Chevrolet Captiva Test Drive 2006'dan beri SUV

Aile değerleri

General Motors'taki Chevrolet markası altında, pazarımıza başka bir umut verici model getiriyorlar. Captiva, dengeli bir avantajlara sahip olan aile geçitleri segmentinde iyi pozisyonlar almalıdır.
Muhtemelen, GM'de kendileri yıllarca Avrupa SUV pazarını nasıl kaybedebildiklerini açıklayamazlar. Sonuçta, Opel Frontera 1991 yılında şehir ve otoyollarda rahat bir hareket sağlayabilen ilk SUV'lardan biri olarak çıkış yaptı. Avrupalılar, Frontera'nın akrabalığı konusunda çok endişe duymuyorlardı, çok az bilinen Isuuzu Rodeo ile asıl mesele, modelin kendisinin oldukça başarılı olması. Kısa süre sonra Opel'de ikiz Isüzu Trooper Montery, daha büyük, sağlam ve pahalı hazırlamaları şaşırtıcı değil. Daha sonra olanların mantık açısından açıklanması zordur. Monterey hızla sahneden çıktı ve Frontera bir dizi yeniden düzenleme ve ciddi güncellemeden sonra takip etti. Resmi versiyon açık: Yeni binyılda Frontera, asfalt üzerindeki davranışlarında sıradan arabalara çok daha yakın olan yeni sınıf arkadaşlarıyla rekabet etmek zorlaştı. Ve sonra GM ve Opel'in kendisinde, SUV segmentini unutmuş gibi görünen Meriva ve Zafira gibi compactwenes'in yaratılmasıyla taşındılar.
Yardım beklenmedik bir taraftan geldi. GM iflas Daewoo Şirketi'ne katıldıktan sonra, modern ve gelecekteki Kore modellerinin tüm programı analiz edildi. O zaman Daewoo'da çekici bir tasarım ve ilgili teknik dolgu ile umut verici bir geçit yaratmada büyük ilerledikleri anlaşıldı. Bu nedenle, GM aynı anda birçok farklı problemi çözdü. İlk olarak, en uygun Daewoo modelleri, Avrupa pazarında Chevrolet markası altında ayarlanmış bir görünümle yeniden temsil edildi. İkincisi, seri üretim için geçişin aktif bir şekilde hazırlanması vardı. Dahası, en iyi geleneklerinde GM, başarılı bir temelde başarılı bir şekilde birkaç araba inşa etmeyi tercih etti. İlk olarak, Chevrolet Captiva'nın seri üretimi başladı ve sonra dönüş ve Opel Antara geldi.
 
Görünüşe göre Chevrolet otomobilleri, Avrupa'da GM işi yapma kavramlarından ideal olarak sorumlu. Son yıllarda, Opel modelleri tasarımda gittikçe daha cesur hale geldi, teknik ve daha pahalı. Opel programlarının böyle bir evrimi, örneğin ebedi rakip Volkswagen'in ilerlemesine karşılık geldi. Açıkçası, mevcut Astra, uzun bir rustik Kadett'ten çok daha karmaşık ve pahalı bir otomobil. Bu koşullar altında, Chevrolet modelleri, Opel modellerinin teknik gelişimi için ödeme yapmak istemeyen müşterilerin sempati duymasına yardımcı olur. Chevrolet ve Opel markasının chealership merkezleri de sadece Rusya'da değil, aynı Almanya'da da birçok bayi arasında aynı çatı altında sunulmaktadır.
Modern Sunum
Birkaç yıl önce, birçoğu şüpheciliğe sahip Daewoo modellerinin Chevrolet'e dönüşümü hakkındaki GM kararını karşıladı. Şimdi Avrupa pratiğinde en etkili olanlardan biri deniyor. Avrupalıların Opel Sellers'tan tuhaf bir yurtdışı markası altında uygun fiyatlı otomobiller satın almaya hazır oldukları ortaya çıktı. Tabii ki, hem tasarımda hem de boyutlarda, Spark ve Lacetti'nin gerçekten Amerikan otomobilleri hakkındaki Avrupa fikirlerini karşılaması olası değildir, ancak Captiva zaten Detroit'ten Chevrolet için kabul edilebilir.
 
İçerik oluşturucular Captiva'yı parlak, unutulmaz bir görünümle donattı. Ön tampondaki ağ hava girişlerinden ve ön kanatlardaki yuvalardan şişirilmiş arka kanatlara ve karmaşık arka lambalara kadar her şey, bizden önce, birkaç yıl önce bu tür unsurların sadece premium üreticileri karşılayabileceğini gösteriyor. Captiva aslında başkalarını etkilemek için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Başlangıçta, araba 7 kişilik olarak yaratıldı ve bu nedenle boyutları aldı, görünüşe göre SUV'ların kapsamının ötesine geçiyor. Yeni Avrupa Chevrolet hattında görkemli Amerikan geleneklerini sürdürüyor ve hala uygun bir fiyata çok fazla araba sunuyor. 4639 mm uzunluğunda ve 1849 mm genişliği ile son neslin BMW X5'ini biraz kaybeder. Bu arada, Opel Antara sadece 5 kişilik bir versiyonda üretilecek ve bu nedenle kısa sürede birkaç santimetre.
Fakat iç mekanda, Kore'nin Captiva'nın kökeni zaten daha belirgin hale geliyor. Malzemelerin kalitesi ve bu modelle Chevrolet'teki salonun tasarımı açısından, yeni bir seviyeye ulaştılar, ancak isterseniz şikayet edecek bir şey bulabilirsiniz. Bu nedenle, ilk başta, katı bir çapın dört spoke direksiyon simidi ve paslı kapağı ile küçük şeyler için ek bir bölmeye alınan şık merkezi konsolun üst kısmı biraz şaşırır.
 
Ama Captiva salonunun geri kalanı iyi. Her üç sıradan da yolcular için yeterli yer var. Bu arabada iki yetişkinin konforlu yerleşiminin üçüncü koltuk sırasında bile sağlandığı karşılaştırılabilir boyutların diğer birçok SUV'sinin aksine. Ve çocuklar çocuklar için fazlasıyla yeterli. Doğru, Captiva'daki galeriye tırmanmak hala büyük minivanlarda olduğu kadar uygun değildir: kapı en geniş değildir ve eşikler asfalttan iyi bir yükseklikte bulunur. Tabii ki, her iki katlanır arka koltuk, salonu dönüştürmek için birçok seçenek sunar. İstenirse, otomobilin, kompakt filizlenen kamyonetlerden daha düşük olmayan, gemide sağlam bir hacim bagaj alabileceği düşünülmektedir.
Öngörülebilir teknik
İdeolojisine göre, Captiva tipik bir geçit olarak düşünülebilir ve tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonunun ve gerçek bir SUV'nin niteliklerinin bir kombinasyonunu sağlayabilir. Otomobilin karakteristik olarak kapalı oranları ve boyutları, büyük boşluk vardır. Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı otomobil dünyasına yakındır. Elektronik kontrol ile hidrolik birleştirme, normal yol koşullarında ön tekerlekten çekişe binmenizi sağlar. Gerekirse (kumda, ıslak bir yolda, diğer zor yol koşullarında), bağlantı, hafif bir gecikme olsa da, arka tekerleklerdeki torkun bir kısmı atar. Sonuç olarak, böyle bir tam tekerlekten çekişin normal çalışma sırasında meydana gelebilecek görevlerle tamamen başa çıkacağı ortaya çıkıyor. Psikolojik anı unutmayacağız: Vücudun alt çevresi boyunca birçok plastik parçalı zarif Captiva, sahibine ciddi bir şekilde fethetmeyi reddetmenin daha iyi olduğunu ima ediyor. Diğer SUV'lar gibi, Captiva'nın içindeki şanzımanda düşürücü bir serisi yoktur.
 
Bildiğimiz gibi, Captiva'nın yetenekleri ıslak kırık Sandy Lane boyunca seyahat etmek için yeterlidir. Büyük boşluk, oldukça uzun süspansiyon geçişleri ve dört tekerlekten çekiş, bir zamanlar döşenmiş yolun kalıntıları tarafından bile bir ülke evine gitmenizi sağlayacaktır. Ancak ciddi bir off -road'un fethine gitmek daha kaba ve işlevsel bir SUV'de daha iyidir.
 
Asfalt kaplamada Captiva yeterince davranır. Arabanın teknik özellikleri karakterine oldukça doğru karşılık gelir. Avrupa'da Captiva iki benzin ve bir dizel motorla sunulmaktadır. Bu satırdaki en çok satanlar, elbette, 150 hp'lik iyi bir özveri olan VM Motori'den 2 litrelik bir dizel. ve 310 nm. Ne yazık ki, bu tür dizel captiva henüz bize tedarik edilmedi. Bu nedenle, teklif 133 hp kapasiteli benzin 4 silindirli 2.4 litrelik motorla sınırlıdır. ve 3,2 litre hacmi ve 225 hp kapasiteli V6 Hem manuel şanzıman hem de bir otomatla daha zayıf bir motor sipariş edilebilir ve sadece otomatik şanzıman ile daha güçlüdür. Ancak Captiva fiyat listesine bir bakış atmaya değer ve motorlar arasında seçim yapmakta herhangi bir sorun olmadığı anlaşılacaktır. En pahalı 4 silindirli versiyon ve temel 6 silindirli, makinenin maliyetinin% 10'undan fazlası olan 4.000 $ 'ı bölen.
 
Tanıdık için, 4 silindirli motor ve manuel şanzıman ile temel spesifikasyonda Captiva'yı aldık. Arabanın dinamikleri oldukça yeterli. Üretici, 11.5 sn için 100 km/s'ye kadar olan bir yerden hızlanma ilan eder, ancak bu sonuca pratikte yaklaşmak istemiyorum. Bir benzinli motorun mizaç, Avrupa pazarının karakteristiği olarak kabul edilebilir. Elbette içerik oluşturucuları, esneklik ve gürültüden çevresel normlara uymaya kadar tüm önemli göstergeler için bazı uzlaşma sağlamaya çalıştı. Rölanti hızında, motor sessizce çalışır ve 3000 rpm'den sonra bir ses kazanır. Sübjektif olarak, motor 3.500 rpm'den sonra bir miktar canlandırma gösterir. Hız seti daha enerjik hale gelir. Bununla birlikte, şehirde uzun hareketlerle şanzımanların bir kolu olarak aktif olarak çalışma arzusu hızla kaybolur: Araba bu özellikle frisky'den değil. Agresif sürüş stiline sahip sürücüler, önceliklerini revize etmek veya V6'dan Captiva sipariş etmek zorunda kalacaklar.
 
Dahası, şasi koşullarımızda iyi bir hızda hareket ediyor gibi görünüyor. İlk olarak, 235/60 R17 boyutunun boyutlarında, araba iyi pürüzsüzlük ile karakterizedir. Hoşnutsuzluk belirtileri olmadan çukur ve çarpma ile başa çıkıyor. Bu tür davranışlar gaz ekleme arzusuna neden olur, çünkü araba verilen yörüngeden çıkmaz. İkincisi, Captiva kendini köşelerde sezgisel olarak anlar. Bunun için, tüm tekerlekten çekiş şanzımanına ve ESP dinamik stabilizasyon sistemine teşekkür etmelisiniz. Ancak, arabanın tam sırası ve ağırlık merkezi ile. Makine, aynı Opel Frontera da dahil olmak üzere on yıl önce benzer boyutlarda SUV'lere benzemiyor. Captiva süspansiyonunun tasarımına göre, binek otomobillere benzer: McPherson'ın önünde, iyi kurulmuş çoklu bağlantılı bir tasarım arkadan iyi kanıtlanmıştır. Sonuç olarak, düz çizgide ve daha iyi yollarda köşelerde, bu araba çoğu sıradan evrenselden daha hızlı ve daha güvenli olacaktır. Doğru, düşük hızlarda manevralarla, direksiyon simidine alışmanız gerekecek, bu da duraktan durağa kadar çok sayıda devrim yapar. Captiva'nın bu özelliğinin artık kendini hatırlatmadığı merak ediyor.
Rusya'da yapılmıştır
Bugün Rus pazarında General Motors pazarındaki en önemli modellerden biri olan Captiva olması ilginç. 2008 yılında, Shushars'daki Leningrad bölgesinde GM tesisinin inşasının tamamlanması, Captiva'nın üretileceği, diğer şeylerin yanı sıra planlandı. Ve aslında, tanıştığımız kopya, büyük boyutlu bir montaj teknolojisi kullanarak St.Petersburg'daki Arsenal Fabrikası'nda Rusya'da piyasaya sürüldü. Bütün bunlar, General Motors'un Rusya'da Captiva'yı teşvik etme niyetinin ciddiyetini gösteriyor. Bu aynı zamanda bir fiyatlandırma politikası ile de doğrulanır: Temel yapılandırmadaki bir otomobil 29990 $ 'dır. Modern ve ferah Captiva'nın sadece SUV segmentindeki yerini alabilecek, aynı zamanda birçok Rus'un sempatileri için olağan istasyon vagonları ve kompaktları ile başarılı bir şekilde rekabet edebileceği anlaşılıyor.
Chevrolet Captiva'nın teknik özellikleri 2.4
Boyutlar, mm 4639x1849x1726
Taban, mm 2705
Ön/Arka Parça, MM 1562/1572
Gaga hacmi, L 465/930
Donanımlı kütle, kg 1730
Motor tipi benzin 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2405
Maks. Güç, L.S./RPM 133/5000
Maks. Moment, NM/RPM 220/2000
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Sürücü tamamlandı
Maks. Hız, km/s 184
Lastik 235/60 R17
Hızlanma Süresi 0-100 km, 11.5'ten
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.1
Tank hacmi, L 65
 
Fedor Oldin
Fotoğraf: Alexander Vasiliev
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi