Chevrolet Captiva Test Drive 2006'dan beri SUV

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Chevrolet Captiva Crossover 2006 yılında Rus pazarında ortaya çıktı, iki yıl sonra modelin yeniden canlanması gerekiyordu. Otomobil, ferahlık, dinamik görünüm ve rekabetçi fiyat tahmin eden Rus sürücüler arasında hemen popülerlik kazandı.

Chevrolet Captiva'nın görünümü gerçekten başarılıydı. Kore Tasarım Merkezi GM'nin tasarımının tasarımın geliştirilmesiyle uğraşmasına şaşmamalı. Ön optiklerin kurnaz görünümü, yuvarlak sis pencereleri olan büyük bir tampon, markalı çapraz captiva olan bir radyatör ızgarası agresif değil, aynı zamanda dinamizmden yoksun değil.

Kaptiva'nın yeni olmaktan uzak olmasına rağmen, bu geçişi tekrar test etmek için hala bir nedenimiz vardı. General Motors'un Rus Temsilcisi Ofisi, Opel, Saab, Chevrolet ve Cadillac markalarında uzmanlaşmış Alman Tuning Studio Irmscher'den kalma bir Chevrolet Captiva'ya sahiptir.

Irmscher'den Chevrolet Captiva'nın galası 2009 yılında Cenevre'de bir motor gösterisinde gerçekleşti ve sadece şimdi araba Rusya'ya geldi. Captiva, ön tamponda yeni bir astar, alüminyum yan eşikler, beşinci kapıda zarif bir spoyler ve 20 inç tekerlekler aldı. Ancak tunerler harici değişikliklerle sınırlı değildi. Süspansiyon, Captiva'nın görünümünü daha dinamik hale getiren 30 mm yay kullandı ve ayrıca geçişin stabilitesini geliştirdi.

Sonuç olarak, Chevrolet Captiva ortalama geçitten dikkat çeken bir mermiye dönüştü.

Kabinde değişiklik bulamadık. Hala tam bir ekran yerine yeşil aydınlatma ve A-Bell raf ile oldukça yüksek kaliteli malzemeler ve arkaik tasarım var. Test Captiva, Hood'un altındaki Rusça konuşan işaretlerle kanıtlandığı gibi St.Petersburg'daki Rus General Motors tesisinde üretildi. Yabancı otomobillerin Rus işletmelerindeki montajının yabancıdan daha kötü olduğu ortak görüşünün aksine, crossover salon paneller arasında bile boşluklarla bir kusur olmadan monte edildi.

Kabin ferah. Uygun ön sandalyeler, iyi ergonomi, her şey yerinde. Geleneğe göre, safkan Amerikalılardan Capiva'ya göç eden açık bir şekilde büyük direksiyon simidini sevmedim. Buna ek olarak, direksiyon simidindeki ses sistemi düğmeleri vurgulanmaz, bu da karanlıkta navigasyonu karmaşıklaştırır.

Sırt geniş. Merkez tünelin olmaması nedeniyle, burada üç yolcu rahat olacak. Bagajda iki katlanır yer gizlendi. Buradaki yetişkinler elbette sıkışık, ama çocuklar haklı.

Test Chevrolet Captiva'nın kaputunun altında, 230 HP yayınlayan 3.2 litrelik bir V6 bize zaten tanıdık geliyor. Yerden başlama oldukça şaşırtıcı ise (100 km/s'ye kadar bir pasaporta göre, Captiva 8.8 saniyede hızlanır), 1.8 tondan fazla kütle kendini hissettirir. Buna ek olarak, dinamik sürüş büyük bir yakıt tüketimi ile doludur, sakin bir modda, şehir kasabası 100 km'de 13.5 litre göstermiştir.

Muhteşem 20. tekerlekler ve alçaltılmış süspansiyon sadece dış cepheyi daha akılda kalıcı hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda iyileştirilmiş kullanımı da geliştirdi. Kış çivili kauçukta bile, Chevrolet Captiva hattı mükemmel tutar ve dinamik bir dönüş demetine düşmez. Sadece geniş kauçuklu araçlar için kaçınılmaz olan bir rutta davranışta çarpışmanız gerekir. Yağmurlu havalarda, geçişin kenarlarının geniş tekerlekleri nedeniyle, bir noktada kontamine olurlar. Tekerleklerden gelen kir, kapı kollarının içine düşer. Buna ek olarak, yoldaki çukurlara daha fazla bakmanız ve sınırların etrafına atlamamanız gerekir 35. kauçuk profil bu tür şakaları affetmez.

Irmscher'dan Chevrolet Captiva'yı bulmak neredeyse imkansızdı. Çoğu bayilik böyle bir mucize bile duymadı. Bir araba bayisinde, satıcı böyle bir araba olduğunu, ancak sadece tek kopyada olduğunu ve onlarla satılmadığını söyledi. Müdür, bu stil kompleksini bağımsız olarak bulmayı ve bunları servis istasyonlarına kurmayı önerdiği bayi merkezinin sadece altıncısında elde edildi.

Ancak, Irmscher'dan stil alımı ve kurulumu ile ilgili cevap hala bulmayı başardı. Arabanın Rusya'da resmi satışların başlamasından önce bile bir test için bize geldiği ortaya çıktı. Bunu kurma ve satın alma yeteneği, Chevrolet bayilerinin ilk emtia kitine sahip olacağı Mayıs ayında görünecektir. Sonuç olarak, Captiva'nızı dekore etme yeteneği hala muhteşem eşikler ve alaşım diskler olacaktır. Sadece biraz beklemek için ...


Ruslan Galimov






profesyonel
Şık görünüm
Geniş salon
Geliştirilmiş kontrol edilebilirlik
       
Mini
20 inçlik tekerleklerden kirlilik
Kapalı Becerilerin Kaybı

       
Test edilen otomobilin fiyatı 1.147.900 ruble


Test edilen arabanın testini tamamlayın
Vücudun renginde tamponlar
Rotasyon göstergeleri olan arka görüş aynaları
Ön sis farları
Korkuluk
Yedek tekerlek (eksik boyut)
Ayrı bir bardak bagaj kapısı
Direksiyon simidi ve şanzıman kolunun başının hızı
Eldiven kutusunun soğutulması
Sürücü koltuğunun 8 parametreye göre elektrik ayarı
Koltuğun ısıtılması (sürücü ve ön yolcu)
60/40 oranında arka koltuk döşeme
Küçük eşyalar için bir bölmeli ön merkezi kolçak
Arka koltukta merkezi kolçak
3. koltuk, 50/50 oranında katlanır
Hidrolik direksiyon
Seyir kontrolü
Yükseklik ayarı ve kalkışlı direksiyon kolonu
Farların yıkayıcıları
Ön camın ısınma
Arka görüş aynaları
Yağmur sensörü
Arka park sensörü
Işık sensörü
Ses Sistemi 8 Hoparlörler
6 disk için bir zincirle CD çalar
iklim kontrolü
Abs
ESP
Sürücü ve ön yolcunun ön hava yastıkları
Sürücünün ve ön yolcunun güvenliğinin yan yastıkları
Yükseklik ayarlanabilir ön kayışlar
Isofix Çocuk Koltukları Montajları
Güvenlik Tavan Perdeleri
merkezi kilitleme
Kombine Döşeme Kumaşı/Deri Egzersiz


Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut SUV türü
Yer sayısı 7
Bagaj hacmi, L 405
Donanımlı kütle, kg 1805
Tam kütle, kg 2295
Uzunluk, mm 4639
Genişlik, mm 1849
Yükseklik, mm 1726
Tekerlek tabanı, mm 2707
Yol temizliği, mm 170

Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3195
Silindir çapı/piston stroku, mm 89.0 x 85.6
Sıkıştırma derecesi 10.3
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 230/6600
Maksimum tork, NM/RPM 297/3200

Bulaşma
Otomatik şanzıman 5 vites
Elektromanyetik kuplajlı tam tahrik bağlı arka tekerlekten çekiş
Sürüngen stabilitesi ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsız, multi -link, sürüngen stabilizatör
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış

Dinamik
Maksimum hız, km/s 204
8.8'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 16.4
Ülke Döngüsü 8.6
karışık Döngü 11.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt AI-95 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru