada. Japon gönüllülüğü için bir isim yapan Rus odağı Kore Elantra, Lancers, Corolla ve Almers'ın çok ilerisindeydi. Ancak öte yandan, dün popülerlikte az bilinen tartışmacı neredeyse Frant Megan ve Madza Mazda-3 ile eşitlendi.
 

Bu yüzden, Koreli'nin Amerikan amblemi ve İtalyan ismi ile ne kadar iyi olduğunu anlamaya karar verdik, 5 kapılı bir hatchback örneğine karar verdik. Evet, bu ülkedeki en popüler sedan gövdesi değil. Ancak bize göre, günlük kullanımda genellikle çok daha uygundur ve ayrıca, bu durumda, tasarımın tüm tasarımını en canlı bir şekilde vurgulamaktadır.
 

Ve ilk ortaya çıkan şey, Lacetti'nin fiyatı, modern (sadece Nexia) yabancı rakiplere kıyasla, gerçekten en karlı olduğu ortaya çıktı.


Fiyatı nedir
Hemen rezervasyon yapıyoruz, 13.800 $ için en ucuz versiyonu düşünmeyeceğiz. Çünkü modern bir golf sınıfı otomobil için, 94 litrelik 1.4 litrelik bir motor. İle birlikte. Güçsüz. Dahası, SE'nin aynı temel versiyonunun 109 beygir gücünde hatchback, 14.790 dolardan sadece bine mal olacak. Ve bu bile koltuklar, koltuklar ve tekerleklerle çıplak bir gövde değil. Araba abs, klima, elektrikli bir ön pencereler, bir çift hava yastığı, CD mıknatıslı bir stereosistem ve dört hoparlör olacak. Bu tür bir para için, benzer bir ekipmandan herhangi bir modern golf sınıfı araba satın almayacaksınız. Elantra ve Cheratho binden daha pahalıdır ve aynı seçenek setine sahip sözde ucuz odaklanma bile yaklaşık 15.400 dolara mal olacak.
 

Kendinizi temel sürümle sınırlamaya değer mi? İkinci seviye SX'in modifikasyonunu tercih ettik. Ve bu yüzden. Sadece 400 $ 'da, ciltte ayarlanmış cildi ve direksiyon simidini köşede ve uzunlukta ayarlanabilir, sis farları, ısıtmalı aynaların ve arka camların elektrikli sürücüleri, radyonun direksiyon simidindeki kontrolü. Tabii ki, en popüler olan çok lacetti. 800 $ ödüyorsanız, iklim kontrolü ve yan hava yastıkları alın. 1200 $ Düzenleyin Bir makineli tüfekle böyle bir makine alın.
 

Ancak CDX'in bir modifikasyonu sipariş etmenizi tavsiye etmeyiz. 5-Disks CD değiştirici, bir anti-boom sistemi, hafif bir alaşım, ön paneldeki alüminyum için ekler, bir arabayı daha rahat ve daha zarif hale getirir. Ancak 16.990 $ 'lık fiyat, Bütçe Kore Küçük Yaprağı için zaten aşırıya kaçıyor. Lacetti-1,8CDX hakkında ne söyleyebiliriz. Ek 13 l. İle birlikte. 1000 dolara mal olacak.
 

Optimal konfigürasyonda, bir sedanın 500 $, bir istasyon vagonu 1200 $ 'dan daha pahalı olduğunu eklemeye devam ediyor. Ayrıca, ikincisi, 4 kapının aksine, sadece mekanik ve 1.6 litrelik bir motorla satın alınabilir.

 
 
Standart ekipman listesi

SE'nin temel sürümü (1.4 L $ 13 800, 1.6 L $ 14.790):

Abs
Hidrolik direksiyon
Ön hava yastıkları
Klima
Müthişleştirici
DU ile Merkez Kalesi
Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak
Ön pencerelerin elektrikli sürüşü
CD mıknatısı
Kumaş salonu

Yürütme SX (15 $ 190) Ayrıca:

Direksiyon kolonu uzunluk ve eğim açısı olarak ayarlanabilir
Sis farları
Elektrikli Tahrik Isıtmalı Aynalar
Arka Windows Elektrikli Sürücü
Vücudun renginde kapı kolları ve aynalar
Direksiyon simidi ve kol KP'nin deri kaplaması
Direksiyon simidinde stereosistem kontrolü

CDX Yürütme (16 $ 990) Ayrıca:

Boom Anti Sistemi
Açık alaşım jantlar r16
Elektro hidrolik direksiyon simidi amplifikatörü
Katlanır arka kafa kısıtlamaları
Arkadan fincan tutucularla merkezi kolçak
Orta konsolda ek soket
Metal için ekler
5 disk için CD değiştirici
Beşinci kapıda sincap




Dışarıda...
Hiç güzel bir kadına bakmadıysanız, siz veya ünlü bir film kahramanının söylediği gibi, güzel bir kadını görmezden gelmesi gereken bir izci ya da ...
 

Koreanochka'nın sarıldığı soluk yeşil metalik (araba parlak kiraz, kırmızı, mavi) bile çok daha büyüktür, iştah açıcı formlarını gizleyemedi. Lacetti borçlular ... İtalyanlar. Hatchback'in şirketin ustalarının kalemine ait olması, Pinfarina'nın ellerinin sedan çalışması ve istasyon vagonu İtalyan fikirlerinin ve kendi eskizlerinin bir karışımıdır. Üç vakanın herhangi birindeki nihai ürün, Kore düşük -komşularının görülmesi kadar basit olduğu ortaya çıktı.

 
       
Bu nadir durum, vücut tipine bağlı olarak, aynı model farklı göründüğünde. Hatchback kompakt ve hızlıdır. İstasyon vagonu gerçekte olduğundan daha geniş görünüyor. Ve sedan, beklendiği gibi katı ve para için değil


Yine de, bu üçlüden kompakt 5 kapının bizim için en sempatik olanıdır. Kıçtan, şeker. Buradaki nokta, muhtemelen, Alpha-Romeo tarzında, arka ışıklar. Ne sedan ne de istasyon vagonu bununla övünemez. Lacetti'deki Peugeot 206'dan, son on yılın otomobil tasarımının klasiği haline gelen bir şey var. Bu, minyatür bir spoyler ile taçlandırılmış arka camın güçlü bir eğimidir ve aynı zamanda düzgün raflar hızla dinamiktir.
 

Ama saf, oldukça etkileyici, ama biraz rustik yüz formları, neredeyse yeterli kozmetik. Bir tat meselesi? Senin iraden. Ama benim için araba, kurnaz bir lens şekli olan şık şeffaf far bardaklarını önlemezdi. Dahası, genel olarak, araba modern ve şık görünüyor. Ve Chevrolet Cross, Amerikan tokluğunun kısmına sabah tazeliği ülkesinin mütevazı bir temsilcisini ekledi.
 

Tasarımcı türlerinin arkasında unutulmuş kalite ve rahatlık yoktur. Boyada shagen derisi aramak işe yaramaz. O değil. Böylece motor bölmesine daha az kir düşer, üst farlar boyunca kauçuk bir conta fırlatıldı. Kapılar, çift conta olmamasına rağmen, ancak görünüşe göre, kilitlerin tam olarak ayarlanması sayesinde, orta sınıfta bulunan asil bir sesle kapalıdır. Artı rahat, doğal kavrama, kapı kolları, gövde, dışarıda sadece bir anahtarla değil, aynı zamanda girintiye gizlenmiş bir sap, oldukça yüksek ayarlı serseriler ve kısa çıkıntılar yardımıyla açılır.

Akılda uygun bir fiyat tutarak, bir kusur bulmanız gerekir, ancak işe yaramaz.
 



... ve içeride
Kesinlikle tasarlanmış başka bir şüphesiz Trump kartının salonu. Yaklaşık beş yıl önce, Kore otomobili gri ucuz plastik ve salon tasarımında minimum lezzetlerle ilişkilendirildi. Lacetti ileri bir adımdır. Hayır, plastikten uzaklaşmadılar, ancak ön panelin çoğunda yumuşak, karanlık, sevgili görünüşte. Aynı, bu arada Opel-Astra'da aynı. Dolayısıyla, kapı kolları için, alüminyum yüksek kaliteli Alman modellerinde olduğu gibi pişman olmadı.
 

 
 


Dinamik görünüme dikkat ederek, spor notalarını ve kabinde unutmadılar: yuvarlak hava giriş deflektörleri, aydınlık bir halo ile dekore edilmiş bir hız göstergesi olan şık bir gösterge paneli, alüminyum ekler. Ve Chevrolet'in iç kısmında, bazı disiplinlerde bir kayıt olduğunu iddia ediyor. Diyelim ki, 1390 mm'lik omuzların önünde, sınıftaki en iyi sonuçlardan biri. Ya da, örneğin, sürücü koltuğunu geri iterek, arka kanepeye, 180 cm boyunda bir adam sadece arka dizlere dokunmaya başlar.

 
    
Sürücü kapısının köşesinde, kontrol ünitesi ısıtmalı aynalar

Ön yolcunun önünde, bir şemsiye rafı sağlanır

Koltuğun altındaki kayan bir tepsi salonu daha pratik hale getirir
 
  
Eldiven kutusu geniş ama yeterince derin değil

Boks kutusu yarım düzine diske uyum sağlayacaktır

Tüm dantel üzerinde dört elektrikli pencere vardır. Tek bir presden sonra sürücü camı tamamen indirebilir


Bununla birlikte, detaylar bu sağlam, oldukça şık daireye aşık olmaya müdahale etti. Ön panelin çevresi boyunca ve kapıların döşemesinde, hala benim tarafımdan bu kadar nefret edildi, ancak ciddi şekilde plastik tasarruf etmenize izin verdi. Ve direksiyon kolonunun kolordu, bazı Vaz tedarikçisinin ellerinin çalışması gibidir. Ayrıntılar birbirine uygun olamazdı.

 
     
Bu uzaktan kumanda ile, direksiyon simidindeki radyoyu kontrol etmek uygundur

Sağ direksiyonda, arka sis farları kontrol edildi
  
Sürücü koltuğu bol miktarda ayarlama ile donatılmıştır: yastık, yükseklik ve eğim açısında hareket edebilir, yanal vurguyu değiştirmek mümkündür

Yakıt ikmali sırasında, benzin deposu örtüsü bir kapağa asılabilir

Beşinci kapı, tescilli bir amblemin altında bir anahtar veya sapla açılabilir


Üç günde bazı açık ergonomi yanlış hesaplamalarına alışamadım.


Direksiyon başında
Bir yandan, her şey harikaydı. Koltuklar rahat. Dahası, bütçe hatchback geniş olduğu için, kadife ile süslenmiş sandalyeler sadece şık. Yastığın eğim yüksekliğini ve açısını ayarlayabilir, arkanın eğilmesini, yanal vurguyu hafifçe azaltabilir veya artırabilirsiniz. Bugüne kadar direksiyon, eğim açısı boyunca ve çok önemli ölçüde uzunluğunda daha pahalı olan diğer çok daha pahalı Kore ve Japon makineleri için nadirdir. Uygun, bir kol dayama bulundu yere. Sadece birkaç saniye ve tanıdık olmayan bir arabada evde geldim.
 

Hemen cüzdanı belgelerle nereye koyacağımı buldum, telefon. Sadece bunun için radyo kaydının altındaki cep. Her ne kadar iki -dine stereo sistem burada kolayca duracaktır. Klima bloğu basittir, ancak anlaşılabilir ikonogramlar ve kollardaki doğrulanmış çabalarla. Yine, Opel'in içindekilere çok benzer. Salon bardak tutuculardan yoksun değil. Tek kelimeyle, ilk bakışta, her şey çok uygundur.
 

Bununla birlikte, hoş olmayan bir sürpriz beni aşırı büyük bir direksiyon simidi ve oldukça uzun bir strok ile kavrama şeklinde bekliyordu. Başka bir kamyonda olduğu gibi dev ile şanzımanın ana kolu hareket eder. Bunu manipüle ederek, tarla mutfağındaki öğle yemeğine müdahale eden aşçıları hatırlarsınız. Böyle bir yulaf lapasında üçüncü bir vites yakalamak özellikle zordur. En azından, arkada bir hata yapmak zordur: dahil etmek için, birçok Avrupa modelinde olduğu gibi perdelerde bir yüzük yükseltmeniz gerekir.

 
Yönetim organları















1. Whell -Windows Kontrol Düğmeleri. 2. Kontrol ünitesi ısıtmalı aynalar. 3. Direksiyon simidinin yakınındaki genel ışıkların kontrolü, yakın ve yüksek ışık. 4. saat. 5. Alarm anahtarı. 6. Radyo'nun uzaktan kumanda paneli. 7. Klima bloğu. 8. CD Magnetol. 9. Rozet 12 V/çakmak.
 
Gösterge Paneli












1. Takometre. 2. bir hız göstergesi. 3. kilometre sayacı. 4. Yakıt seviyesi göstergesi. 5. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 6. Kontrol lambaları blokları.
 
 
Motor
 











1. Yağ probu. 2. Motorun yağ yüklü boynunun mantar. 3. Cam topçunun bardağının pıhtısı. 4. Soğutma sisteminin genişletilmesi. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Pil. 7. Hava filtresi kasası. 7. Güç direksiyonunun tankı.


Küçük bir tane ortaya çıktıkça, 5,2 metre dönüş yarıçapının ve oldukça iyi bir görünürlük fark ettikten sonra (büyük aynalar ve arka hadenin hemen arkasında kıç sonu sayesinde), sıkışık bir yeraltı parkında ve oldukça tezahür etmeyi başardım ve ben şehre gitti.
 



Emniyet
Rusya'da ve hatta düşük profillerde bile, onu kurtarmak gelenekseldir. ABS ve yolcu yastığı için ek ücret gerektiren odağı hatırlamak yeterlidir. Lacetti hem bunu hem de diğerini sunuyor. Doğru, Euroncap programına göre araba kontrol edilmedi. Ancak Amerikan Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü (IIHS) denedi. Okyanusun arkasında, testler biraz daha katı bir teknikle gerçekleştirilir. Ve orada bir sedan kırdılar, hatchback değil.
 

Yani. Frontal darbe ile, sürücü ve yolcu hasar görmeden beladan çıkma şansına sahiptir. Sadece direksiyonun sağ bacağının savunması üç üzerindedir: alt bacak riskleri ön panel tarafından kenetlenir. Ancak, şişme perdelerin eksikliği nedeniyle yanal bir çatışma ile (4 yastık olduğu CDH'nin üst versiyonuna bile girmezler) arka yolcu başlarının yaralanmalarından kaçınamazlar.
 

Yolcu yastığı kapanmaz, bu yüzden çocuğu ön koltuktaki özel bir çocuk sandalyesinde taşımayı unutmayın. Ancak Chevrolet'in pencereleri özel bir çocuk engellemesi var.
 

Pasifin aksine, Lacetti'nin yükseklikte aktif güvenliğinin: tüm tekerleklerdeki zorunlu abs ve disk frenlerini hatırlayın. İleriye baktığımızda, Lacetti'nin ortaya çıktığı gibi mizaç makinesini not ediyoruz, en yüksek hızlardan güvenle yavaşlamaya yardımcı oluyorlar.
 



Yollarda ...
Makinenin görünümü ile belirlenen dinamik ruh hali, ilk ivmeden sonra kaybolmadı. Chevrolet motoru, motorların modern, katı çevresel standartları için çok kolay nadirlik kazanıyor. Ve hızlandırıcı pedalının oldukça sabit sürücüsü sayesinde, mizaç, daha fazlası ile bile daha fazla gibi görünüyor.
 

109 beygir gücündeki bir otomobilin, ilan edilen 10.7 s'den yüzlerce daha hızlı hızlandığına inanmaya hazırım. Hızlanma, ikincisini açmak için küçük bir aksaklık, yine 3000 rpm'den sonra bir yerde daha belirgin bir yakalama ile frisky bir ivme ve ... ama bu üçüncü nerede?! Bazı nedenlerden dolayı, şu anda transfer çok öne ve sağa kaydırılıyor. Uzun bulanık hareketlerin belirleyici bir rol oynadığı yer burasıdır.
 

Ancak, belki acı çekecek ve sevecek? Gerçekten de, genel olarak, araba beni mizaç, hatta spor eğilimiyle memnun ediyor. Direksiyon simidini sallamaya kolayca cevap verir. Hemen neşeyle hızlanır ve hızlı ve güvenli bir şekilde yeniden inşa etmeme izin verir.

 
Beşinci lacetti'de, sakin bir şekilde 5060 ve çok mizaç olmasa da, ancak en ufak bir açı olmadan, 110120 km/s geliştirir. Öyle bir hızla, yoğun bir makine dizisi bölgeye taşınır. Ve belki de bu ritim Chevrolet için en uyumludur. Tekerleklerin gürültüsü ve vücudu yalama rüzgar henüz can sıkıcı değil. Süspansiyon, asfalttaki tüm çukurları güvenle ve neredeyse algılanamaz bir şekilde çözer. Belki de bir golf dersi talep etmek geleneksel olduğundan daha rahattır. Hamburger, Kola, Jeondash kot pantolon ... Yaşasın, hafta sonu tipik Amerikalılar gibi itici bir şekilde yuvarlanıyoruz.
 

Peki ya hızlı bir şekilde? Diğer 1.6 litrelik Avrupa modellerinden bile 130 çekiş var. Ama tüm bobine kullanmak istemiyorum. Hız artışı olan bir konfor, bir kart evi gibi çöküyor. Az ya da çok sessizce 3500'e kadar çalışan motor, zaten sübvansiyonlu bir şekilde gönderiyor. Spor saldırıya uğramış bir egzozda bir ses olurdu, umursamıyorum. Ama uzun bir süre onun uzun süredir dinlemek için hala bir zevk.
 

Şimdi yeşil yakalamak, üst geçidin önünde dönmek için kurnaz. Ve aniden pi-ve ... Bu Kore Khankuk lastikleri kuru asfalt boyunca bile kaymaya başlıyor. Ve direksiyon simidinin büyük bir dönüş açısı ile, benim tarafımdan yeni toplanmış olan süspansiyon, aşırı korkutucu rulolar gösterdi. Hayır, şair söylediği gibi, onu asla sevmeyeceğim.
 

Prensip olarak, düz bir çizgide 150'den daha hızlı gidebilirsiniz. Motor izin verir. Ancak askıya alma, tam güvenlik için kefil olmaya hazır değil. Hatırladığım kadarıyla, golf veya Astra'yı neredeyse fark etmedim, lacetti sıçradı, salınıyor ve hızını kaybettiriyor. Yavaş ama emin adımlarla araba, en havalı dönüşler ve yavaşça sürüş yapmadan önce yavaşlama alışkanlığını geliştirir.
 

Bu karakter ve bulanık mekanik göz önüne alındığında, makineli tüfeği tolere etmeyenlere bile tavsiyelerde bulunmalarına izin vereceğim. Kontrol edildi: Lacetti için en basit 4 vitesli otomatik şanzıman doktorun reçete ettiği. Çekiş, anahtarlama anahtarlamasını ve gürültüdeki konfor sınırını bile 130140 km/s'de bir yerde daha yüksek bir hızda kontrol edebilirsiniz.
 

Ve böyle bir kutuda bile optimal 1.6sx zaten metalik renkte 16.590 $ 'dır. Ancak hala 100 beygir gücünden 420 dolar daha ucuz, daha az mizaç ve benzer şekilde donanımlı odak çekirdeği. Ve yaklaşık 600 $, otomatik hatchback'lerden Elantra ve Chemoto'dan daha uygun fiyatlı.
 



Yerde
Burası ilk bakışta bu arabayı beğendim. Sonuçta, tüm Lacetti, 162 mm'lik etkileyici bir yol temizliği ile Rusya'ya geliyor. Kısa çıkıntılar ve oldukça askıya alınmış tamponlar sayesinde, yüksek sınırların yakınında park etmek için çok dikkatli olamazsınız. Şimdi gittikçe daha şık şehir park işçileri ile, küçük boyutlu laklar neredeyse bir ligde artan yol izni ile oynuyor. Doğru, krank çantasının metalik koruması için yaklaşık 120 dolar ödemeniz gerekecek. Bazı bayilerin çalışmaları ile birkaç yüz düzenlemek zorunda kalacaklar.

 
  
2: 3 geri sayesinde, bagajın mütevazı hacmi (275 L) önemli ölçüde artar

Bir büyük ve bir küçük bavul bagajı tamamen doldurur


Arabamızda sadece düzenli plastik anterler vardı, bu yüzden iyi rol alan bir astarda bile dikkatliydim. Ve sonra Lacetti yönetiminde dikkate alınması gereken başka bir nüans. Yükselişte, büyük, diğerleri yumruklu, taş, doğal olarak dikkatlice sürdüm. Ve arabanın güvenle mütevazı bir, tepenin yaklaşık yüzde yirmisi haline geldiği ortaya çıktı, bir takometre üzerinde en az 2000 korumak ve sürekli bir debriyaj ile oynamak zorunda kaldım. Daha küçük hızlarda, motor durdu ve büyük vuruşlarla keskin bir şekilde hızlanmaya çalıştı. Doğru, birçok modern 16 sınıf arkadaşının aynı dezavantajdan muzdarip olduğunu belirtmek gerekir.
 

 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm




Valizleri yüklüyoruz
Ancak bu disiplinde Chevrolet ile övünecek hiçbir şey yok. 275 litrelik belki de hatchback Holf sınıfı Holf sınıfı Lacetti’nin kutusu arasındaki en mütevazı sonuç fazla konmuyor. Bir büyük bavul için 950 x 655 mm düz bir platform yeterlidir. Büyük bir arzu ile, ikinci, en küçük standardı, uçakta bir el bagajı şeklinde almasına izin verilecek şekilde sıkıştırabilirsiniz. Beş yolcu ile daha fazlası işe yaramaz.
 

Ya da fedakarlık yapmalısın. Rafı çıkarın, arkayı parçalara veya bütününe yerleştirin. Bu tür varyasyonlarla, oğlunuza bir bisikleti kulübeye taşıyın veya farklı, çok hantal olmayan bir büyük boyutlu bir tane daha daldırın. Ve prensipte yaşama sevenler için, kendimi yanımda taşıyorum bir istasyon vagonu. Seçeneklere bağlı olarak 14 $ 94018 190 ödeyin ve en azından büyükannenin giyinme masasını kulübeye götürün. Yaklaşık bir buçuk metre uzunluğunda ve sadece bunun için hacim ile 1410 litre depolama alanı.


Operasyon, hizmet
Burada Lacetti tekrar memnun etmeye çalışıyor. Ve iyi yapıyor. Özellikle 1.6 litrelik bir motorun ılımlı iştahını belirtmek gerekir. Yüz başına 95. ve şehirde ortalama 89 litre ve otoyoldaki 130140 km/s modlarda ortalama tüketimin tören rakamlarına inanılabilir. Sadece bir direksiyon rafı gibi, uzun ve dürüst bir şekilde hizmet veren büyük düğümler katı masraflara dalabilir. Bazı vücut parçaları ve çok pahalı bir ön cam.

Koreli makineler geleneksel olarak demokratik hizmet fiyatları ile büyülendi. Lacetti bir istisna değildir. Bakım parası çoğu Japon ve Avrupa modelinden daha az gerekli olacaktır. Tüm garanti onarımlarının yanı sıra yılda bir kez (veya 15.000 km) yapılması gereken, Moskova'da yetkili on bayiden herhangi biri tarafından gerçekleştirilecek ve 2 yıl veya 100 bin kilometre tüm araçlar için fabrika garantisi yapılacaktır. kilometre.

 
Biz beğendik
 


Modern Görünüm

Konforlu ön sandalyelerle geniş salon

Kısa çıkıntılar ve oldukça asma serseriler


Birlikte:

Canlı bir motor
İyi pürüzsüzlük
SX sürümünün fiyat/ekipmanının olumlu oranı


 
Beğenmedik


Lever KP'nin çok uzun ve bulanık hareketleri



İç detayların montajının etkileri

Krank Kordasının korunması için ek ücret ihtiyacı


Birlikte:

Köşelerde büyük rulolar
Bagajın mütevazı boyutu
Hızlı virajlarda erken kayma
Motor bölmesinin zayıf ses yalıtımı ve iyi duyulabilir tekerlek gürültüsü



 
 
Chevrolet Lacetti 1.6

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1175
 
Hız, km/h
187 (175)
 
Hızlanma 0-100 km/s,
10.7 (11.5)
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6/9.1 (6.2/11.2)
 

Yakıt temini, l
60
 

Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
79x81.5
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Sıkıştırma oranı
9.5: 1
 
Güç, L.S. RPM'de
109/5800
 
RPM'de tork, KGSM
15.3/4000
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
(otomatik, 4 vites)
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.82; 2.16; 1.48; 1.13; 0.89; 3.33
(2,88; 1,57; 1,07; 2,3)
 
ana dişli
3.72 (3.84)
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar, stabilizatörlerle
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Frenler:
öndeki disk, abs ile havalandırılır
 
Lastikler
195/55 R15
 

Araba
0.25 $/km


 
Yedek parça fiyatları ve bu, w.e.*

TO1 (15.000 km) 155.1
TO2 (30.000 km) 213
3 (45.000 km) 263.7
Yağ filtresi 6
Hava filtresi 16
Yakıt Filtresi 13
Buji (1 adet) 8
Ön kemer 82
Ön fren balataları/arka 67/53
Direksiyon İpucunun İpucu 47
Direksiyon rafı 593
Top Desteği 19
Ön şok emici/arka 125/111
Ön/Arka Kanat 153/305
Hood 371
Ön kapı 408
Arka kapı 392
Ön Tampon Montajı 393
Arka Tampon Montajı 371
Ön cam 338
Yan Cam 74
Ön far düzeneği 209
Arka El Feneri Montajı 112

* 1. E. 29 ov. 50 Kopecks.
 
    
Karar verdik:

Lacetti'den parlak bir sürücünün yeteneği veya olağanüstü bir konfor beklemiyorsanız, her gün karlı bir güzel işgücü rolünü oynayacağı ortaya çıkıyor. Daha önemsiz, Lancer ve Odak ile karşılaştırıldığında, fiyattaki fark daha da büyük popülerliğine müdahale eder.
 

Alexey Sergeev, Maxim Gocharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [15/2005]