Chevrolet Captiva Test Drive 2006'dan beri SUV

Alay

Bugün, Chevrolet markası Rusya'da çok popüler.
 
Ancak bu şaşırtıcı değil, çünkü hemen hemen her otomobilde bu markanın modelleri var. So -Called SUV Chevrolet Captiva sınıfında bir yenilik vardı.
 
Chevrolet Captiva'ya bir bakış doğru bir şekilde belirlemek için yeterlidir: önünüzde, son yıllarda sadece Rus pazarının en popüler otomobilleri. Nitekim, Captiva iletiminin tasarımı, arka köprü bir kuplaj kullanılarak bağlanan sabit bir önden çekişli konuşur. İkincisine katılma anı elektronikler tarafından belirlenir. Arabada ciddi SUV'larla donatılmış ek anahtar veya kollar olmadığından sürücü bu sürece müdahale edemez. Gerçek haydutlardan, vücudu bir ülke yolundan uçan taşların etkilerinden korumak için tasarlanmış sadece genişlemiş bir yol boşluğu ve siyah bir plastik gövde kiti vardır, geri kalanı çoğu crossover için tipiktir. Vücudun hızlı özellikleri, modelin dinamik yetenekleri ile ilgilidir. Bazıları Chevrolet Captiva'nın Lexus RX350 ve hatta BMW X3 (Nissan X-Trail veya Hyundai Tucson gibi seçkin sınıf arkadaşlarıyla benzerliğini buluyor. Ancak, bu karşılaştırma potansiyel alıcıyı korkutmamalıdır. Dışarıda hatırlatıyor, ama Captiva'nın içinde her şey çok daha basit. Aksi takdirde, model için böyle demokratik bir fiyat ortaya çıkmazdı. Ve Rus sürücünün temel Chevrolet Captiva maliyetinin 29.990 dolar olduğunu ilgilendirebilir. Doğru, bu makinede her şeyin tatil fiyatına tabi olduğu söylenemez. Üretici, bugün bu kadar gerekli güvenlik unsurları olmadan sürücüyü ve yolcuları terk etmedi. Vücut, elbette, özel ezilmiş alanlara, gerekli sayıda kayışa ve yastığa sahiptir. Buna ek olarak, Captiva, dağdan inerken hedef istikrar ve yardım sistemi gibi elektronik kurtarıcılarla donatılmıştır (makinenin hızlanmasına izin vermez, böylece frenlerin aşırı ısınması ve diğer problemleri hariçtir).
 
Captiva salonunun boyutları, bagajda iki ek koltuk kurulumu sağlanacak şekildedir. Dahası, yolcuların bacakları hiçbir yer olmasa da ve 7 kişilik versiyondaki gövde aynı olmasa da, çocuklar olarak adlandırılamaz. Ancak koltukların katlanmış bir durumunda eşit bir zemin oluşturmaları ve onlara ikinci bir koltuk ekleyerek, bir buçuk küp bagajı barındırabilen neredeyse bir kargo -geçişli minibüs alabileceğiniz için memnun. Her yaz sakini salonun bu tür dönüşümleri çok sevecek ve daha ucuz iç unsurlar, yanlış yüklü kayaklar ve genellikle koltukların veya kapıların döşemesini bozan diğer rahatsız edici uzun metreler hakkında üzülmeyecektir.
 
Chevrolet Captiva için, çalışma hacmi 2.4 ve 3.2 litre olan iki motor sunulmaktadır. İlk 137 beygir gücünde motorun temel olduğu açıktır. Tabii ki, ondan belirli bir nefes kesici dinamik beklemeye değmez, ancak şehir akışında böyle bir büyülığın sahibi kendinden emin olacak. Sevenler için, aralıktaki yanma daha güçlü bir güç birimi sağlar. Tüketiciye ayrıca otomatik olarak iki şanzıman ve mekanik arasında seçim yapma fırsatı verilir. Manuel şanzımanın kısa sapı, sürücü takımlarına iyi bir şekilde tabidir, programlar açıkça açılır ve her durumda, beşinci sırada üçüncüsü yerine, birçok Korelide olduğu gibi, işe yaramadı, işe yaramadı . Başka bir şey, Chevroletov kutusunun transfer numaralarının biraz garip olmasıdır. Yani, bazen ikincisi çok az görünüyordu, ancak üçüncüsü için yeterli motor gücü stoku yoktu. Muhtemelen, hesaplama hala böyle bir mülkün sadece fayda için olduğu off-road'da yapıldı. Bu anlarda, motorun sesi zaten müdahaleci görünüyordu, ancak genel olarak Captiva'nın ses yalıtımı oldukça seviyede.
 
Son olarak, Chevrolet modelleri tarihsel olarak Kore otomobil endüstrisinden aldıkları kalıtsal kusurlardan kurtuldu (Daewoo mühendislerinin modeli geliştirildi). Böylece, koltuklar memnun oldu, şimdi neredeyse diz eklemlerine ulaştı. Bununla birlikte, sürücü koltuğunun üç ayarının varlığına rağmen, koltuğun eğimini pedallarda yuvarlamaktan değiştirmek mümkün değildi. Direksiyon simidi anahtarlarını biraz rahatsız ettiler, o kadar çok kaldırıldılar ki, boynuzlar için yerel isimlerini istemeden hatırladılar.
 
Dört kollu direksiyon simidi biraz ince görünüyordu, ancak standart bir CD çalar kontrol düğmeleri var. Doğru, ses seviyesi oldukça ortalama müzik çizgileri büyük olasılıkla hoşlanmayacaktır. Direksiyon simidinin kendisi oldukça keskin, ancak yüksek hızlarda geri bildirim ihlal ediliyor, açıkçası boş oluyor. Her ne kadar ılımlı Captiva ruloları ile arabanın tüm hareketinden oldukça honlanmış korkmak için zamanınız yok. Buna ek olarak, fren güveni eklenir: sadece etkili bir şekilde çalışmakla kalmaz, aynı zamanda aşırı fanatizm olmadan da sorunsuz bir şekilde yaparlar. Anti -kilit sistemi de gözlemsiz davranır, açılırken bacağını yavaşça yukarı doğru iter. Gördüğünüzde ve alt kontrolü kontrol altına alan mükemmel aynaları ayrı ayrı not etmek istiyorum.
 
Açıkçası, Chevrolet Captiva bir gösteri işlevselliğini tercih eden insanlar arasında talep görecek ve burada bol miktarda var. Bu orta boyutlu bir motor ve geniş bir iç mekan ve son olarak modelin tatil fiyatıdır. Zarif görünüm sadece Captiva'nın konumunu güçlendirecek ...
 
Metin: Andrey Konstantinov
Fotoğraf: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil [09.04.2007]