Test Sürüşü Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Sürdürülebilir Dinlenme Durumu

Arabalar, insanlar gibi kendi karakterlerine sahip. Birisi, hız için susuzluğa uğradı, biri keşfedilmemiş toprakları çekecek ve biri barış ve kesinlikle sakin arıyor.
 



Oyunculuk
İşte cazibe! Dün, trafik sıkışıklığının görevlilerinde, bir sonraki satırda dinlenmem için bana gördükleri ve Frank isteksizliğine de tökezledim. Ve bugün herkes benim nezaketleriyle vurmaya karar verdiler. Dönüş sinyalini açmaya değer ve geri derhal yavaşladı, geçiyorlar, sevgili yoldaş. Önerilen şeridini geçerek sola sarmanız mı gerekiyor? Ve bu durumda, sürücüler asalet gösteriyor, yavaşlatır ve yolun ısrarla aşağılık. Her zaman böyle olurdum.
 

Sanırım bu onun yüzünden hepsi. Evanda adında büyük araba yüzünden. Dünün Boolean'ı güzel, dost canlısı insanlara çeviren o oldu. Ve bu oldukça mantıklı, çünkü Chevrolet Evanda, bu genç bayanın tam adı, bugün Rusya'da resmi olarak satılan Amerikan marka arabaları arasında en sorumlu postayı alıyor. Kısacası, kendisinde saygı duyan bir model aracın amiral gemisidir.
 

Ancak tepeye giden yol kolay değildi. 2002'de Amerika'da değil, Kore'de ve Kore'de ve bunun adı sonra dawo magnus. Aynı yıl, bir etkinlik gerçekleşti, genel motorlar, temelde aracın kaderini değiştirdi, Daewoo arabasının sahibi oldu. Ama kahramanımızın Rusya'da olduğu ve radyatör ızgarasının Chevrolet amblemini dekore etmesi için iki yıl başka bir yıl sürdü.

 
Evanda olduğu gibi, Koreli kökleri ile ve safkan Amerikan Impala, örneğin, Chevrolet Pethe ailesinin sorumluluğunu yerine getirmemesi biraz garip görünüyor. Fakat Ji-EM, ana şeyin kiminle ve nerede belirleneceği ve fiyatı çok önemli bir rol oynar. Orta sınıfı 21.000 dolar karşılığında bulduğunuzda, bir şekilde cinsün saflığını unutursunuz.
 



Hadi tartışmayalım
Tekrar tekrar, modern arabaların tasarımının arzulanan çok şey bıraktığı kararını dinlemek zorunda kaldım. Bu eski şarkı, eşit derecede ortalama dört tekerlekli rahimlerin nasıl. Makine-de boğulmuş oldu ve stil duygusu geri dönüşü olmayan bir şekilde kayboldu. Önceden, tamamen farklı bir iş vardı. Arabalar, hatların temizliğini ve doğru ana hatlarını vurdu.
 

Ben tartışmak istemiyorum. Özellikle daha önce, gerçekten, güzel arabalar vardı. Tıpkı bugün olduğu gibi. Ancak Evanda'ya bir göz atmak için şüpheci öneriyorum. Bana benzemesi gerektiği gibi görünüyor.
 

Bu katı, neredeyse beş metrelik bir araba geri alınamayan bir şey, 90'ların 80-kitnacles otomobillerini hatırlatıyor. Profilde, Mitsubishi Sigma 1990'ın asil bir Japon kruvazörüne benziyor. Vücut tasarımı, formların saflığının aslında hüküm sürdüğü, burada güvenle minimalist olarak adlandırılabileceği çok basit ve sakindir. Belki de, optik olan tek kişi, biraz namurried, çok modern görünüyor. Evanda'nın ön farları kabaca ne yazık ki buzlu kayalar benzeyen ve arka ışıklar ayarlama bölümünde satın alınmış gibi karanlık camlarla kapandı. Ama onlarla bile, bu Chevrolet oldukça sakin görünüyor.
 

Ancak, stilistik çözümlerin kısıtlanmasıyla Korece arabasına şaşıracak stilistik çözümlerin kısıtlaması yoktur. Sonuçta, Deu, on yıldır ünlü Studio Idesign'tan İtalyan ustaları ile işbirliği yapıyor. Maestro Gudjaro ve personeli, Lanos, Mathiz, Lacetti'yi yarattı. True, Evanda beş yıl önce boyadıklarını, bu yüzden bu sedanın görünümünde geçmişin bazı notlarını hissetmek oldukça mantıklı.
 

Ancak tasarımın dikkatini dağıtmış ihtilafların sevenlerine bir tartışmayı bırakacağız ve biz kendimizin görünüşten daha önemli olanlara yöneldik.
 



Meditasyon odası
Ne hoş bir hala kokuyor! Bu yüzden sadece gerçek deri kokuyor. İşte gerçekten gerçek, hafif bej, istifleme kazıkları ile gıcırtı. Ve ön koltuklar çok büyük, kalın sırtları ile çok iyi bakın. Sandalyeye yerleşmiş, motoru başlatmak ve hiç bir yere gitmek için, hiç istemiyorum, saatlerce otururdum ve varlığın vurulması hakkında düşündüm. Doğru, deri koltuk döşemesi tüm Evandah'ta değil, ancak 23.950 dolara en pahalı otomobilimiz, elbette oldu.
 

Ve sadece bir sandalye değil, tüm salon çok sağlam görünüyor. Torpidoun üstü, siyah yüksek kaliteli plastiklerin dokunuşuna yumuşaktan yapılmıştır. Alt, koltukların cildinin tonunda açık bej. Böyle bir dekorasyon eklerini, ağacın altına merkezi konsolda ve kapıların altına taşıyın.
 

Cihazlar şüphesiz şık olan bireysel kuyulara gömülür. İklim kontrolü yönetimi çok özlü ve anlaşılabilir. Vay, evet, bir CD değiştirici ile bir ses sistemi bile var. Çok ve çok ayrıntılı.
 

Ama gerçekten ne kadar büyük? Evet Hayır, sanki bir basketbol oyuncusu değil seksen altı. Ben ön sandalyede otururken, sadece geri eğilirken, benim için çok uygun oldu ve şimdi normalde tekerleği almaya çalışıyorum ve hiçbir şey çıkmıyor. Sandalyenin elektrikli tahriklerini indirin, ama ben de rahatım olduğum ortaya çıktı, ama Baranki'ye zar zor ulaşıyorum ya da tekerleği gereği tuttum, ancak torpidoun dibinde dinleniyorum. Ve tümü, çünkü direksiyon kolonu sadece eğim açısında ayarlanır. Şimdi, eğer uzunluğu ise.

 
    
Kapılar o kadar geniştir ki iniş problemlerinin büyük bir karmaşık olmayacağı bile

Arka koltukta, 180 cm'yi geçmemeleri şartıyla, konfor ve üç olacak.

Arka koltuk kısımlarda tutarlı olmasına rağmen, darın arkasını açmak, bu da volumetrik uzunluğunu taşımanıza izin vermez

Bugün bardak tutucuları şaşırtması muhtemel değildir, önemsememek, ama güzel


Arkasında, bu arada, resim de çok neşeli değil. Evet, kapı geniştir, rahatça oturmak uygundur, ancak ... iki kişiden biri: veya ön koltuğun arkasını veya tavanın üst kısmını dizginlemektedir. Garip, modern golf sınıflarında bazen geniş.

 
   
Bagaj çok büyük değil 435 l

Ayrı kuyularda gömme Evandy cihazları şık görünüyor ve iyi okunur

Bir eldiven kutusu bu harika demiyor, ama oldukça uygun
 
Böyle bir orijinal vizör güneşli havalarda çok yararlı olduğu ortaya çıkıyor.


Ya da belki Evanda sürmek için yaratılmamıştır, ancak insanlara rahatlamak için ortalamanın daha yüksek olmadığı, deri lüksünün tadını çıkarın ve klasik müziği dinleyin? Bu şimdi öğreneceğiz.
 



Büyük şehir için büyük araba
Açıkçası demek için otomatik kutuları beğenmedim. Bu mekanizma genellikle arabayla iletişim kurmamı engeller. Fakat Evanda ve Makine, bence, basitçe birbirleri için yaratılıyor. Her ikisi de hiçbir yerde acele etmeyenlerin kategorisindedirler. Sürücüden gereken tek şey, gaz pedalına sorunsuzca basın. Dikkat, sorunsuz. Ve daha sonra 4 vitesli bir iletim kutusunda, en hafif dallar ve sarsıntı olmadan çok hassas bir şekilde değiştirilecektir. Böyle bir arabadaki trafik sıkışıklığında, neredeyse hiçbir zevktir, 2 litrelik bir motor neredeyse gerilmemektedir, kabinde müzik, büyük bir teknede sakin bir nehir gibi oynanır. Süspansiyon doğru, biraz sert, ama rahatsızlık yaratacak kadar fazla değil.
 

Moskova'nın sınırlarını terk ettim, bir kez daha Evanda'nın sadece bir şehir sakin olduğunu ve karayolu yürüyüşlerinin hızlı teminatında olduğu konusunda ikna etti. Hala pürüzsüzce gaz basarsanız ve 110 km / s'den fazla hızlanmazsanız, her şey yolunda. Ancak, motorun gürültüsü ve gelen havanın gözle görülür şekilde rahatsız ettiği için daha hızlı gitmek gerekir. Açıkçası bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidi ile, cihazlar herhangi bir zevk vermez ve Evanda şık bir şekilde netleşmiştir. Ve Tanrı yasağını yasakladı, sonuna kadar gaza basın. Böyle korkutucu ve çılgınca bir motor rezervi duymadım. Ve araba daha hızlı hızlandırmış olurdu, böyle hiçbir şey. Hızı aynı hızda fark etti ve bunu yapmaya devam etti. Sadece 131 güçlü bir motor, ne yazık ki, arabayı daha hızlı hızlandırmak için güç altında değil. Evanda'dan başka bir motor yok. Bununla birlikte, makinenin biraz daha hızlı gideceği bir manuel şanzıman var, ancak kabinde daha sessiz olmayacak. Ve ayrıca iyi frenler var. Ancak bu, aracın hızdan hoşlanmadığı gerçeğinden farklı değildir.
 

Tabii ki, elbette! Bu böyle: Evanda, geri kalanının geri kalanına geri dönmek için mümkün olan her şeyi yapar ve tereddüt etmeyin, onu bu durumdan çekmeye çalışan kişinin hoşnutsuzluğunu ifade eder. Sakin, yavaş sürüş, o şikayet edenler, ama şaka yapmak isteyen adamlar ruhuna tahammül etmiyor.
 

Bu arabadan garip bir izlenim var. Katı ve büyük dışarıda, içinde bir bezdir. Şehirde böyle keyifli ve konforlu, yolda gürültü, melankolik motoru ve çok vasat kullanımını çeker.
 

Büyük olasılıkla, sadece Evand çok şey isterler. Özellikle golf sınıfının birçok otomobil daha ucuzdur ve tam son kuruşuna kadar, parasını endişelendiriyor çünkü. Başka ne dilek için? Bekle-ka, ben bir istek var: Şehre geri döner, ben kibar sürücüler için bir kez daha sevineceklerdir ve Epica kesinlikle bu fikir gibi.
    
Neredeyse Yunanistan'da gibi

Temel, bu CDX paket hepsi değilse, o zaman bir sürü içerir, sadece bir tanesidir. $ 21,000, bir manuel vites kutusu, 4 taraflı hava yastığı, ABS ve anti-test sistemi, sis farları, iklim kontrolü, elektrikli camlar ve katlanmış aynalar, hız kontrol sistemi, yağmur sensörü ile bir araba alacaksınız, hafif alaşımdan yapılmış jantlar, CD ses sistemi -Chper ve kabuk direksiyona kontrolü ve son olarak, ağacın altında kırpın.
 

250 $ Chevrolet boya metalik için 1600 $ bir kutu makinedir. Deri donanım, ayarlanabilir bir bel yedekleme ve sürücü koltuk sürücü ile ısıtılan ön koltuklar 1100 $ mal olacak.
 
BAŞINA

Katı görünüm, zengin temel ekipman, düşük fiyat
KARŞISINDA

uzunluğunda Hiçbir direksiyon ayarı, çok geniş sırt salonu, gürültülü ve yeterli değil güçlü motorlu medya
 
Chevrolet Epica 2.0.

Toplam bilgi
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Salonu (5/4)
 
Boş ağırlığı kg
1435.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4770x1815x1440.
 
Baz, mm.
2700.
 
Ön / arka zift, mm
1550/1545.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
11.8.
 
Hız, Km / H
188.
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
7.3 / 13.4
 

Motor
 
Konum
Ön çapraz
 
Tasarım
benzin, sıralı, 4-silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998.
 
Güç, HP rpm'de
131/5400.
 
Tork, RPM'de KGMM
/ 4200 18.5.
 

Şasi
 
Sürücü birimi
Ön tekerlekler üzerinde
 
Aktarma
Otomatik 4-hızlı
 
Süspansiyon:
Bağımsız olarak, teleskopik amortisör ile çapraz stabilite stabilizörleri ile yay,
 
önünde
Mac Foodson yazın
 
Süspansiyon
Çok türlü
 
Direksiyon
elektro-hidroksil ile Raf türü
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
205/55 R16
 
Andrei Koltun, fotoğraf Maxim Potcharov

 
 

Bir kaynak: Dergi Satın Otomatik [03/2005]