Chevrolet Captiva Test Drive 2006'dan beri SUV

Çok dilli

Parke SUV sınıfı 10 yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktı ve o zamandan beri otomotiv pazarının en dinamik segmenti. İster sıkışık Japonya ister geniş Amerika olsun, SUV'lara olan talep, en büyük dünya pazarlarında istikrarlıdır. Ekonomik Avrupa'da bile, son yıllarda, birçok müşteri aile evrensellerine daha pratik bir alternatif tercih etmektedir. Bu nedenle, tüm tekerlek sürücülerini satmaktan zevk alarak, sadece en tembel olanlar ya da bir kapalı tren için geç kalanlar ve şimdi parçalarını tidbit'in tidbitinden almak için bandwagon'a atlamaya çalışıyorlar.
Avrupa Opel ve Kore GM-Dat için, bir parke SUV'nin inşası birçok yönde cesur bir deneydir. Asya ve Avrupalı \u200b\u200bmühendisler nasıl koordine edilir, hangi teknolojiler, daha uygun fiyatlı Koreli veya ileri Alman vb. Birçok soru var ve cevap hala resmi satıcıların salonlarında ortaya çıkan sadece bir SUV Chevrolet Captiva.
Aslında bu, General Motors endişesinin bir parçası olarak Avrupa ve Asya için parke SUV'ler inşa etmenin ilk deneyimidir. Aynı zamanda, Amerikan çekiçleri ve Escalaids, ne yazık ki teknolojileri, yaratmak için kârsızdır. parkatnikov. Opel, Japon Iuzu'nun lisansı altında SUV üretirdi ve daha sonra GM-DAT'da dönüşen Daewoo, bir süredir Daimlerchrysler'in dört tekerlekli sürücülerin yapımında işbirliği ile işbirliği yapan Koreli Ssangyong markasına sahipti. Bununla birlikte, SUV'lar çok genç bir otomobil sınıfıdır ve içindeki standartlar o kadar hızlı değişir ki, 5-10 yıl önceki deneyim artık en az 5 için iyi satılacak bir makinenin yapımında kullanım için uygun değildir. -7 yıl.
Bu nedenle, çabaları birleştiren Avrupalılar Korelilerle SUV'ların inşasında tüm dünya deneyimini dikkate aldı ve Chevrolet Captiva ve Opel Antara'nın ikizlerini yayınladı. İkincisi sadece Rus ilk çıkışına hazırlanırken, ancak esir üretimi zaten bir yerde değil, St.Petersburg'da başladı. Burada, Arsenal fabrikasının kapasitelerinde, emtia makineleri tornavida teknolojisi kullanılarak Kore takım tezgahlarından monte edilir. Bu şema, görevlerden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar ve buna göre rakiplere göre bir fiyat avantajı sağlar. Koreli-Alman-Rus kökenli bu poliglotun, cazip bir fiyat dışında daha olumlu nitelikleri olup olmadığını öğrenmeye devam ediyor.
Bir test sürüşü için, sadece 133 hp kapasiteli 2.4 litrelik bir motorla Captiva'nın temel sürümünü seçtik. ve mekanik Şanzıman. Arabamızın en önemli özelliği 7 kişilik bir salon. Kızlar Toyota Rav4'ü seviyorsa, Hyundai Santafe ve Mitsubishi Outlander XL ile karşılaştırılabilir Captiva, motorun gücünden ve Toyota RAV4 gibi şanzıman türünden bağımsız olarak zaten kesinlikle erkek otomobil. Bu, görünüşe göre boyutlara göre doğru değil. Sağlıklı bir altın haç, özellikle beyaz gövdede fark edilebilir siyah pedlere sahip güçlü bir tekerlek kemerleri ve kafalı uzun çıkıntılar makinenin faydacılığını verir: kız için bu kauçuk çizme ve yağmurluk koymakla aynıdır. Evet ve böyle bir arabaya park çok uygun değil. Salon aynasının arasından gözden geçirilmesi, küçük cam ve güçlü gövde raflarının arkasında arzulanan çok şey bırakır, geriye doğru park ederken, düşük bir araba veya çocuk kolayca göremezsiniz. Bu, neredeyse bir kamyon gibi, esas olarak yan aynalarda gezinmeye zorlanır. Ancak bu sağlıklı tanrılarda, otomobilin kenarlarında olan neredeyse her şey görünür.
Sürücünün yeri sadece makinenin ataerkilinin izlenimini doğrular. Tüm pedallarda sağlam çabalar, şanzımanın büyük hareketleri, büyük bir simit - kız, elbette tüm bunları idare edebilir, ancak burada rahatsız olur. Evet, ve iç dekorasyon önün ortasında çok dostça bir kutu değil paneller, neden bir vizörle kaplı olduğu açık değildir. Daha pahalı versiyonlarda, burada bir renk monitörü takılır, ancak yokluğunda, kordon kutusu çok iç karartıcı görünüyor. Telefon için açık bir niş olsaydı daha iyi olurdu. Eldiven kutusu diğer Chevrolet modellerinden biraz daha büyüktür, ancak hala menteşelidir ve şehir dışına seyahat ederken gerçekleşen, aslında hesaplanan ve hesaplanan klimadan hava ile soğutulmaz. Bir vurgu eklemek için, geliştiriciler bir nedenden ötürü geleneksel olmayan bir şekle sahip bir el freni ile geldi: tüm normal makinelerde olduğu gibi, üstte bir düğme ile, üstte bulunan bir düğme ile. Tabii ki, buna alışabilirsiniz, ancak böyle bir şema herhangi bir olanak eklemez, bu yüzden amacı açık değildir.
Arkadan bir eş ve çocuk yerleştirmek daha iyidir. Uzunluk, kesinlikle eşit zemin boyunca büyük bir alan var, koltuğun arkası iki parçaya ayrılmış ve eğim açısı boyunca ayarlanmış ve ön koltuklar arasında, 2 kişilik bardak tutucu ve Trifles için bir kutu sağlanır. Ancak vücudun genişliği çok büyük değil üç yetişkin birbirine karşı duruyor omuzlar. Bu arada, çocuklar için bagajda düzenlenen üçüncü bir koltuk sırası da var. Buradaki yetişkinler göğüs seviyesinde dizlerini beklemiyorlar, bu yüzden şimdiye kadar gitmek imkansız. Ancak okul çocukları büyük bir babanın arabasında kendi köşeleri için uygun olacaklar. Evet ve ebeveynler böyle bir yerleşimi fiziksel olarak kapıya ulaşamayan ve yanlışlıkla açamamalıdır.
Yolda, Captiva büyük bir SUV için uygun olduğu gibi davranır - itici bir şekilde ve yavaşça. Yüksek vücut hiç tepki vermez, ancak yanal rüzgar korkar. Geçiş dönüşleri hızlı mı? Ne için? Eğer ani Captiva engelini aşmanız gerekiyorsa başa çıkacak. Bağımsız kolyeler ve bir taşıma gövdesi ile modern tasarım, SUV'nin alışkanlıklarını kapsıyor, ancak şantiyeye gerek kalmadan hiç sallanmak istemiyorum ve bu gerçekten önemli değil. Oldukça iyi 2.4 litre ve bloğun 16 valfli bir kafasına rağmen, motor sadece 133 hp verir, bu da aktif sürüş için açıkça yeterli değildir. 2000 rpm'de 220 nm'de zirveye ulaşan nazik bir moment karakteristiği bile durumu kurtarmaz. Captiva'nın yerinden tartlar, büyük tekerlekler ve zor bir iletim çok fazla çeviklik olmadan etkilenir. Akışa ayak uydurmak için motorun oldukça teşvik edilmesi gerekir, sınırlayıcının yararı sadece 6500 rpm'dir, ancak motor 5000 rpm'de maksimum güç verir. Ancak geçiş yaparken, uzun vadeli bir mekanizma acele etmemek çok hızlı bir kaldıraçla çalışmayabilir.
Otoyolda ayrılırken, ahlaki olarak, bugün cennette yavaş bir sunulma rolüne atandığım gerçeğine hazırdım, ancak Captiva hoş bir sürpriz sundu, belki de tanıdıklarımız anından itibaren. Son beşinci viteste, SUV hız göstergesi okunu 140 km/s'lik bir işaret için kolayca sürdü, daha sonra 160 ve hatta 175 km/s sayısının (hızölçeye göre) yavaşça ulaşılmasına izin verdi. Ve bu, SUV'nin bildirilen maksimum hızının 183 km/s olmasına rağmen. Görünüşe göre Captiva maksimum hızına kolayca ulaşabilir, ancak ücretsiz alan, ne yazık ki sona erdi ve frenleri test etme zamanı geldi. Tüm tekerlekler üzerinde disk olmalarına ve arabayı resmi olarak yeterince hızlı bir şekilde kuşatmasına rağmen, direksiyonun arkasındaki hisler hoş değil. Araba, burnuyla güçlü bir şekilde örtüyor, kıçını kaldırıyor ve özellikle de rutta reddedmeniz gerekiyorsa oldukça ovuyor. 211 HP kapasiteli 3.2 litre bir motorla daha güçlü bir versiyonun nasıl davranacağını merak ediyorum. Sonuçta, maksimum hızı 200 km/s'yi aşarken, frenler tamamen aynı
Aşırı durumlardan kaçınırsanız, asfalttaki uzun süren, enerji -yoğun bir süspansiyon oldukça zordur, ancak yumuşak şok emiciler köşelerde önemli rulolara izin verir ve bazen vücudun etiketine izin verirseniz, stresli dönüşlerde özellikle tatsızdır.
Katı kaplamalı yolların dışında, Captiva önemli bir boşluk ve dişlek Cooper lastiklerinin yeterince tırmanmasına izin verdiğini kanıtladı. Ancak, herhangi bir engel, ister dosyalı kar veya dumanlı toprak, sadece hareketle süspansiyon ve yolcuları korumadan üstesinden gelmelisiniz. Sıkı yapışma ve arka tekerlekleri birbirine bağlayan elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik bağlantının zorla bloke edilmesinin fonksiyonunun olmaması, sıkılığa geçmesine izin vermez. Sakin bir yolculukla bile, Salon şimdi ve sonra Gary'nin debriyajı kaydırdığı kokusu ile doluydu ya da bunun sonucunda kuplajı bloke etmedi. Her ne kadar, Captiva'nın onuruna göre, traktörün arkasında koşmak zorunda değildik ve araba yolların dışında kalıcı operasyon için açıkça tasarlanmamış olmasına rağmen hiçbir yerde durmadık.
Sonuç olarak, atı kullanma ve doe'yi bir arabaya sokma girişimi ve asgari fiyat için beklendiği gibi, bir başarısızlık olmasa da bir hareket aracı ortaya çıktı. Araba olarak adlandırılmak için bütünlük eklemek arzu edilir, ancak ne balık ne de et. Captiva adı bile yapay olarak sentezlenir ve motorlu ve büyük bir gövdeli sadece dört tekerlek ifade etmez.
Ciddi bir offroad esirine saldırı için, diferansiyel kilitlerle daha gelişmiş bir şanzıman yeterli değildir ve indirgeyici dişli incinmez. Chevrolet Otoyolu'nda, sadece küçük bir çerçeve SUV'den Captiva'yı geçecek sakin, iddiasız sürücüler, örneğin, birinci kuşaktan Kia Sportage veya önceki Suzuki Grand Vitara bağlanabilir. Captiva, onu başka bir Chevrolet Niva'dan geçenlere hitap edecek.
Captiva'nın hesaplama ile seçilebileceğini itiraf ediyorum: 30 bin dolar için büyük bir 7 kişilik SUV mükemmel bir teklif, en yakın rakipler üçte birinden fazladır. Ancak bu sendikalar, uzun ve güçlü olmalarına rağmen, nadiren gerçek mutluluğu taşıyor, en azından sürücüler ...
 
Metin ve Fotoğraf: Leonid Pavlov
 
+
Geniş salon
Fiyat
 
-
Zayıf motor
Basit iç dekorasyon
Zayıf Kapalı Potansiyeli
 
Test edilen arabanın fiyatı 30.690 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Uzak Merkez Kalesi
Klima
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
Alaşım jantlar
Metalik boyama

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 7
Gaga hacmi, L 465/930
Donanımlı kütle, kg 1760
Tam kütle, kg 2395
Uzunluk, mm 4635
Genişlik, mm 1850
Yükseklik, mm 1720
Tekerlek tabanı, mm 2705
Yol boşluğu, mm 210
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 2405
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.5/100
Sıkıştırma derecesi 9.6
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 133/5000
Maksimum tork, NM/RPM 220/2200
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Otomatik olarak bağlı tam sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 215/50 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 183
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.5'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü -
Ülke Döngüsü -
karışık Döngü 9.3
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt AI-92 benzin
 
   
 
   

 

Kaynak: Carclub.ru