2006 SUV'dan beri Chevrolet Captiva Test Sürüşü Chevrolet Captiva

Büyük şehirde SUV

Dört Doğu Sevinci
Amerikan atasözüne göre, Tanrı insanları farklı şekillerde yarattı, ancak Albay Colt şansını eşitledi. SUV sınıfı aynı şeyi yaptı, sadece korkunç gibi görünenlerle ilgili gerçek SUV sahiplerinin şansını eşitledi. Bugün dört SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL ve Kia Sorento var.
Colts'larından daha kesin olarak kim ateş edecek?

Bir şey nedir
Hyundai Santa Fe.
Fiyatlar - 36990 TL
Maks. Güç 189 HP 6000 rpm / dak'da
Maks. 4000 rpm'de tork 248 nm
Hızlanma 0100 km / sa 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Fiyatlar - 39490 $
Maks. Güç 220 HP 6250 rpm / dak'da
Maks. 4000 rpm'de tork 276 nm
Hızlanma 0100 km / sa 9.7 s
Kia Sorento.
34500 $ 'dan itibaren fiyat
Maks. Güç 170 HP 3800 rpm / dak'da
Maks. 2000 RPM'de Torque 393 Nm
Hızlanma 0-100 km / sa 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 v6
38510 $ 'dan itibaren fiyat
Maks. Güç 230 HP 6600 rpm / dak'da
Maks. 3200 rpm / dak'da Torque 297 Nm
Hızlanma 0100 km / sa 88 s
 
EMNİYET
Hyundai Santa Fe *****
Yaya güvenlik testlerinde ana çiftlerden biri. Santa Fe bu testte 0 puan attı. Aksi takdirde, her şey normaldir. Ön Punch 18 (% 75), 18 (% 75) yan etkisi 18 (% 94), toplam 29. Baby 4 yıldızını korumak, 37 puan (% 75). Yaya koruması 0 Yıldız, 0 puan.
Mitsubishi Outlander XL *****
Kabinin önündeki malzemelerin yapısının ön tarafta oturmuş dizlerinin yaralanmasına neden olabileceği belirtilmektedir. Fakat yandan çarpma, dışlandılar kusursuz. Ön Punch 18 (% 75), 18 puandan (% 100) yan etkisi, toplam 32. Baby 3 yıldızını korumak, 35 puan (% 71). Yayaların Korunması 2 Yıldız, 17 puan (% 47).
Kia Sorento *****
Sorunu ön yolcuların zayıf diz korumasıyla düzelterek, Sorento tekrar testi geçti ve dört yıldız aldı. Ön Punch 9'tan 18 (% 56), 16 puandan (% 89) yan etkisi, toplam 25. Yayaların korunması 3 puan (% 8). Çocuk güvenliği için testlerde, 18 aylık bir çocuğu taklit eden bir manken göğsünde aşırı bir yük belirgindir.
Chevrolet Captiva *****
Outlander gibi, oturma ve lateral etkisi ile iyi bir koruma önündeki bacakların tehlikesi var. Ön Kan 12'den 18'ten (% 75), Yan Etki 17
18'ten (% 94), toplam 31. Bir çocuğun 3 yıldızın korunması, 36 puan (% 73). Yayaların Korunması 2 Yıldız, 17 puan (% 47).

Başka bir yerde boyut ve önemli ise, o zaman otomotiv dünyasında. Günümüzde, bir SUV büyük, acımasız ve korkunç bir şekilde rüyası, böylece bir görünümde yolda, egzoz borularına basılarak yolun kenarına bastırarak. Büyük arabalar sadece fetiş değil, bu bir kültür. Ancak, dünyada bu canavarlara yeşil ve belediye başkanı üzerindeki bu canavarlara tolere edemeyen iki grup insan var.
İlk olarak, SUV'lar bir vizon kürk mantuğu gibi aynı kırmızı bezdir. Herkes, kentsel görevlileri trafik sıkışıklığını çözemeyecekleri gerçeğine suçluyor, ancak Mamashi çocuklarını tanklarda okula götürürse nasıl sökeceksin?! SUV, her üç tarafı da uzlaştırabilen tasarruflu bir samandır. Neredeyse her zaman, kentsel koşullarda, SUV monokhifer, bu, çok fazla benzin ve hava yağmasının gerçek SUV'ların kadar olmadığı anlamına gelir.
Onlar da daha küçüktür, ancak bu tür bir arabanın bilincinde hala bir cipdir, bu da havalı demektir.
Rusya'da doğan Japon ve Amerikan olan iki safkan Korelem, testimizde bir araya geldi. Ondan ve başlayalım.
Metis, Metis
Zaten şimdi St. Petersburg'da üretilenlerin küçük partilerinde, karmaşık soylu ağaç Chevrolet Captiva, etkileyici. Daewoo tarafından geliştirilen arabada, Amerikalılar çapraz Chevrolet'i koydu ve bu modeli Rusya'da üretim için seçti. Biz sadece iç meclisin bir arabasıyız.
 
Ne harici olarak ne de dahili olarak kaliteyi etkilemedi. Chevrolet'te, bu araba ile gurur duyuyor ve onun fatihi olarak bile büyük başarısını tereddüt etti. Ve gururun bir nedeni var. Captiva buna değerden daha pahalı görünüyor. Süpermarketteki otoparkta (tüm SUV'ün doğal ortamı), kesinlikle, çoğu, elverişli bakışları öldürüyor. Özellikle bagajına ne kadar tırmandığını gördüklerinde (Cilt 465/930 litre).
 
Doğru, yolcuların gözlerine ne olacak, çok daha az etkileyici. Captiva Salonu iyi yapılmış, ama bir şekilde çok plastik faydacı. Hayır, ergonomi hakkında neredeyse hiç şikayet yok. Direksiyon simidindeki mükemmel teyp kaydedici ve seyir kontrol düğmeleri, orta konsoldaki küçük şeyler için kutular ve yolcu koltuğunun ve mükemmel okunaklı cihazlar vardır. Fakat burada gri bolluğu, kalın plastik, özellikle dokunuşa da nahoş oldukları için, alüminyum altındaki uçları bile seyreltmez. Ancak bunun yanında, yapacak bir şey yok. Sadece park freni rahatsız edicidir. El freninin kolu orijinali yapmaya karar verdi, bu sadece bir çubuk değil, ancak saplı bir kayıtsız kavisli bir poker karmaşıktır. Ancak şeklin yanı sıra, düğme tasarımda değil, sonunda değil, yukarıdan, bu çok rahatsız edicidir. Ve kol, bir şekilde makul olmayan bir şekilde oturur.
 
Ancak koltuklar kendileri sert, ancak gözle görülür bir yanal destek ile. İkinci satırda, diz çökmesi için hala daha iyi bir alan var, bu yüzden orta boy bir insanın bacağını bacağına bile koyabilir, böylece kabinin temizliğine zarar verebilir. Konfor ve pürüzsüz zemin ekler. Ve uzun yolda, ayrıca küçük bir masa olarak kullanılabilecek kolçağa da gelecek ve ön koltuklar arasındaki bardak tutucuları.
 
Üreticinin 8.8 ° C'ye 100 km / s'ye zorlamasına rağmen, sağlık için deriler, sağlık için derilerken, Captiva'nın yerinden başlar. TRUE, araba, geri kalanı için zaten overclock devam ediyor: yüzlerce kadar keskin ve duyarlı, ancak sonra pedala basmaya verilen tepki artık farkedilir değil ve hızda sollama için manuel modu hatırlamanız gerekiyor. ACP5'ten.
 
Öte yandan, Captiva şehrinde her zaman yeterlidir. Ayrıca, 100 km / s'lik yeniden yapılanmalar için hızlı bir şekilde dışarı çıkmaya istekli olma ilerlemesi ve istekliliği sizi kolayca haksız bırakabilir. Peki, geçerliyken yolda, vagonlar, V6 3,2 ile el yapımı moduna yardımcı olacaktır. Bu nedenle, görünüşe göre, sorun, Kik-Down modunu beğenmeyen bir makinededir. Doğru, Rusya'daki bu motorla sadece mümkündür, mekanik sadece 136 HP kapasiteli balgamatik 2.4 için sunulmaktadır.
 
Captiva yolundaki davranışlara göre, büyük bir kütle ve yüksek bir ağırlık merkezi olan tipik bir ön tekerlekten çekişli araba. Tahmin edilebilecek ve oldukça rahat sürmek. Peki ve arabanın bu kadar kendinden emin olmadığı yerlerde, ESP standartta olan kurtarmaya geliyor. Asfalt boyama dışında daha kötü, istediğimden daha fazla sallıyor. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca ön tekerlekler zaten düştüğünde aşırı durumlarda bağlanır. Ancak Cottiva yazlık gezileri için, açıklık orada daha önemlidir ve 200 mm'lik bir chevrolet vardır.

Pazarlama rostyshka
CAPTIVA, Korece Korece CHEVY'nin Gazetelerinin Sınıfı'nın ilkesi ise, SUVOSTROITA'daki sabah tazeliği deneyiminden gelen diğer üreticiler daha fazlasıdır.
Aynı Hyundai Santa Fe, ikinci nesil en çok satanlardır. Buna göre, iştahlar yükseldi. Makinenin geliştiricilerine göre, Santa Fe, Lexus RX300 ve Volvo XC90'a eşittir. Ama sadece onlar için dedi.
 
Santa Fe'nin içinde, ton, iç kısımdaki ağacın altındaki yerleştirmeyi ayarlar. Subaru Tribeca'dan ve Mercedes S-Sınıfından bir şey var. Ve kalite ikincisinin düzeyinde olmasa da, göze çok hoş ve bu zaten iyi. Pretty yumuşak koltuklar kırmızı iplik ile dikilir ve bu küçük şey de kendine özgü bir bölüm olarak hatırlanır. Genel olarak, iç, Chevrolet'ten bir rakipten bile izlenim bırakır. Ancak aslında, sandalyeler Captiva Lateral desteğinden bilinmektedir.
Bu arada, Santa Fe'de, hand freni ile kurbalanmaya karar verdiler ve sonunda, Sol ayağın altına başka bir pedal yerleştirerek Mercedesian akımına dönüştürdüler. Ayrıca en uygun çözüm değil. Ancak alan ön koltuklar arasında boşaltıldı, iki kutu ve bardak tutucuları olan bir kolçak var.
 
İç kısmın orta kısmı ile daha da kötüsü. Captiva'dan farklı olarak, merkezi tünel saklanamadı ve zeminin ortasında gururla kuleler. Sonuç olarak, Noel Baba Fe'de üçlü oturmak, Chevy'deki gibi uygun değildir. Ancak, eğer yolcular tam konforla kendilerini engellemezlerse.
 
Bacaklar için katı rezerv, maksimum ön koltukta bile kalır, arka koltuğun arkasının izlenimini 40/60 oranında farklı açıyla eğilebilir. Yani, arkada oturan iki yolcunun her biri kendi takdirine bağlı olarak geri atabilecek. Aynı zamanda, ARMREST genel olarak çığlıkları olan bir kutu açar, havuz kenarında bir güneşlenme şezlongu gibi ayrılabilir ve hatta kokteylleri yakalayabilirsiniz. Arka koltuktaki tatilcilerin arkasında 774 litre gövdesidir. Katlanmış koltuklarla, 969 litreye kadar büyür. Peki, hücrelerin sodası, bir şeyleri sırayla tutmaya yardımcı olur. TRUE, Testimizdeki bu detay sadece outlander XL tarafından şaşırtıcı olabilir, diğer tüm makinelerin yeraltı rezervleri için de bir yeri var.
 
Lides Santa Fe, Captiva kadar akıllı değil. Otomatik ve v6 2.7 (189 hp) ile makine kesinlikle bir süre yarışlarda Chevrolet'i yatırıyor. Genel olarak, üreticiyi gizlemez, gerçeği 11.7 s'ye kadar benzer şekilde işaret etmiyor.
 
Dört aşamalı ACP, testedeki ilk katılımcı olarak da düşüncelidir ve pistte, manuel modun varlığı, bir makine ile bir makine satın alarak, sürekli olarak manuel olarak değiştiren sevgili için bir oyuncak olarak algılanır. Ama hayati bir seçenek olarak.
 
Süspansiyonun davranışına göre, araba da benzer: karayolu üzerinde rahat, kötü yollarda Santa Fe kaprisli ve kabin içindeki rahatlık çok açık görünmüyor. Gürültü ve titreşimler tekerleklerden iletilir.
 
Hızdaki manevralar, araba bir rulo olur ve şehirde sıkı ve bilgilendirici, beklenmedik bir şekilde boş gibi görünen direksiyon simidi.
 
Görünüşe göre, Santa Fe'nin Amerikan köklerini New Mexico eyaletinde şehrin onuruna çağırdığını bilmek.
 
Otomatik olarak bağlı arka aksın yol dışı yetenekleri arasında ve otomatik bağlantıyı kilitlemek zorunda kalır. Bu, 201 mm'de Lümen ile birlikte, kendisinin şehrin dışında hissetmenin biraz daha güvenmesine izin verir, ancak bu potansiyeli ciddi bir yolda, bu hala tırmanmaması daha iyidir.
Rama geri döndü
Yol dışı hedefler hakkında konuşursak, başka bir Korece en çok satan çerçeve Kia Sorento'da uygulanması daha kolaydır. Son zamanlarda hayatta kalan Sorento, sadece yolda değil, aynı zamanda küresel otomobil pazarında da dördünde duruyor. Ve seçebilecek insanlar anlaşılabilir. Asya lezzet artık gözleri kesmiyor ve diğer markalardan ödünç alınan çözümlerin sayısı artık kat yok. Sorento, restyling sırasında bile minimum değişiklik aldı: farlar ve tampon düzeltildi. Neden kötü değilse bir şeyi değiştiriyorsun?
 
Asfaltın biteceği yer, Sorento tüm hamur katılımcılarına geçecek. 203 mm boşluklu çerçeve SUV ve güvenle bağlanma olasılığı Kar-Çamur Messenger'dan geçer. Elektronik olarak kontrol edilen tekerlek otomatik konumdaysa, arka uçlar kova başladığında ön aks otomatik olarak bağlanır. Bununla birlikte, tam sürücüyü ve aşağı doğru hareket ettiren düşük modu etkinleştirmek de mümkündür, ancak ikincisi sadece durdurma sırasında mümkündür.
 
Otomatik Sorento modunda iyi bir yolda, güvenle ve bir şekilde hamurdaki arabaların geri kalanından daha ciddi. Daha fazla, daha sert ve sağlammış gibi görünüyor. 393 nm torklu 170 güçlü 2,5 litrelik dizel motor, 12.3 s için iki buçuk tondan fazla bir ila 100 km / saat ağırlığında makineyi hızlandırır. Ancak daha fazla ateş eden rakiplerden sonra bile, Kia onun için başka bir karakter için balgamatik görünmüyor. Sorento tüm dış tazeliğine sahip eski bir sertleştirme makinesi olarak ortaya çıkıyor. Örneğin, teleskopik bir sürücü anteni olarak böyle bir vintage olayı var. Bunu 1988'deki Mercedes-Benz (W124) üzerinde ... ama arka koltukta Sorento'ya geldiğimde, Merin ile ilişkinin yanlışlıkla olmadığını fark ettim.
 
Mercedes'imde, Rusya'ya girmeden önce, Almanya'nın vergi tezahüratlarından birinde padendi harika bir arka koltukta. Hizmet yılları boyunca, favori bir sandalye kadar yumuşak ve rahat hale geldi. Üzerinde oturuyor olabilir. Yani, Sorento'da arka koltuk tam olarak aynıdır. İçinde oturmuyorsun ve yağ almıyorsun ve sonsuza dek yumuşak yaylarına sallanmak istiyorum.
 
Ön koltuklar o kadar özgür değil, ancak otoparktan ayrılmadan, aksi takdirde en iyisine uyuyakaldı. Ve yani hafif bir destek ipucu ile oldukça yoğun koltukların önünde. Her şey tekerleklerin altında kötü olduğunda, kabinde yaşamak oldukça mümkün. Süspansiyonun çalışmalarının bir kısmı, koltukların yaylarını ve sonuç olarak, yolcular, sorunsuz bir şekilde sallanan, potholes, parke ve tramvay yolları üzerinde minimum kayıpların konforu ile yüzün. Kötü yollarda Sorento, bu göstergeye göre çok hızlı bir şekilde kolayca sürmenizi sağlar. Testte en iyisidir.
 
Sorento'nun ön panelinde, RAID retro. İklimsel birimin altında bulunan iklim ünitesinin altında bulunan iki kapı nelerdir, herhangi bir şifonyerinde çekmece olarak açılır?! Ve hatta son restilingden sonra güncellenen oldukça dinamik ve modern görünümlü cihazlar bile, eski, eski bir evin, eski bir evin kokusunun genel duygularını ihlal etmeyin. Deri, ahşap ve dizel, kedi olarak kaba. Bu yüzden terlik koymak, kauçuk paspaslar yerine kalın halı koymak ve ekose bir battaniyeyi gizlemek, arka koltuğa tırmanmak istiyorum.
 
Bagaja gelince, sandalyeleri koymak ve özellikle pürüzsüz yükleme yüzeyi yine de ortaya çıkmadığından KIA'yı koymak ve genişletmek çok uygun değildir. Bununla birlikte, hacim açısından rakiplere yol göstermez (890/1900 l).
 
ABİ
Peki ne olur? Üç Korece herbaşı, siparişlerini getirmek için bariz bir niyetle geldi. Mitsubishi Outlander XL ne yapacak? Bu testin en ünlü üyesi aslında yaşlılar ve Santa Fe ve Captiva ve hatta Kia Sorento, eğer geçen yılın restilleşmesini düşünürseniz. Japonya'da, Outlander XL 2005 yılında geri almış olabilirdi, ancak Outlander XL bir yenilik ve çok hoş.
 
Mitsubishi ülkemizde her zaman iyi bir şekilde satıldı ve Şirket acımasız bir kriz tarafından işkence gördüğü zaman, pazarımızın binlerce lancer, pajero ve otlakçıları yuttu. Bu nedenle, Mitsubishi'nin hayatta kaldığı ve hayata döndüğü gerçeği, daha tam milyonlarca dolar olan beş kapkizimiz var.
 
Outlander XL Bu belki de tarihteki ilk Mitsubishi, Salon'un gerçekten havalı olarak adlandırılabilecek. Yüksek kaliteli plastik, hafif cilt ve çok sayıda alüminyum. Rakiplerin plastik olduğu yerde, kanatlı metalleri taklit eden, outlander gerçek alüminyumdur. Bundan, kaplamalar, direksiyon simidinde yapılır, torpidoya ekler ve manuel anahtarlama hızlarının kulaklarının direksiyon simgesine gizlenir. Bu arada, XL'nin çatısı da alüminyumdan yapılır ve burada bir güzellik meselesi değildir, ancak karakterde otomobilin yolcu alışkanlıklarını korur, ağırlık merkezi ihmal edilmesi gerekiyordu.
 
Sonuç olarak, boyutlarda herhangi bir indirim olmadan XL'yi yönetebilirsiniz. Küçük bir direksiyon elinde rahatlıkla uzanır ve herhangi bir hızda iyi bir araba hissetmenizi sağlar. Buna karşılık, bu çok XL oranını üç litrelik V biçimli bir vites ile 220 HP'yi yazmak için Bakım ve seviyor. 9.7 s ila yüzlerce kağıda değerli bir gösterge görünüyor ve ömür boyu hızlanma daha hızlı görünüyor. Bu, özellikle her trafik ışığında outlander ilk gittiği ıslak ve kaygan bahar asfaltında belirgindir.
 
Bu zor işte ona sadece kaslar değil, aynı zamanda AWC tam tekerlekli tahrik sisteminin beyni ve M-ASTC kurs stabilizasyon sisteminin beynini de yardım edin.
 
Genel olarak, XL'deki tüm otomasyonlar, tavsiye ederek ona tırmanmak istemiyorsunuz. Bu, testedeki tek makine, adaptif altı vitesli otomatik olarak sürücüyle bir hızda kesilmiş, bu nedenle manuel mod gerekli değildir. Bu utanç bile, çünkü direksiyon simidinde daha önce belirtilen kulaklar sadece kaybolmadıkları için çekmek istiyor.
 
Kulakları için dışlandılar çekmenin diğer nedenleri, zaten yeterince büyüdü. Önceliğe kıyasla XL 95 mm uzunluğunda ve 50 mm genişlik ve yükseklikte eklenir. Ek olarak, dingil mesafesi 45 mm oldu. Böylece ferah salonun büyüklüğünü şaşırtmaz ve XL'nin geniş olması, ancak burada iniş rahatlığı, beklenenden daha iyi bir şekilde ortaya çıktı.
 
Ön koltuklar, diğer tüm test katılımcıları gibi, onlara herhangi bir kişiye girmek için yeterli sayıda ayarlamaya sahiptir. Daha ilginç arka satır. Yedeklemenin köşesinde bulunan zaten tanıdık Santa Fe ayarlanabilenin yanı sıra, koltuğu 80 mm ileri geri hareket ettirme yeteneği de sunar. Sadece arkada oturmakla kalmaz, aynı zamanda 774 litrelik bir bagajda kolayca bulunacak bir bagaj. Gerçekten çok büyük bir şeyi taşımak zorundaysanız, bunun için arka kapıları açmanız gerekmez ve arkalardaki sırtları katlamak için sıralar, ters sandalyelere bastığınızda ilk önce sırtları indirin ve sonra öne doğru eğilir . Peki, arka kapı genel olanakların resmini tamamlar. İki bölümden oluşur: biri üst katta, saniye aşağı açılır.
Sonuç olarak, küçük bir ek yükleme alanı elde edilir.
 
Böyle bir servis testte başka bir makine sunmadı. Ve Outlander, Ses Kontrollü bir Bluetooth telefonu gibi, Bluetooth telefonu gibi bir Bluetooth telefonu gibi, bagajda bir subwoofer-sıkışmış bir subwoofer ile 650 W kapasiteye sahip bir Bluetooth telefonu gibi bile yüklemek zorunda kalmadı! Ve zafer ona gitti.
 
Sadece XL, yönetimin en öngörülebilir ve keyifli olduğu, hızlı bir makineye sahip, en rahat salonuna ve en konforlu gövdeye sahip. Genel olarak, SUV'dan beklediğiniz her şeye sahiptir. Eh, çamurda atmak istiyorsanız, ACP kolunun yanında, off-road fırsatlarından sorumlu olan bir sürünme akıllı seçin. Üç adet 2WD mod (ön tekerlekten çekiş), arka tekerlek tahriki) ve 4WD kilidi (kuplajın tıkanması) bağlıdır.
Yoldaki ayarları değiştirebilirsiniz. Prensipte, off-road üzerindeki kazaların marjı 215 mm'lik bir açıklık sağlamalıdır, ancak arkada, bagajda bulunmayan, ancak altın altında bulunan rezervi bozar, bu yüzden yol boşluğu azalır. Ancak, hayattaki çoğu SUV'un yalan söyleyen polis ve sınırlardan başka bir şeyi fırtına koymadığını ve kendileri için en korkunç yolların kış karlı bahçelerinin kalması durumunda düşünürsek, buna büyük bir eksi diyemezler.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma Hacmi, CM3 3195
Maks. Güç, l. İle. RPM 230/6600 için
Maks. Moment, nm rpm 297/3200
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 204
Hızlanma 0100 km / s, 8,8'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 16.4
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.
Yakıt deposu hacmi, L 65
Dingil mm 2705
Uzunluk, mm 4635
Mm 1850 Genişlik
Yükseklik, aa 1720
ters çapı 11,5 m
Boşluk, aa 200
Kütle kesimi. / Dolu., KG 1805/2440
Fiyat, 38 $ 510

Captiva herkesten daha hızlı hızlandırıldı, 100 km / s'ye kadar bu gerçek bir çakmak
2,4 ile 3.2 ile pahalı sürüm 2.4 ayırt eder Aynalar
230 hp kapasiteli üst v6 Sadece bir makineli tüfekle teklif edildi
Dışarıdan Chevrolet içeriden daha pahalı görünüyor
Captiva alışkanlıkları tipik olarak ön tekerlekten çekişir ve tüm kusurlar, makinenin satılmamış olması
Chevrolet Signally Fırtınalar Bordürleri, ancak yoldan çıkmamak daha iyidir.

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma Hacmi, CM3 2656
Maks. Güç, l. İle. RPM 188/6000 için
Maks. Moment, nm rpm / min 248/4000
Dinamik
Maksimum hız, km / s 179
Hızlanma 0100 km / s, 11.7'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 14.4
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.4
Yakıt deposu hacmi, l 75
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4650
Genişlik, MM 1890
Yükseklik, mm 1725 (1795 ray ile)
Reversal çapı, m 11.3
Gümrükleme, MM 201
Kütle kesimi. / Tam, kg 1750/1843
Fiyat, $ 36 990

Gümrükleme Santa Fe, geçmişe göre 6 mm'den az hale geldi. Böyle bir araba için önemsememek
Santa Fe motoru MJ olarak adlandırılır, ancak böyle ciddi olmayan bir ada rağmen, bir gaz dağıtım aşaması ayar sistemi ile iyi bir hardwashingdir.
Santa Fe hızında belirsizce çalıyor, güvenle doğru yolculuklar
Hyundai'nin dinamikleri yeterlidir, motor ve otomatik makineden yeterli karşılıklı anlayış yoktur.

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Türbodizel türü
Çalışma Hacmi, CM3 2497
Maks. Güç, l. İle. Rpm 170/3800 için
Maks. Moment, nm rpm 393/2000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 192
Hızlanma 0100 km / s, 12.3
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 11
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 7.3
Yakıt deposu hacmi, l 80
Tekerlek tabanı, mm 2710
Uzunluk, MM 4590
Genişlik, MM 1863
Yükseklik, mm 1730
Reversal çapı, m 11.1
Gümrükleme, MM 203
Merminin kütlesi. / Tam, kg 1985/2610
Fiyat, $ 34,500
 

Sorento hala çamurda kazılacağını biliyor olsa da, gelecek nesiller zaten bundan dolanmaya söz verdi.
Sorento, şarkılardaki şarkıları İtalya'daki şehirden sonra seçildi. Görünüşe göre, onların SUV hakkında şiir yazacaklarını umuyorlar.
SORENTO DIESEL 2,5 CRDI'yı restilingden sonra 30 hp haline geldi öncekinden daha güçlü.
Bir dizel sürümü ve mekanik ile seçebilirsiniz, ancak makine iyi çalışıyor
 
Sorento ivmesi en balgamidir, ancak içinde ve hızdan yararlanmaz

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tip Benzin, V6
Çalışma Hacmi, CM3 2998
Maks. Güç, l. İle. RPM 220/6250'de
Maks. Moment, nm rpm 276/4000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 200
Hızlanma 0100 km / s, 9,7'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 12.2
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.5
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek üssü, mm 2670
Uzunluk, MM 4640
Genişlik, MM 1800
Yükseklik, mm 1680
Reversal çapı, M 10,6
Gümrükleme, MM 215
Kütle Snama. / Tam, KG 1650/2175
Fiyat, 39 $ 490

XL, eski Outlander ile aynı anda satılmaktadır. Başlıktaki boyuta işaret eden harfler, böylece karışıklık olmaz
Outlander'ın yolcu alışkanlıkları, büyük ve pürüzsüz görünmeyen XL önekini bile almadı.
Üç litrelik 220 güçlü motor, iyi bir kutu nedeniyle daha da güçlü görünüyor
Outlander'ın yüksek fiyatı kısmen iyi ekipman tasarrufu sağlar
Dört tekerlekten çekişe rağmen, Outlander tekerleklerin altındaki katı toprağı sever
LED arka ışıklar şık ve pahalı görünüyor
Outlander'da hiçbir şey bir rüzgârla parkta park etmeyi önler: Arka arkanın arkası asmak dışında
 

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
İlk Show 2005
Akinori Nakanischi'nin (Akinori Nakanischi) yönünde tasarım
 
Hyundai Santa Fe.
İlk Show 2005
Michael Kink (Michael Kink) rehberliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
Chevrolet Captiva.
İlk Gösteri 2004
GM tasarımı.
Kia Sportage.
İlk Gösteri 2004
Michael Kink (Michael Kink) rehberliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
 
DIŞTAN
Herhangi bir niş sınıfında başarılı bir oyun koşullarından biri, kurallarına katkıda bulunur. Niş otomobillerin tarzı ve tasarımı için kanonik detaylar, resepsiyonlarda ve hatta belirli renklerde ifade edilir. Böyle bir niş, bu kurallar daha sertdir ve çerçeve zaten. Universal Cars SUV (Spor Utily Aracının) sınıfı, kargo binek otomobilinin türü ve ekonomik amaç, nispeten uzun süre şekillenmeye başladı. Bu süre zarfında, normlarımı ve tabularımı tanıtmayı başardım, aynı zamanda önemli ölçüde genişletmeyi başardım. Bugün, diğer zamanlar. Ve görünüş sınıfı SUV, Kuzey Amerika pazarının belirli bir ürünüydü, şimdi tüm Dünya Avtodizain'in uluslararasıçiliğini sembolize ediyor. Ancak stereotipler, hayallerin ABD'nin bağımsızlığına maliyetli bir şekilde nasıl gittiğini kaldı. Bunun için neye ihtiyaç var? Elbette, elbette, marka kullanışlıdır: amblemin büyüklüğü değerlidir. Ancak, burada modelin geleneksel özelliklerinin korunması bir pitrele olmadan ilgilidir. Bu Avrupa değil. Mitsubishi cinsinin tanınması, iki ters trapez (lastik kaplama) ve merkezde üç yakut kristal amblemi tarafından oluşturulan bir şekilden oluşur. Chevrolet, uzun zamandır tanımlanmasını yatay bir çubuk ve altın bir haç ile ilişkilidir. Kalan hamur katılımcılarının cinsi, görülmeye değer bir şekilde tesadüfen ve tamamen alt edilmelidir. Yan algı tonu siluetleri sorulur. Ne yazık ki, onlar ikincil ve hepimizin gördüğümüzde bir yerde. Örneğin, sportanın tarafı, ilk nesilden birinci nesil ve Santa Fe ve Captiva, her biri kendi yolunda, BMW X5 imajını pazarda başarılı bir şekilde dökülür. Chevrolet sevenler için haberler sadece bir kafes haline geldi. ön kanatta. Moda! SUV sınıfı arabanın arkadan görünüşü, satın alımına harcanan miktardan tatmin edici bir şeye neden olmamalıdır. Bagaj kapısı geniş, yükleme yüksekliği yeterlidir ve arka optik işlevseldir. Tüm doğru yardımcı program! Ancak, arka ışıkları dışardan gerçek spordan ve hatta mükemmel bir araçtan duygusal olarak çizin.
İÇERİ
tasarım ve stil sırlarını bile mahrem değil, mimari, bileşimin benzerlik derecesini sürpriz ve cihazın test paneli (bu resim üzerinde mükemmel görülebilir) ile 4 gösterilir çizim. Profesyonel bir fikrin boya için bu seçeneklerin her biri alabilir. Şaşırtıcı değil. Bu çalışıyor ve tüm görkemiyle özellikle niş tasarımı görünür. başarı ve popülerlik için geri ödeme bir tür. Bu nüansları aramaya devam etmektedir. Onların küçük. tasarım bütünlüğünü oluşturan bu lezzetli ayrıntılar Captiva,. Onun tarzı spor bileşenini oluşturan bu tekerlek Outlander.
ÖZET
nüansları bak! onlar hala varken ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
durumda Outlander ve yedi koltuklu versiyonunda, ama biz onu satmadım. Ama gerçekten Mitsubishi kabin ve gövde XL
Son olarak, Mitsubishi salon, için bir utanç de. Dahası gurur duyabileceğiniz
Arka koltuklar bagajda düğmesini kullanarak aşağı katlanabilir. Kolaylaştırıyor yükleme ve çevirme oyun alanı
elinizin altında gereken her şey. Buna ek olarak, altta büyük bir cep kapı, şişeyi koymak hangi
İki kuyu aletleri aydınlık ve net ekran bilgisayar arasında. Bu arada, tüm gerçek alüminyum ile dekore

Hyundai Santa Fe.
 
   
İlk Santa Fe istemiyoruz çizik ucuz plastik zırhına bürünmüş edildi. Yeni zırh, kaldırıldı onlar için güzel, ama çok daha savunmasız makineleri olduğunu
İç ilginçti. İmporant Woodgrain kucaklayan salonu. Hala daha iyi malzemeler ...
yedi koltuklu versiyonu mahrum olmaları gerçeğine için, Hyundai ferah gövdeyi ve için teşekkürler özür diledi
Bir ağacın altında zemin üzerine yerleştirin alüminyum levhalar ... hatta bu düğmeler olsa
Cihazlar kamaşma ve az bilgi bilgisayar ekranı ve ürkütücü bir mavi ışıklı

Chevrolet Captiva 3.2 v6
 
   
kanatlarında Hava alımı üst düzey versiyonunu ayırt eder. Onların yeri Torna makinesinde daha az 10.000 $ maliyeti ise
neredeyse mükemmel, plastik oldukça yumuşak tüm ve ergonomi için uygun Salon. Ama tasarruf tonlamalar bazı duygusu vardır
Captiva ve yedi koltuklu, fakat gövdenin bu durumda sadece hafıza kalır. bagaj tam sipariş için aynı yerde beş kişilik versiyonda
Yeniden yaratır tekerlek yoktu ama herkes rahat ve iyi çalışıyor. Ve başka ne gereklidir?
Bu tür cihazlar zaten Chevrolet ve Aveo ve Epica gibi tanınabilir özellikleridir. Aile değerleri!
 
KIA Sorento
 
   
görünüş üzerinde neredeyse hiç etkisi restyling. Ancak, başından itibaren Sorento çok iyi baktı ve satılan
Yumuşak sandalyeler, bir sürü kutu ve bardak tutucular. Her şey evde gibiydi, dışarı çıkmak istemiyorum. Arkadan, derin kazanan kanepe hiç zorlaştı
Döşeme ve ayrı olarak cam ile gövde. Başka ne tanıyorsun ... Tom?
Niş topuzun güç penceresinin yanında. Orada yolda, örneğin bir cep telefonu tutabilirsiniz.
Burada hiçbir boyut yok, ama her şey iyi okunur ve teşekkürler
Outlander, Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser'ı bekleyenlere ilham verecek. Platform geneldir!
 
 
ÖZET
Bu dörde zayıflık yok. Arabaların her biri iyi bir seçim olacak ve kesin olarak, en sevdiğiniz oyuncak master. Ancak, maksimum sürüş keyfi elde etmenizi sağlayan bir araba ararsanız, outlander XL olacaktır. Bu, konforlu bir bagajla birlikte, orijinal salon ve zengin paket, Mitsubishi'yi sahip olması gereken Mitsubishi'yi yapar. CAPTIVA kadar doğru bir şekilde değil, bu kadar pahalı malzemelere sahip olamaz, ancak çok geniş bir salonu var ve yedi sandalye ile bir versiyon seçme fırsatı var. Evin, aile için en uygun seçimdir: sevimli, dinlendirilmemiş, dürüst makine. Bununla birlikte, Kia Sorento Kötü Yolu'na Kia Sorento'ya binmek daha iyidir: Yolun üstesinden gelecektir: Yoldan çıkacağım ve çarpmalar mümkün olduğunca yumuşayacak. Doğru, onunla birlikte dinamik sürüş sevenler ele geçirilmeyecek. Santa Fe iyidir, ancak hızdaki direksiyon simidine bulanık reaksiyonlar ve yavaş makine genel resmi bozar.
1. yer
Mitsubishi Outlander XL.
+ Yolcu alışkanlıkları, iyi malzemeler, orijinal tasarım ve uygun gövde
- motor ve seminal versiyonunun Seçim yok
2. SIRA
Chevrolet Captiva.
+ 100 km / s arabaya Çok keskin kadar. Salon arka koltuk yolcuları uzayda özellikle çok çok geniş,
- Pensive makinesi. İç bazı gri ve soluk uygundur, ancak
3 koltuk

Bir kaynak: Arabalar