2011 Crossover'dan beri Chevrolet Captiva Test Drive

Şehir için uzak mı?

Benzerler: Hepsi geçitler ve onları bir araya getirdik. Bütün bunlar orta sınıfta büyük bir açıklık ile ne kadar.


Görünüşe göre yeni Kia Sorento sadece orta boy geçit pazarında fark edilir bir fenomen değil, aynı zamanda bu türde yeni bir kelime. Belirtilen segmentte ne olduğunu anlamak için, pazarın iki eski zamanlayıcıyla karşılaştırdık: popüler Nissan X-Trail ve Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Hareket halindeki Chevrolet, hem rakiplerinden daha büyük hem de daha hacimli olarak algılanıyor

Havza V6, 230 at, çok litre silindirli bir horlama, geleneksel bir makineli tüfek ve burada birçok şey, her şey bir çok şey: Güney Kore'nin cömert eli hem dekorasyonda hem de Hodovka'da hissedilir. İçinde bir şey aramayın: Chevrolet popüler ve dengelidir. Herkes için değil, herkes için. Mükemmel değil, ama tartışılmaz. Cildi ister misin? Cildi var. Bitişin kabul edilebilir kalitesini ister misiniz? İyi. Yolcular için yer ister misiniz? Onun arabası! Daha fazla yolcu ister misiniz? Daha fazlasını ele alalım: Captiva için üçüncü koltuk sırası sadece bir gerçeklik değil, pratikte kullanılabilecek böyle bir gerçekliktir.

Görünürlük ve geleneksel ergonomi ve ağırlık hissi vardır: Chevrolet hareket halinde hem rakiplerinden daha büyük hem de daha hacimli olarak algılanır. Motor mu istiyorsunuz? Lütfen, içinde bir sürü de var: Mükemmel frenlerinin doğru bir sürüşle sert bir şekilde kaplanmasına yanıt olarak arabaya ve gagalamaya izin veren ve güçlü bir motoru memnun etmek için oturun ve ibadet eden kolyelerden daha fazlası var. Dönüş, ancak genel olarak, tüm aktif manevralara dayanır.


Şasi, özellikle düşük hızda, sadece tek düzensizliklerle kötü bir şekilde başa çıkıyor: demiryolu geçişlerini ve benzer engelleri dolaşırken. Arabanın iç rezonansları dönemine sahip bir dizi deliğe girdiğiniz için şanslıysanız, yumuşak süspansiyon da asılsız kitlelere uyamaz.

Hem iyi bir yolda, hem de Fevy'de haddelenmiş bir toprakta aktif olarak gidebilirsiniz ve hatta hızlı bir şekilde bir arzu olurdu. Captiva küçük bir kire girebilir ve örneğin Kia gibi onun için dayanılmaz zor değildir, ancak Chevrolet bu durumun yapaylığından kaçınamaz. Evet, bu sorties hoşgörülü, ancak istenmeyen ve dönüşün büyük yarıçapı orman yoluna güven katmayacak: Captiva yol crossover. Chevrolet'te satın aldığınız tek şey iyi bir seviyedir: keskin köşeler olmadan ve özellikleri çıkarmadan. Gelişmiş pozisyonda bir iddia olmadan, aynı zamanda başarısızlık olmadan. V6 güç ve kapasiteli ana Trump kartları.


 
Kia Sorento

Sorento en iyi asfalt üzerinde kontrol edilir. Bu şehir için bir araba

UNIH çıkıyor! Ve ne yaptıklarını biliyorlar: Yaratılışın tadına giderek daha fazla giriyorlar. Yeni KIA arabalarını kontrol ettiğinizde, liman Portekiz'e dökülürse, bu zevki kendi işinizden, güneşin tadı üzümlerde hissettiğiniz kadar güvenilir bir şekilde hissedersiniz. İkinci sınıf işçilerin utanç verici kompleksleri, sadece bir başkasının izinde durabilenlere sıfırlandı. Jest dayanılmaz bir şekilde kaçınılmazdır, çünkü diğer insanların hareketlerini zarif bir şekilde tekrarlamak imkansızdır: Grace, doğallık ve gücün bir türevidir, ancak doğal, herkes için en kolay yol olmasa da, kendileridir.

Kia'nın tekniği veya tasarımıyla karşılaştırmamızda bir şekilde öne çıktığını söylemek istemiyorum, ancak kalkış sırasında saldırı açısıyla öne çıkıyor. Son zamanlarda trene atladı ve bu bugün için ana şey: Kia şimdi kendilerini güçlü ve değerli görmek için bir nedeni olan tüm üreticilerle eşit. İyi arabalar, trendler ve moda yaratan ve nihayetinde neyin iyi olduğunu belirler. Geri kalanı özellikle, ama bunlar: Karşılaştırmamızdaki Sorento en modern, en şık ve en hoş iç mekandır.

Yolcu yerlerinin kapsamı, mükemmel bir kaplama, güzel bir gösterge tablosu, buradaki iyi konumlandırılmış tutamak kollarının işletilmesinin pahalı doğası sadece teknoloji ve fiyat hakkında değil, aynı zamanda sürücü ve zevk sürüşü hakkında da düşündü. Sorento en iyi asfalt üzerinde kontrol edilir. Bu şehir için bir otomobil, sadece park modlarındaki direksiyon daha kolay olmalı. Dizel ve makine birbirini mükemmel bir şekilde tamamlar ve sadece boş devrimlerde motor önemli ölçüde titreşir ve uzun süre hareketsiz kalırsanız rahatsızlığa neden olur. Gaz sürüşü dersin başında çok aktiftir ve bu gerçekte olduğundan daha büyük bir güç hissi yaratır, ancak aslında 197 dizel atların hepsi vicdan için çalışır.

Sorento, herhangi bir yola uyarlanmış diğerlerinden daha azdır. Asfaltla asfaltla hareket etmek için kontrendikedir: süspansiyonlarının seyri küçüktür ve geçiş en zararsız durumlarda bile asılır ve şanzıman bloke etme modu hiçbir şekilde her şeye kadir değildir. Asfalt üzerinde toplanan ve yoğun olan süspansiyon, örneğin X-trail'in kolayca hareket ettiği ve geometrik tıkanıklığın, Captiva'nın bile sakin bir şekilde süründüğü plastik bir gövde kiti hakkında endişelenmesini sağlayacaktır.

Dizel, mükemmel kalite, mükemmel kullanım, zengin ekipman ve arka odadan bir salon aynasına yayın yapmak gibi modern işlevler (sadece bir yıl önce Lexus'ta çıkış). Sorento metropol için doğru seçimdir.


 
Nissan X-Trail

Nissan, görünüşte en mütevazı olanıdır, ancak hem en evrensel hem de en pasif

Bir askerin botu gibi basit ve güvenilir. Bir tür (önyükleme) yayını, şehirde konfor ve pratiklik için uygar, tamamlanmış ve geliştirilmiştir. Sonra yumuşadılar, gördüler ve sonunda sıkışmış olması uygundur ve şehir kaldırımına serpilirken tepeyi açıklığa kavuşturmaz, ancak hala dayanıklıdır ve parçalanmayacak, geçmeyecekti su birikintileri. Şirketimizdeki Nissan en kolayı. İç mekanının Spartansky, ilkel, fakir ve ne istersen bir tanımıyla tahtaya çivilenmesi kolay olacaktır, ancak bu cins tarafından yanlış bir şekilde kurtarılacaktır. Nissan eski ve zaten DNA'da SUV'lar için pislik. Nissan X-Trail'de, bir ölçüm duygusu ile geri çekilir: az sayıda mütevazı, ancak yüksek kaliteli ve fonksiyonel parçalar.

İki litre dizel motoruyla kapalı olarak, sadece ışıltılı tüm dirençli dizel homurdanabilir olarak homurdanıyor, çiçek açıyor. Etkileyici bir açıklık ve doğranmış formlar, X-Trail'in SUV'ları seven kişiye sunduğu her şeyden uzaktır: gerçekten beyin olsa bile önden çekişli düşük profilden gerçekten kırılamayacağınız yere gerçekten seyahat edebilir. Geometri ile mükemmeldir ve aktarım olanaklarını, hem avcılık hem de balıkçılık için anın seçilmesinin klipsinin tamamen engellenmesi ile donatılması yeterli olmalıdır.

Doğru, bu arka koltuklardaki yolcular için bir yer rezervi hakkında aynı güvenle söylenemez. Kırık bir astarda, bacaklarınızı gazdan kaldırmadan püskürtebilirsiniz, ancak yeni bir tampon ne kadar olduğu gibi, önceden davranmadan tepeye tırmanabilirsiniz. Süspansiyonun enerji yoğunluğu ve kötü yollarda konfor iyi bir seviyede. Bununla birlikte, X-trail asfalt üzerine yayılmaz. Evet, rulolar diğerlerinden daha fazladır, evet, ivme üzerine frenleme ve çömelmeler üzerinde durur, ancak çerçevenin kınamak reaksiyonlarını korkutmaz ve tüm -aracı araçlar ve nozer tenceresi.

X-TRAIL Pragmatistlerin ve öncelikle makinenin faydacı niteliklerine değer verenlerin seçimi. Nissan görünüşte en mütevazı olanıdır, ancak hem en evrensel hem de en pasiftir.


 
Özet
Bu teste sadece üç farklı arabayı karşılaştırmak için değil, aynı zamanda üç farklı yaklaşımı ve üç farklı nesli değerlendirmek için başladık. Chevrolet Captiva (Opel Antara ile karıştırılmamalıdır: Bu aynı değil. Captiva daha otantik ve yedi seater) yüzde yüz geçiş. Bu arabaların otomotiv Amerika'nın teknolojik seviyesine zaten tamamen ulaştığı zamanların Koreli kökenli bir otomobili. Basit ve iyi donanımlı. Rahat ve oldukça evrensel. Çok pahalı. Ana Trump kartları hem şehir hem de köy için aralıklı, konfor ve eşit zindeliktir. Nissan X-Trail eski okul temsilcisi ve amacı daha dar. Frame kurumsal kardeşlerinden asfalt disiplininin zararına karşı ciddi bir tutum miras aldı. Yol ne kadar kötü olursa, daha iyi Nissan. Kia'nın bir fısıltıyla zorlukla süründüğü yolda uçabilir ve plastiğin yarısını alttan kaybedeceği yerde olmayacaktır. Ve asfalt yolu ne kadar iyi ve daha hızlı, kontrol edilebilirlik ve stabilite hız ve modern standartlardan önce daha fazla Nissan sıyrılır. Kia tam tersidir. Kelimenin tam anlamıyla, tasarımla başlayıp süspansiyonla biten tüm yeni ve şıklarla doldurulur. KIA'daki geçiş fikri sonuna getirilmiştir: Çoğu SUV ve crossover'ın sadece asfalt üzerinde hareket ettiği bir sır değil, neden onlara çamurun etrafında seyahat etmeyi, asfalt davranışını kötüleştirmeyi ve fiyatı yükseltmeyi öğretiyor. Geçişler gittikçe daha az adapte oldu ve şimdi bir arabadan çok az farklı olan bir geçiş yapabilirsiniz. SUV'den sadece bir metropolde ikamet eden için değerli olan şey vardı: yüksek bir iniş, güvenlik duygusu ve yolun durumuna dikkat etmemesi fırsatı. Ancak Kia'nın yedi yere sahip, modern dizel, mükemmel kullanım, tasarımda premium iddiaya sahip bir salon ve performans ve en son seçenekler. Seçme fırsatınız var: tüm geçitler farklı ve her biri kendi kitleleri için.


 

Kaynak: Arabalar