Test Drive Chevrolet Epica 2004 - 2006 Sedan

İkinci toplantı

Chevrolet Epica Magnus üzerinde iken çapraz put göründü
 
Deja vu. General Motors ait markalar altında Rus pazarına geri çekilir yeni modeller, toplantı, bu duygu son zamanlarda beni bırakmaz. Bu politika, ancak, piyasayı belirler: a falseradiator kafes üzerine amblem değişikliği kâr getirmek mümkün ise, bu olasılık kullanıldığı anlamına gelir. Burada ve Daewoo Magnus, yakın zamana kadar, sadece gri satıcıları ile Rusya'da kaplı bir Chevrolet orta aldı ve bir Evanda modeline dönüştü. Ve onunla ben kötü değildi, bu yüzden karşılaştırmak için bir şeyler vardır.
 
Ekonomik business class
 
Hemen söylerim: araba kaya levre¤i- içinde değişir. Ama pazar Epica ait olduğu ekonomik iş sınıf otomobil segmentinde, dahil olmak üzere, rekabet ağırlaştırılmış etti, değiştirdi. en korkunç rakibi biri olmasına karşın -. Sadece az $ 18,000 ayakta Hyundai Sonata Taganrog yapılı, fiyat bu durumda belirleyici faktördür. Öte yandan, $ 21,000 bir başlangıç \u200b\u200bfiyatı ile Chevrolet standart ekipman ciddi bir listesini çekiyor.
 
Genel olarak, GM pazarlama uzmanları bayi çalışmalarını zorlaştırıyor vermedi ve bir motor ile ve tek bir konfigürasyonda alıcılara Evanda'nın sundu - seçeneklerin maksimum sayıda, CDX. Gelecekteki sahibi sadece üç ek şeyleri düşünebiliriz - (o ön koltukların da ısınıyor böyle bir seçenek sipariş ve bel BackPage ayarlayın) deri koltuk döşeme metalik emaye boyama vücut (artı 250 $) ve iletim tip - otomatik 4-bant ya da mekanik transmisyonun - otomatik 4-dizi ya da mekanik 5- çıktı.
 
İyi gelenek tarafından, testler için, Rus Temsilciliği GM, bayilerin salonlarında 23.950 dolara sunulduğu en pahalı olan Evanda'nın en pahalı versiyonunu satın aldı. Doğal olarak, üç ek seçeneği de yanıp söndü. Arabaya dokundu ve ofise sadık kaldım, salonu incelemek için daha ayrıntılı karar verdim. Daewoo Magnus ile tanışmayı hatırlamak, küçük değişiklikleri fark etmeye başladım. İlk olarak, ilk Magnus, antedhever bir antedhever sistemi ile döner kolları ile ayarlama sistemi ile tamamlandı. Evanda'da - bir ekrana sahip bir elektronik ünite ve tek bir tutamak, iç sıcaklığı taktığınız ve tıklattığınız, ötesinde hava durumu hakkında bilgi edinin.
 
Doğru, biraz daha sonra, birkaç gün arabada ticaret, iklim kontrolünün kendine özgü olduğunu fark ettim: duygular, ekranda yüklü olan sıcaklık her zaman gerçek olana karşılık gelmiyor. Diyelim ki kabinde 20 derece hissederdim. Bununla birlikte, Chevrolet'te, böyle bir kurulumla, açıkça havalı. Böylece modu hemen üç veya dört derece daha sıcak bir şekilde kurmalısınız. Evanda'nın kış koşulları için oldukça iyi hazırlandığını fark etmelidir. Isıtmalı koltuklar hızlı bir şekilde bir rahatlık hissi yaratır, ancak yalnızca sandalyenin yastığında - sırt, iş parçacığını kurtarmaktan yoksundur. Defrost işlemi, aynı anda dikiz aynalarının ısıtılmasını ve ön cam ve arka camların ısıtılmasını aynı anda etkinleştiren tek anahtardır. Chevrolet'in çamurla başa çıktığını fark etmeliyim. Yan duvarlarda damgalama, bir girdap yaratacak şekilde hesaplanır ve ıslaklığın gözlük ve aynalar seviyesine ulaşmasına izin vermezler.
 
Bir arabayla çıktığımdan beri Evanda'da başka ne değişti? Farklı bir radyo fark ettim. Kukla cihazın konumu, alıcının standart boyutlarını aldı ve doğrudan ön panelin altındaki, 6 disk değiştirici, ilgili sayıda disk yuvası ile korunur. Çok fonksiyonlu bir uzaktan kumanda yardımı ile ellerinizi direksiyon simidinden sökmeden müzik yönetebilirsiniz.
 
Ergonomiye tek şikayetim var. Gerçek şu ki, sürücü koltuğunun oldukça yüksek olması ve bunun için bir iş bulmak mümkündür, böylece kişinin ortalama büyümenin üstünde kalması, ilk denemeden mümkün olmadığı için mümkün değildir. Kendim için katlanmış bir sırt ve yastığın biraz yükseltilmiş bir ön kenarı olan bir tesisat pozunu tercih ettim. Diğer tüm test edilen versiyonlarda, yastıktan enerji verdim ya da bel bölgesindeki hissi hissettim. Evet ve direksiyon simidi, itiraf, sadece yükseklikte değil, aynı zamanda uçuşta ayarlanabilir.
 
Ergonominin geri kalanı oldukça kabul edilebilir. Düğmeler ve itaatkâr anahtarlar mevcut ve mantıklı olarak beraberinde bulunur, makine kolu göze çarpan bir çaba göstermeden hareket ediyor. Bu arada, ACP hakkında. Bunun bir iş sınıfının Alman Sedans'ı görmek için kullandığımız modern bir örnek mühendisliği düşüncesi olduğunu söylememek, aynı zamanda kutunun kutuya da adlandırılamayacağını söylememek. Tek kelimeyle tarif edilebilir - sakin. Trafik ışığından veya pistten hızlandırıldığında, aralıkları değiştirerek zaman içinde çok akıllıca davranır (hatırlatalım, dördü var) ve mastürbasyon yapmamak. Ancak Kik-Down'a gelince, tek dezavantajı, transferi değiştirirken yaklaşık ikinci bir karışıklık gösterilir. Böylece makineli tüfekler geçen yüzyılın 90'ların ortalarında ve bazılarında ortaya çıktığında, bugüne kadar hayatta kaldı. Başka bir komik gerçeği fark etmeliyiz - Evanda'daki ACP, soyağacını Mercedes-Benz'den çıkarır. Daewoo hala bağımsız olarak ayaklarında durduğunda, Şirket, Korece SUV üreticisi olan Ssangyong'a, Hala tüm modellerini Stuttgart'tan düğümler ve agregalar temelinde, lisans altında kendi fabrikalarında serbest bıraktı. anlaşma. Böylece Evanda'daki makine, kendisine yatırım yapan, kendisine güvenen, önemli bir güvenlik marjı tarafından yaratılmıştır.
 
Her şeyde ılımlılık
 
Chevrolet motoru olarak, yani, yani, Daewoo markaları olarak kaldı. Bu, bir zamanlar kurulmuş olan 131 HP geliştiren iki litrelik 16 valf motorudur ve Rusya'daki Espero Sedans. Yarı deneme arabası için iyidir, hatta makineli tüfekle bir çift mi? Cevap vereceğim - oldukça iyi. Otomobilin özel bir sivilce gösterdiğini söylememek, ancak yavaşça aramazlar. Bu nedenle, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma ortalama sonuç olarak adlandırılabilecek 11.8 c işgal eder. Evanda'nın Enerjisi'ne göre, Hyundai Sonata aşağılık. Her şeyden önce, daha güçlü olmayan ve aralıkta altı sürüklenmesi nedeniyle. Doğru, Daewoo Magnus için 2,5 litre 2 litre ve V6 hacmi için 2,5 litre için istendi. Neden bu motorlar Chevrolet için Rusya'ya verilmez - bilmiyorum. Ancak motorun motoru tarafından sunulan motorla, araba çok uyumlu görünüyordu. Muhtemelen, eksiz bir şasi ve direksiyonda doğrulanmış bir vites oranı sayesinde böyle bir his ortaya çıktı. Makine rahat ve sürücünün eylemlerine cevap olarak aşırı netlik göstermiyor. Ön ve arka süspansiyon (sırasıyla MacPherson ve çok boyutlu gibi), tekerleklerin yolla sürekli teması sürdürmesine neden olur ve aynı zamanda çoğu usulsüzlüğü yutarlar.
 
Sıradaki hızı bilerek aşarsanız, makine yalnızca hafifçe dokunulur ve ön tekerleklerle, ön tekerlekli tahrik düzenine tam olarak kaydırmaya başlar. Gaz sıfırlama, daha fazla emek olmayacak olan kıçın sürüklenmesine yol açacaktır. Duyguların ciddiyetini arttırmak için, makinenin sarma yuvasının yanında, merkezi tüneldeki bir düğme ile zıt sistemi hala kapatabilirsiniz. Doğru, hizmette herhangi bir mekanik, böyle bir eylemin ACP'nin ömrünü uzatmamasını söyleyecektir, bu yüzden kutu, kendinizin yanı sıra bakım için daha iyidir. Sonuçta, Evanda'nın kontrolden çıktığı durumlarda ve hareketin yörüngesine göre yanlarına döner, araba yakalamak kolay değil. Ancak, normal bir modern kişinin halka açık yollarda böyle bir durumu kabul edeceğinden şüpheliyim.
 
Dışarıdan görüntülemek
 
Peki, ve malzemenin en başında bahsettiğim dejavu, çok güçlü değildi. İki yıl boyunca Daewoo Magnus'u unuttum ve sadece yolda tanıştım. Ve Test Chevrolet Evanda sırasında komik olan nedir? Beni sol satırda deviren arabaya baktım, etkileyici boyutlarını, zorlu fitli önleri ve kıçları, 140. vücuttaki Mercedesian S-Sınıfının ışıklarına uzak bir şekilde andıran bir şey, ancak bir süre sonra gerçekleştirdikten sonra tam olarak aynı arabaya gidiyordu. Gurur duyduğumu söylememek, aynı zamanda Avrupa ve Japonya'dan gelen iş sınıfının modern temsilcilerine de daha düşük bir deneyimlemedi.
 
Kısa Özellikler Chevrolet Evanda
 
Motor hacmi, küp. 1998'e bak.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için. 131/5400.
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min. 181/4200
100 km / s'ye kadar ivme, s. 9.8 (11.8 *)
Maksimum Hız, KM / H 200 (190 *)
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 6.8 (7.3 *)
Yakıt deposu hacmi, l. 65.
Arabanın kütlesi, kg 1422 (1435 *)
Boyutlar, mm. 4770x1815x1440.
* ACP ile sürüm için veriler
 
Metin: Sergey Ilinsky
 
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№1-2 (70), 2005]