Test Sürüşü Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Amiral gemisi sessiz liman

Ne düşünüyorsun, bu araba ne kadara mal oldu? Chevrolet Evanda'ya gittiğim sırada tanıdıklarıma defalarca sordum. Hiç kimse resmi resmi fiyatın altındaki çubuğu düşürmedi, ancak daha sık onu aştı. Dahası, biri, Koreli sınıf arkadaşlarından birini kendi lehine satın alma kararını aceleyle değiştirdi.
Onayla, ben kendimi Chevrolet'ten böyle hoş izler beklemiyordum. Özellikle testten birkaç gün önce bu konuda gerekli bilgileri topladı. Yeni bir model için, araba çok fazla değildi ... Yeni.

Örneğin, Evanda'nın beş yıl önce Daewoo Magnus ismi altında yatırıldığı ve Daewoo satın aldıktan sonra, genel motorların kozmetik değişiklikleri yapıldığı ortaya çıktı. Magnus, sırayla, bir kez satılan agregaları ve Rusya'da Daewoo Leganza'da kullandı. Arabanın Doninvest Condor'da yeniden adlandırılmasıyla, montajı Taganrog'da Bitki Red Aksai'nde kuruldu, ancak çabucak hızla döndü. Şecere ağacında daha ileri gitmek mantıklı değildi. Önünüzde tamamen yabancı bir araba olduğunuzu iddia etmek daha iyidir.

Görüntü hiçbir şey?
Bu slogan kötülükten geliyor. Deneyin, iyi bir sosyal statüye sahip olun, sevdiklerinize bırakın, ancak uzun ölçekli eğik görünüşün ve geçişlerin uzun ölçekli otomobili kaçınılamaz. Başka bir araba seçmeniz gerekecek. Öyleyse, daha da küçük ödemek için doğal bir arzu var. Burada kesinlikle Chevrolet Evanda'ya dikkat edin.

Ellerimin basın garajından ji-uhdan alacağı bir maksimum: otomatik, gerçek deri ve neredeyse doğal tür ağaçları, presleme aynaları düğmesini katlamak gibi hoş küçük şeyler, 24.000 dolardan daha ucuza daha ucuz bulmaya çalışın! Kaçak muayenesi hıçkırları ortaya çıkarmadı: vücut parçaları arasındaki pürüzsüz boşluklar, kapının hoş sesi ile kapanış ve kabinde cildin karşılaştırılabilir bir kokusu olmadan.

Sürüş modu
Moskova Ring Bulvarına boyunca ilk kilometre tamamen fark edilmeden bulundu. Koltuk rahat koltuklar elektrik ayarlamaları, saniyede sayesinde bir konuda ayarlandı. El ile sadece bel yedekleme yapılandırmak zorunda kaldı. Hatta çok daha pahalı Alman otomobil bazen böyle bir hizmet sunmak yok! Ama ergonomi içinde yanlış hesaplamalar halen bulundu: tekerlek istediğim daha ileri abartılı bir tanımlama vardır böylece direksiyon kolonu, sadece yükseklik düzenlenir. Eğer ram için sportif yakın oturmak istemiyorsanız Ancak, zorlanma yok.
Gösterge panelinin bir başka nokta: doğru kavrama, takometre ve kısmen üst üste yakıt ölçer ile. Gerçekten dinlenmek bir ipucu var mı, araba yarış için değil! Kontrol: Sağ elini kol dayama üzerinde, sol kolaylığı şimdi herşey yolunda üst iğneler arkasında direksiyonu tutan! Onun kazasında hareketiyle Moskova'da böyle deneyler güvenle doğasında hız için güvenlidir üzücü.
patron rolünü çalışırken, arka koltukta yarıştı. Garip bir mesele! Kapının geniş bir açıklıktan salon içine bakıyor, kanepe uzay yeterinden fazla olduğunu düşündü. Aslında, ortalamanın üzerinde artış yolcu anlamıyla tavan hissediyor. Yavaş yavaş koltuğun kaygan derisi üzerinde kaymasını, çok geçmeden dizlerini ön arka destekler. Bununla birlikte, genel olarak, sürücü ve yolcuların rahatı için ilk tanıdık Epica iyi bir derecelendirme kazandı. Evanda'nın ile bize önümüzdeki iki gün üzerindeki bu instimed iyimserlik Peter ve arka Moskova'dan gitmek zorunda kaldı. Neden, yan odada okumak iken iken yol gösterimleri.

Kick Aşağı modu
Ne kadar sıklıkla biz sürücülere bahar var! Eğer başka bir dünyaya olsun sanki, Moskova bölgenin dışında bırakmak. Uzun bir süre için, Vyshny Volochka Novgorod bölge alanında siteleri hatırlanır: hunisi ve yol yüzeylerinin 3040 km / h kadar yerleşmek zorunda andıran yapısal hataları. Ama Evand süspansiyon dökümünü izin süreleri sadece birkaç kurtuldu ve yol önemsememek oldukça kabul edilebilir bir konfor koruyarak oynamaya yuttu.

hafif uzunlamasına yıldıza yumuşak inme: Evanda'nın hatta bölümlerine ilişkin bir safkan Amerikalı ile delikanlı görünüyordu. Hatta kış çivili ayakkabı, oldukça isteyerek belirtilen yörüngesini, sadece biraz can sıkıcı bilgilendirici direksiyonu izledi. Rus Yollar için, Avrupa koleksiyonları ve Amerikan impatiences benzer bir kombinasyon belki en uygunudur.
Bir dizi hızla, sadece avantajlar açık değil, aynı zamanda şehirde görünmez. Diyelim ki, 80 km / s'den daha hızlı kalan vagonun sollanması, genellikle gerilmeye zorlanır: Hızlandırıcı pedalını duruncaya kadar sıkmak, azaltılmış iletimin dahil edilmesine ilişkin otomatik anahtarlamanın hızlı bir yanıtını alın. Motorun halsiz bir hızlanma geçmişine karşı. Ağır bir araba için, 131 güçlü bir motor açıkça yeterli değildir. Yine de yirmi otuz durak zorlar! Spor tutkuları olmadan kabul ettik. 4.0110 km / sware'de Evanda, düşük bir gürültü seviyesini ve ılımlı iştahını memnun etti. Ölçülen bir sürüş için başka ne gerekiyor?

Park modu
Ve şimdi bir buçuk binden fazla bin kilometre: farklı yollar, günün farklı zamanları, farklı hızlar. EVAND'ın karakteri bir insan ölçeğinde sınıflandırılırsa, bunu tipik bir balgamatik olarak adlandırırdım. Birisi eksiklikler, benim için aksine, onurlu. Sabit bir arabadaki iki başkentün Dergan Akışında, daha kendinden eminsiniz: Komşular yeniden inşa etmek için daha isteklidir, yumuşak anahtarlamalı bir otomatik kutu ve olağan yolları azaltmış gibiydi. Sakin geniş sedan, öncelikle ebedi yarıştan bıkmış olanları düzenleyecektir. Araba çekmezse, ortalama tüketim 12 l / 100 km'ye kadar makul sınırlarda tutulur, ancak her yüz için bir kaç daha fazla ve üç litre gerektireceği için motoru belirlemeye değer. 10 l / 100 km'de buluşabileceğiniz karayolunda ... otoyolun başında ve sonunda genellikle şehre değerlidir!
Anahtarları Evanda'dan vererek, kendisine alışmak için zamanın olduğunu yakaladım. Herhangi bir araba gibi, tabii ki, yoksul değil, bence en önemlisi, mütevazı dinamikleri. Ancak bir alıcı olarak, rahat bir salon, rahat bir süspansiyon, zengin ekipman ve cazip bir fiyat için bu zayıflığı onu affetirim. Tabii ki, tabii ki, altın haçlar için radyatörün kıç ve kılavuzları için. Sonuçta, görüntü hepsi!

2000 yılında tanıtılan Koreliler tarafından geliştirilen Daewoo Magnus'un neredeyse doğru bir kopyası, 2000 yılında Sedan'ın cesedi ile serbest bırakılır. Motor: benzinli 2.0 l (131 litre s.). İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Gerekli: CDX, CDX +. Fiyat Rusya: 21.00023 $ 950. Test Arabası: Chevrolet Evanda, Otomatik Şanzıman, CDX +, 23,950 $.
ÖZET
Evanda, temsili aracın ve aile arabasının yükümlülükleriyle oldukça başlayacak.
+ Otomatik bir kutunun temizlenmesi, kursun düzgünlüğü, zengin ekipman, buna göre daha pahalı görünüyor.
- Yüksek Rev'lerde orta derecede motor yetenekleri ve gürültü, önemli yakıt tüketimi, vasat ses ses sistemi, çok rahat bir arka koltuk değil.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi