2006 SUV'dan beri Chevrolet Captiva Test Sürüşü Chevrolet Captiva

Arsenal Oyuncular

St. Petersburg Fabrikası Arsenal'in bir atölyesinde serbest bırakılıyorlar ve bayiler artık Kore'de yapılan Antara'da hala temsil edilmesine rağmen, her iki kahramanımızın da Pe-Te-Te-ESCach'ında Rusya'da yazılacak.
 

İki GM Crossovers'ten hangisinin bizimle daha fazla talep edileceğini tahmin etmeye çalışmak için daha ilginç olanı: olduğu gibi, tamamen farklı otomobiller Chevrolet Captiva ve Opel Antara.

 

Beş ve yedi

Opel'den Crosselover'in ne olduğunu unuttuk: Frontera, Rusya'daki otomotiv patlamasının başlamasından önceki yüzyıldan mezun oldu. Peki, Chevrolet, Daewoo'yu satın alarak, ilk olarak, önce Kore'den bir parckarter hayal etmeye karar verdi.
  

Bu yüzden sadece bizim için yeni değiliz, ancak otoriteyi yeni segmentte markalarınıza kazanmaya çalışan modeller.
 

Yaratılışlarının tarihi ile tek başına bu araçlar, benzerliklere mahkumdur (hala ortak bir platform, ana elementlerin aynı tasarımı, ancak fabrika bile var olanlar).
 

Açıkçası, bunu diğerlerinden daha iyi anlamak, GM'de başlangıçta Captiva ve Antara'yı alıcıların bilincinde boşanacak her şeyi yaptı. Ve genel olarak başardılar.

 

Testin bilinen temel farkı: Opel Crossover, temel olarak beş kişiliktir; Peugeot, Honda, Toyota, Ford, vb. Aynı beş parçalı modellerle rekabet etmek için tasarlanmıştır.

Chevrolet, yedi duvarlı bir versiyonda da sunulmaktadır (ancak daha nadir görmemize rağmen, beş kişilik olsa da, potansiyel alıcılarının sayısını ciddi şekilde genişletir.
  

Görünüyor, bu araba sadece aile için değil, büyük bir aile için. Ve bir fiyata, en ucuz çapraz geçişlerle yarışıyor: çoğunlukla, bu arada, Korece.
 

Ancak, tüm bu farklar görünmezdir. Evet, Captiva büyük, daha uzun ve muhtemelen, bedenleri kaba görünüyor ve siluet bir kargo.
 

Doğru, benzerlikler hala daha fazlasıdır: Çok fazla orijinal farlar, radyatör ızgarasında geniş bir şerit, çirkin unsurların eksiksizliği. Akrabalar akrabalarıydı.
 

Bir yerde gördüm

Ve her iki geçişin de salonları, en azından bunları temel olarak yeni bir şey bulmak için benzerdir. Yeni bir şey sadece Opel'de veya Korece Chevrolet'te oturmuş olan ve buna göre, tasarımları için en son standartları bilmiyor.
 

Vectra'da oturun (hatta astra'da bile) EPICA ergonomisinin özellikleriyle tanışın: Her şey aynıdır, belki de Antara ve Captiva'da göreceğiniz biraz yükseltilmiş bir versiyonda.
 

Kentsel model için yüksek iniş ve sıradışı için dikkat etmiyorsanız, nerede oturduğunuzu bile söylemeyeceksiniz: Orta sınıf sedanlarında veya bir parcipher içinde.
 

Her iki makinenin de belirli bir kurumsal kimliğe sahiptir: sırasıyla Opolevsky ve Chevroletovsky. Örneğin, Opel'deki cihazların arka ışığı sarımsıdır ve chevrolet yeşilimsidir.
 

Merkez konsoldaki tuşların kalıpları ve konumu, direksiyon simidindeki düğmeler, yazı tipleri ve kenar aygıtları, her şey zaten bilinen modellerdedir. Düzgün, ama bir kuru üzümsüz.
 

Tabii ki, daha iyi-daha kötü kategorilerle tahmin edilebilecek farklılıklar da var. Dolayısıyla, Korece Alman'ın merkezi konsolu daha katıdır ve bir bütün olarak bakar, ancak rakibi bu konuda övünemez.
 

Opel'in sandalyesi sürücünün vücudunu ağırlıyor, ancak burada fark, özellikle yan destek iyi ve orada olduğu için temel değil.
  

Koltuk ayarlarını, normalde farklı büyümedeki insanları barındırmanıza olanak tanır. Her iki geçitte genel bakış iyidir ve yan aynalar sadece harika.
 

Direksiyon simidi Chevrolet'deki dokunuşa daha güzel (Opolevsky daha kaygan görünüyordu); Hem Baranki'nin kendisinde çok büyük ve kendi içinde olduğu bir üzücüdür, zevklerin dönüşleri teslim etmiyor.
 

Kısa bir özet: Hem belirli bir öğenin tasarımında hem de tüm salonun bir bütün olarak yeni bir kelime, tasarımcılar söyleyemedi. Ancak, hiç denememiş gibi görünüyorlar.
 

Adalet Yaşam Oranı?

Sonsuz cihazlarla sürüş ve yeniden inşa eden Chevrolet'in sahibi için favori bir faaliyet olması muhtemel değildir. Hiçbir şekilde imkansız olmasa da, ancak sürücü ve yolcuların ondan zevk alması muhtemel değildir.
 

Captiva'daki direksiyon simidindeki reaksiyonlar bulanık, pedallar en bilgilendirici değildir (özellikle, frenin serbest hareketi mükemmeldir) ve dozu kolay değil. Son olarak, rulolar velidir; Ayrıca; Her Captiva Stop, burnun oldukça keskin bir karanfiline eşlik eder.
 

3.2 litrelik motorun 227 litre pasaportu vermeyeceği görülebilir. İle. Bu duygu aldatıcıdır: İtme sadece ilk başta etkileyici değildir ve yine de bir şeyin 297 nm torku Evet Stand!
 

Eğer aactrate gaz tedavi etmek ve (makine sizin için zaten almaz) zemine sinirli pedal çizmek Değilse, araba hız ve tipik Chevroleolet uç-enerjili motorun kendine güvenen set memnun edecek.
 

tekerleğin Opel arkasında, arzu hızlı esinti göründüğünü ile binmek. aşağıdaki gibi bu puanı GM resmi tutumu formüle edilmiştir: Antara spor notları telaffuz etti.
 

Hareket halinde, Alman fazla toplanmış ve zincir gibiydi etmedi. Görünüşe göre, tüm bunlar için Captiva, şasi ayarlarıyla biraz farklıdır. Antara'nın sonucunda olağanüstü mücadele nitelikleri göstermez, ancak sırayla aynı zamanda güçlü rulo kendilerini izin vermez ve sürücüye sürücü yanıt verir rağmen.

Doğru, 2.4 litre motor hacmi bir makine ile affettiremez. Burada sportiflik nedir
 

Öte yandan, Antara manuel anahtarlama imkanı ile otomatik şanzıman sunmaktadır: böyle durumlar için.

Daha iyi tam zamanlı anlaşmazlık görünüyor chevrolet daha yumuşak kapsama. Asfalt üzerinde bile çatlaklar ve çukurlar ile eğer Opel kendi alır: burada yaptığı süspansiyon açıkça daha rahattır.
 

Eğer yoldan giderken Ancak, daha hayal belli olur ve hatta Captiva iyi fırtınası düzensizlikler olduğunu. Evet ve geçilebilirlilik, bir en az Opel aşağı kalır değil.
 

Ve yine birIikteIer!

pek çok proje kaderi ekonomik fizibilite sözleriyle tarafından belirlenir dünyada, tuhaf, ilk bakışta, çözüm tamamen gerçek bir açıklama olabilir.
 

Lartsi İki GM hiçbir kaza açtı bu endişeyi tabut. Antara ve Captiva arasındaki fark aslında çok önemlidir. Her biri bu nedenle karar görünüşte benzer geçit garip görünmüyor, pazara ikisini getirmek olduğunu, bir cüzdan ve belli bir alıcı bir sempati iddia ediyor.

Prestige, fiyat, motor gücü, yolcu kapasitesi, şehirde ve tüm önemli Opel parametrelerinde kötü yolda davranış Chevrolet farklıdır.
 

Alıcı Antara daha sık açıkçası, daha agresif olduğu kentte gider ve statü için ekstra ödemeye hazır. bizce, Captiva tercih edecektir biri, daha doğrusu, bir yarışçı değil, yedi üzerinde nispeten fena arabada ilgilenen bir gezgin.

Sen kimsin?..

 

Opel Antara.
Özellikler
(Üretici veri):

Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Yol temizleme 200 mm
Motor hacmi ve 2.4 lt gücü. / 140 hp
100 km / s 13.3 ile karşı Hızlanma kadar
Maksimum hız 170 km / s
Orta yakıt tüketimi 10.1 lt
Ragge boyutu 370 l
 

Fiyat
Temel: 897 000 ovum.
Maksimum yapılandırma: 937 000 ruble.

Not:

Yakın gelecekte, motorlu ANTARA 3.2 litre serbest bırakılacak

 



Chevrolet Captiva.
Özellikler
(Üretici veri):

Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Yol temizleme 200 mm
Motor hacmi ve güç 3.2 litre. / 225 HP (dizel)
100 km / sa 8.8'e kadar ivme
Maksimum Hız 204 km / s
Orta Yakıt Tüketimi 9.3 l
Ragge boyutu 465 l
 

Fiyat
Temel: 792 200 ruble.
Maksimum yapılandırma: 1 028 400 ruble.

Not:

Chevrolet hemen daha güçlü bir motor sundu 3.2 l: Yani şimdi pahalı CAPTIVA daha pahalı bir Antara
 
Resmi GM satıcısı olan bir test şirketi Laura'ya arabalara verilmektedir.
 
Metin: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Aralık 2007]