2006 SUV'dan beri Chevrolet Captiva Test Sürüşü Chevrolet Captiva

Tüm Resimler Chevrolet Captiva 2006'dan beri

Tatransky at

Genel motorların Rusya'da bir bitki kuracağı haberi, pek çok, tekrar, tekrar nasıl şaşırdı?! Rus topraklarında kurma girişimlerinin hala yeni anıları.
Shevi-Niva'nın tek ortak üretimi gerçekten farkedilirdi, ancak şirketin başarısı, işletmenin hiçbir şekilde otomobilin parlak bir itibarı olmadığını önler. Şanslı, Chevrolet markası altında Koreli bir arabaya benziyor. CAPTIVA, yeni modelin dikenli Rus üretiminin yeni aşamasını işaret ediyor.
Küresel düşün

Modern SUV ne olmalı? Oda, konforlu, güvenli, zarif, ucuz, bu arada, General Motors'un Amerikan kısaltması, uymadığını düşünüyor. Ve bu tür Chevrolet Saberben Kerriol'ün ilk otomanı 1936'da ortaya çıktı. Şimdi, genel motorların inanılmaz küreselleşmesini göz önünde bulundurarak, şu anda tüm bunları hayal etmeye çalışalım.
Biz Korece tasarım, Çince terbiye, Avrupa pazarlama ve Rusya Meclisi var mı? Neden? Koreli Büro Gi-Em'in tasarımı İtalyan'dan daha iyiydi. Koşu testlerinin ve bitişlerinin çoğu erken aşamalardaki Beijing yakınlarındaki Araştırma Merkezinde gerçekleşti. Bu arada, tüm programın beş milyon kilometreden fazla koşması, tüm program 450 prototip aldı. Yüksek hızlı testler sadece 12 hafta işgal etti. Bununla birlikte, tüm Çin yoldaşlarına göre, KAPITIA'nın testleri hakkında sadece kaba bir çalışma yaptılar: Kanada, Almanya, Meksika, Birleşik Krallık ve Güney Kore'den meslektaşlarıyla paylaşmak zorunda kaldı. Nihai testler oraya geçti, 130 otomobil, küçük bir milyon kilometre olmadan yaralanan genel motorlara devredildi.
Küçük ama yüksek

Yüksek dağ Tatras komik değildir (2655 m'ye kadar), ancak çok kompakt, yarım gün boyunca bir araba tarafından sürülebilirler. Kuzeyden, Polonya tarafı Kayak KAROL PUTYLA, daha sonra başka bir sıradan parish rahipini ve bölgenin havalandırılan geçmişi, Beetle Ferdinand Porsche'den önce seriye giden, arka motor ve hava soğutmalı eşsiz Tatras'ı geliştiren Hans Lavinka'yı zenginleştirdi.
Chevrolet-Captiva'nın tarihi, Slovak Dağları ile kötü bir şekilde bağlantılıdır, ancak dar ve sarım pistleri iyi bir sınav olarak görev yaptı. Arabanın büyüleyici olması oldukça etkileyicidir: 4.6 m uzunluğunda, 1.7 ton kaldırım ağırlığı ve motorlar 2,4 litreden az değildir. Ancak, en yeni dizel motor (bu arada, önce Chevrolet'in kompakt ossidansı) 150 HP geliştirmektedir. ve iki litrelik bir hacimli 320 nm. Bütün bunlar, ortak bir otoyolla yakıtın enjeksiyonundan ve türbinin ayarlanabilir bir nozülünden kaynaklanmaktadır.
Benzinli motorlar, dört silindirli 142 güçlü ve altı silindirli 225-güçlü, arabanın manzarasını radikal bir şekilde değiştirmelidir, çünkü bir buçuk kez güçte farklılık gösterir. Tanışmayı başlatmak için hangi pin? İlk olarak, tüm tekerlekli sürücü ile Rusya'ya ön tekerlekten çekiş gitmeyecek. Dizeller de. Dört silindirli bir mekanik KP ve bir makineli tüfekle 3.2 litre ile bir seçim var. Son seçenek tercih edilir.
Podgorn ve Nagorno

Sürgünün içi, görünüşünün yanı sıra, en çok nötr tanımına karşılık gelir. Pürüzsüz, temiz yüzeyler, iyi donanımlı paneller, tüm moda işaretler resmen gözlemlenir, aynı zamanda ne için olmamak için bir sır. Ön panele baktığımda, bunun olduğu şaşırmıştır: Opel, Toyota, Hyundai? Oh evet, Chevrolet, direksiyon simidinin göbeğinde altın bir haç andırıyor. Bununla birlikte, iddialar biraz, örneğin deri koltukların şekline aittir: Yastık kısa, arkanın yan dururları zayıftır. Ancak, direksiyon kolonu yalnızca 2006 yılında pazara bakan bir araba için ciddi bir eksi direksiyon kolonunun köşesinde düzenlenir.
Altı ve otomatik şanzıman ile Capitt başlar ve çok sorunsuz bir şekilde hızlanır. Motor pratik olarak 4000 rpm'ye listelenmemiştir. Önümüzde basit, ancak dar bir dağ yolu. Geçen bir araba yeterlidir ve kısa sürenin düz bölümleri, araba dinamiklerini kontrol etme zamanıdır. Bu, 225 kuvvetin umutsuzca eksik olduğu yer burasıdır! Hassas şanzıman, düşük iletim için yavaş bir geçişle rahatsız edilir. 80 km / s'den sonra, ipuçları güçlü bir motora sahip olmayan ağır bir arabadan beklediğiniz kadar hızlandırır. Kaputun altından bir bas böceği geliyor, hız göstergesi ok yavaş yavaş bir daire içinde sürünüyor ve gözler yaklaşmaktan atılan arabaya gidiyor: Zamanım var mı yoksa değil mi?
Yüksek hızda dönüşe girme ihtiyacı açık olur, ancak direksiyon simidinin hoş olmayan görevi boş ve makinenin kendisi belirgin şekilde küp ve salıncaktır.
Ama toprak yolun, tracifier ama pedal tepki üzerine boğularak, yumuşak bir tork konvertörü ile motor birlikte sorunsuz Taşlı taşımak mümkün kılar üzerine eteğindeki. Bir şey mekaniği ile makine için neredeyse imkansızdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, bir motorlu temel sürüm 2.4 l daha iyi beklentileri karşılamaktadır. Tabii ki, dinamikleri hiç roket değil, üçüncü viteste, bu yarışma bir makineli tüfek ve büyük bir motor ile donatılmış bir sürümüne subjektif karşılaştırılabilir. Hatta direksiyon daha anlaşılır hale geldi ve süspansiyon aynı dönüşler daha eminiz toplandı. Artı kombine döşemeli koltuklarda. Deri yanaklar direksiyonuna iniş kolaylaştırmak ve doku merkezi kısım sıcakta çok daha rahat ve dönüşlerde geri fierce için vermez.
Sonunda dizel. Motorun bize teslimatları beklenmiyor, ancak ilginç bir şey deneyin. Karakteristik rockness hareket halinde neredeyse duymamış, rölantide ya da araba dışında farkedilir sadece. Dizel oldukça geç uyanır ve sorunsuz 3000 hakkında rpm maksimum ulaşan itme artırır ve kolayca takometre üzerinde 4500 kırmızı işaretine dönüyor. Aktif bir sürüş ile, iştahı tüm mütevazı ve nadiren 10 l koydu / 100 km değil, ama yüz kişi büyük makine için mükemmel bir sonuç bakmak başına düzgün bir hareketle, 7 litre bambaşka numaralar elde edilir.
Beklentiler açık mı?

Karakterin parlak özellikleri veya olağanüstü sürüş kalitesinin bakıldığında donatılmamıştır. Chevrolet, genel motorlar tarafından en karlı fiyat kalitesine sahip bir marka olarak kabul edilir.
İç piyasa heyecanı hüküm sürdüğü sürece, makul bir satış kontaklarının makul bir fiyatı verilir. Bu arada, ad, yakalanan, pişmiş olan İngiliz esirliğine benzer. Bize teslim etmek isteyen bir otomobil, piyasada lider yerleri yakalamak için iddialı yeterince görünmüyor. Belki de bu bir Truva atıdır? Daha kesin olarak, Tatransky. Ya da bütün bunlar sadece anormal yazarın fantezisidir?

Vücudu taşıyan, enine yerleştirilmiş bir motor, bir transfer kutusundaki alt şanzıman yokluğu, bir dairedeki bağımsız süspansiyonlar. Belki yarışmacıların seminal düzeninden en dikkat çekici farkı. Sadece Hyundai Santa Fe'yi sunabilinceye kadar. İyi yolda Chevrolet-Kavite Ön Tekerlekli Tahrik Arabası. Arka tekerleklere olan sürücü, ıslak çoklu diskli debriyajdan elektronik kontrol ile yapılır ve iyi bir yol boyunca hareket ederken devre dışı bırakılır. Elektronik sayesinde, tam sürücünün bağlantısı hızlı ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde gerçekleşir ve tüm sistem, sağlam bir şekilde bağlı tam sürücülü makinelerde zorluklar olduğu ABS ve ESP ile başarıyla birleştirilir. Bu arada, tam bir sürücünün varlığı, arabanın kütlesini sadece 75 kg için artırır.

Kaptitu, öncelikle pratikliği takdir eden maksimum geniş kitleyi memnun etmek istiyor.