2006 SUV'dan beri Chevrolet Captiva Test Sürüşü Chevrolet Captiva

Herkes yeterli olmayabilir

Nedense, absentia'da alıcımız için tam olarak yapıldığı görülüyor. Her ne kadar Captiva'nın Rus versiyonu dizelden oluşmuyor olsa da, normaldir.
 

Bayiler sadece tüm tekerlekli sürücü sürümlerini satar: Kore'de ön aks tarafından tahrik edilen daha ucuz olmasına rağmen. Ancak, üç ila dört ay boyunca off-road Chevrolet için kuyrukları uzatan formülün dört lider tekerleğine sahip yedi parti bir araba için 30,690 dolar.

 

4 Ekim'den itibaren Chevrolet Captiva, St. Petersburg'da, Bitki Arsenal dükkanlarında büyük düğümlerden yükseltilmiştir. Genel motorların fabrikası yapım aşamasında shushary'de olana kadar uzun süredir olmadığını söylüyorlar. İşletmenin şu anki gücü, yılda sadece 4.000 otomobilin arsenal setinde ve ayda sadece 10 otomobilin her birinin her birine ulaşacak. Herkesin yeterince sahip olmadığı görülüyor ...
 

Koreliler Captiva'ya tanınabilir görünüşü kazandı: Audi, Honda, Volvo'nun özellikleri üzerinde tahmin ediliyor ve Aveo sedan hatırlatıldı. İkincisi ile benzerlik daha kolay: Bir kolektif tasarımcıların kafes ürünlerinde haçlar olan her iki araba. Bu nedenle, kendi birliklerinizi SUV'ın yaratıcılarına koymazsanız, uyumlu, sağlam ve hatta ilginç yerler olduğu ortaya çıkabileceği düşünülebilir.
 

Birdenbire, noktanın başlangıcı dört yolcudan etkilendi. Ağırlıklı Arabalar tondan iki taneye kadar, konforlu deri sandalyelerin arkalarında basılmış, hızlandırıcının kadrosuna anında cevap verdiler. Ve hemen dinamik mucizenin bilinmeyen Korelilerini beklerken hemen donmuş.

  

Ancak bu olmadı: Captiva, burnunu hafifçe kaldırdı ve neşeyle hızlandırdı, ancak overclock'un yoğunluğu ortadan kalktı ve aynı zamanda neşeyle. Caddeye yolcuları kampanya yapan bir SUV giysem bile, dinamiklerin büyümesi Kore motorunun doğasını değiştirmeyecek (2,4 litrelik bir ünite gibi, dökme demir de olsa) ...

Ve güçlü bir başlangıçın arka planı, gaz pedalına çok üzgün tepkiler. Başka bir deyişle, toplama ve eğer son derece doğru ise, o zaman yokluğu. Gaz pedalının sadece iki çalışma pozisyonuna sahip olduğu görülüyor: Kick-down (yerde pedal) ve gaz hafifçe dökülür. Artı hepsine, rölanti pedalının ilk birkaç santimetresi. CAPTIVA, 110 km / s'nin üzerindeki hız göstergesi okunu yükseltmenin gücü zar zor buldu. Ve binlerce devrimden sadece üçe kadar başlamayı başlatabilirsiniz.
 

Fiyat:% s

Chevy Captiva fiyatları 29,900 dolardan başlıyor. 2.4 litrelik bir motor, mekanik şanzıman, beş kişilik, ön ve tavan hava yastıkları, abs, klima, hidrolik direksiyon, ESP, elektrikli camlar, uzak kapı kilidi, MP3 ile ses sistemi, uzaktan kilitleme Kapılar, esp. Kabinin yetmişli düzeni 30,690 $ 'dan ve 39.960 $' dan 3.2 litre 230 güçlü bir motor mevcuttur.
 

Birdenbire çok ilginç hale geldi: 2,4 litrelik bir Captiva'da hareket etmenin, kentlerin altına yüklendiği ne kadar zor? ..
 

Chevrolet Captiva, mühendislerin rahatlık için özenle nasıl abartabileceğine bir örnek olduğu ortaya çıktı. Araba sorunsuz ve nazikçe gider; Rahat bir pnömatik modda Audi Q7 olmak için düz bir yol hissi üzerinde ve biraz daha keskin hareketler yapmazsanız, arabanın izlenimleri en iyisi olacaktır.
 

Ancak, en zorlu manevralarla bile, vücut, şok emilimini açıkça sertlikten (ancak yaylar gibi) yaymaya başlar. Bu özellikle fren yaparken fark edilir hale gelir: yavaşlamanın temposu uygundur (fren verimliliğine göre, segmentteki en iyilerden biri gibi görünüyorlardı), ancak durak, entegral kavramalar eşlik eder: önce ileri ve sonra (ön yaylar vücudu stabilize etmek) geri.

  

Captiva, arka yolcuların sabitlenmesini öğretmek için mükemmel bir araç. Sadece biraz yavaşlıyor
 

Süspansiyonun çalışmasından gelen hislerin sürücüsü için her zaman rahat olur. Düşük hızda, benzer bir şey diğerlerini deneyimliyor. Ancak, ikinci sıraya oturanlar, birinciden daha hassastır, yolun giderilmesindeki değişime tepki verir.
 

Direksiyon simidi çapı büyük olsa da, ancak EPICA sedan'daki RAM'in tam kopyası elinde oldukça rahatça yatıyor. Çalışma sürecinde, akutun dezavantajını memnun etmez, aynı zamanda karayolunun rahatlamasını da yansıtmaz.
 

Bu gereklidir: Epica ve Captiva modelleri ile başlayan Chevrolet'nin Kore şube ESP stabilizasyon sistemine onun arabalarını donatmak başlar! geçit üzerinde Çalışmaları kuru asfaltta en gurur incelemelerini ve kaygan kaplama üzerine gecikmeli uyardı. Mucizeler örneğin lastik seçimi her zaman ESP telafi edemez sezonu için değil, olur, ama.
 

huş içinde devam

Çok komik, sen kabul edecektir! Sadece TOMAT içinde boğalar gibi bu ifadede yerli bir şeyler vardır. Ve hatta kuppet kendisi bile testin başlamasından önce, ben Rus arabası düşünebilirsiniz.
 

Koreliler de o arka ışığı olmasaydı mükemmel bir izlenim bırakacaktı iç Salon üzerinde çalıştı. Burada, Epica olduğu gibi, aletler ve araç içi bilgisayar monitörü SUV içine sığmayan bir zümrüt yeşili kasılmasını var.
 

Captiva geri kalanı olumlu plastik siyah seyrelterek, bir kesim ile keyifli gözle ve dokunma ile, metal altında ekler çok rahat ve ergonomik bir iç vardır. merkez konsol merkez tünelin bağlı ve dişli kutusunun kolunun arkasında burada Efes Sabl şeklinde yapılır park freni kolunun özgün şeklini gizler edilir.
 

(Üst yapılandırmasında) deri koltuk oldukça gelişmiştir yanal destek sahip değil kötü düzeltmeleri sürücünün vücudu vardır. Ve Chevrolet fena sermayenin Koreli dalı tarafından eklenen maksimum konfigürasyonda elektriksel düzenleyen koltuk varlığı

  

Chevrolet Captiva yönünde bakışla için, en az üç nedeni var gerekmez. Bu arada ilk sürekli 20 cm'lik bir yüksekliğe kadar engel meydana gelir. 900'den litre ikinci yük hacmi haftada bir kez daha sık tedavi edilmesi vardır. Bu parayla üçüncü yeni yedi ülke otomobil bulmak mümkün değil.
 

Diğer tüm olarak, Captiva rakipleri arasından sıyrılarak değildir. Bir counterproof vardır: bayi ayda bir düzine otomobil daha fazla satmak mümkün olacak. Onlar sadece artık yok.
 

araba Atlant-M Baltık testine sağlanır


Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
     
 
 
 

Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [/ 2007 №115]