2006'dan beri Cadillac Escalade Test Drive

Lüks Amerikan, Test Drive Cadillac Escalade

Cadillac Escalade çok sıradışı bir otomobil. Sadece ilk bakışta büyük bir Amerikan SUV gibi görünüyor. Aslında, pathos ve kitch. Başlangıçta terlikleri hariç tutmak için tam tekerlekten dolayı, ancak tavanı yanal görme ile fark etmemeye alışkın olan insanlar için büyük boyutlar. Doğranmış yüzler, Chrome Moldens, harika görünecek, bir siyah rapçi zincirine veya örneğin Timati'ye takılacak bir arması olan büyük bir amblem. Hepimiz küçük bir fetişistiz. Ancak alıcı Escalade kanın içinde olmalı. Bu, otomobilin sahibine karşılık gelmemesi gereken nadir durumdur, ancak tam tersi. Şık konularda dolaşmazsanız ve Soho Club'ın korunması sizi şahsen tanımıyorsa, başka bir araba seçmek daha iyidir. Hepsi, takdir etmeyecekler, anlamayacaklar.
Koçluk kabiliyeti açısından diğer geçitlerden daha düşük olan ve yakıt tüketimi küçük bir yakıt krizine neden olabilecek büyük bir Cadillac'ı kim satın alabilir? Belki hayatımın yarısını Las Vegas'a bir geziye kurtardınız ve son 100 $ için Bellagio Casino'daki ikramiyeyi yırttınız? Ya da sabahın erken saatlerinde postacı kiralanan dairenizi çaldı ve ABD'de göç eden amcanızın devrim sırasında öldüğünü söyleyen kayıtlı bir mektup verdi. Forbes notunda 167 aylık bir 167 aylık bir işgal ettiği ortaya çıkıyor ve Rosia'dan yeğeni tek varis.
Ve böylece, miras tasarımı ile tüm durgun prosedürlerden sonra, Cadillac Salonuna (her gün işe gittiğiniz) gidiyorsunuz ve Escalade'i Amerika gibi iyi bir ülkeye saygı gösterisi olarak satın alıyorsunuz. Amcanızı üzmemek için hafif bir araba seçersiniz. Örneğin, bir test sürüşünü ziyaret ettiğim gibi. İnci, -peart renginin annesi, hafif bir salon ile. Prensip olarak, seçilecek başka bir şey yoktur. Kapak olmadıkça, kız arkadaşlar içine girebilir ve yayalara müstehcenlik gösterebilir. Escaleids'deki standart diskler konuya bakar. Kendine saygı duyan bir sahibi bunları L.A. ile değiştirecektir. Bağ. Bundan sonra insanlara gidebilirsiniz.
Açıkçası, bu Mastodon'un direksiyonuna ilk kez girip yakın bir yeraltı otoparkı ile kesmeye başladığımda, sarışın sürüşün ilk ayında hissettiğini fark ettim. Bu büyük araba ilk kez bu dar dönmeye nasıl sığabilir? Ve tavanın çatısına dokunmuyorum? Nereye gittiğimi görmediğim bir şey, arkamda neler oluyor? Kafamda bu tür sorular yanıp söndü.
Tuzaktan ayrıldıktan sonra, suçlanacak bir araba değil, sıkı bir otopark olduğu ortaya çıktı (prensip olarak, herhangi bir otopark sıkışıktır). Yolda, büyük aynalar ve mükemmel görünürlük sayesinde güven geri döndü.
Buradaki iniş gerçekten komutan. Büyük bir sandalye, bir sürücü için 150 yaşın altındaki bir kilogram için tasarlanmıştır. Onu ve kapı kol dayama düğmelerindeki düğmeleri eşleştirmek için istersiniz - kaçırmayacaksınız. Sevgililerin bir işaret parmağıyla dürtmeleri için de büyük bir sensör ekranı sağladılar. Ön koltuk boyutları arasındaki kol dayama, başucu masası. Yolcuya olan mesafe, bir komşuya zarar verme tehlikesi olmadan şiddetli bir şekilde gestere edilebileceği şekildedir. Arka yolcular için standart bir işletme sınıfı sağlanır: iklim kontrolü ve DVD oynatıcı. Bazı yolcular ayrı sandalyelerin yokluğuyla ziyaret edilir, ancak bu soruna daha sonra bir çözüm vardır. Üçüncü koltuk sırası bagajdan oluşur. İstenirse, evde bırakılabilirler ve bunları iade etmeniz gerekir. Onlardaki yerler, elbette lüks değil, ancak birkaç kişiyi, örneğin, bir köpekle birlikte anne -law ekleyebilirsiniz.
Salonun ahşap, cilt ve alüminyum ile dekorasyonu uyumludur, ancak performans biraz kayboldu. Cilt yumuşaklıktan yoksun, ahşap doğaldır ve plastik parçalar en iyi Avrupalılar kadar zarif değildir.
Sokaklarda hareket ederken, sileceklerle ve hareket halindeyken yakıt tüketiminin sergilemesiyle uğraşmaya çalıştım, ilk kez işe yaramadı. Escaleide'deki yönetim mantığı garip. Belki bazı Amerikan standardı için hapsedilir? Daha önce test edilmiş CTS'de böyle bir sorun yoktu. Şanzıman kolu aynı zamanda Amerikan büyük çarpıcı bir poker. Bir yandan, bu, merkezi tünelde alanı serbest bırakmayı mümkün kıldı, diğer yandan, sıradan bir kullanıcı için hala saçma ve olağandışı.
Ancak enstrümanlar ağrılı gözler için bir manzaradır: gümüş keski ve mavi oklu tabaklar. Şey! Sadece yakıt işaretçisi sıfır. Yakında ampul yanıp sönmeye başlayacak. Bu neredeyse acil bir durumdur, en yakın benzin istasyonuna geçmek acildir, çünkü şehirde yakıt tüketimi 100 kilometrede 30 litreye ulaşabilir. Böyle bir tüketim, eğer optimal değilse, ancak dinamik değilse. Bu ağırlık ile 30 litre normaldir.
Big Caddy'nin donanımlı kütlesi 2,5 ton aşıyor. Güvenle hızlanmak için, 400'den fazla beygir gücü güç geliştirerek büyük (altı litreden fazla) sekiz sınıflandırıcı motor koydular. Escalade, trafik ışığından düşük başlangıçlara hazırdır ve otoyolda kendine güvenen sollamaya hazırdır. Hızlanma boyutlardan daha az etkileyici değildir. Pasaport'a göre, ilk yüzü yedi saniyeden daha kısa bir sürede, duyguları da alıyoruz. Aynı zamanda, Amerikan motoru hoş bir köpüklü ses verir. Bu artık RNB değil, rock-n-roll. Dinamik ve frenlerin özeti. Etkileyici kütleye, yüksek bir ağırlık merkezi ve yüksek profilli tüm sezon lastiklerine rağmen, yavaşlama yeterlidir ve tahmin edilir. Tabii ki, dikte böyle bir kauçuk kırılacak ve kayar, ancak rahat bir konfor. Yollarda eklemler, dikişler ve mandalları fark etmiyoruz. Escalade, yavaşlamanın engelin etrafından geçmekten daha iyi olduğu makinedir.
Diğerleri iyi anlaşılır ve isteyerek yola yol açar. Hatta bazıları telefonda fotoğraf çekiyor. Range Rover veya Porsche Cayenne sahipleri saygıyla bakıyor. Böyle pratik bir makineyi karşılayamayacaklarını bildiriyorlar. Evrensellik kazanarak bir anlaşma yaptılar. Hummer bile bugün algılanıyor ve birçok vatandaş için Cadillac Escalade bir merak olmaya devam ediyor. Bazıları bu kadar ilginç bir logo ile ne tür bir araba olduğunu soruyor.
Çoğu yarışmacının daha pratik olduğunu iddia etmiyorum. Escalade'i spor ve ülkeler arası yetenek açısından ayıracaklar. Cadillac üzerinde parratlanan ön tampon eteği, bir sınırla bile bağlanabilir. Ancak, bu tür arabaların sahiplerinin araba kullandığı yerlerin yakınında, her zaman arabayı başkalarına önyargısız bırakmaya veya park etmeye yardımcı olan pargozlu çocuklar vardır.
Arabadan çıktığınızda, elektrikli bir bandwagon yardımcı olur. Uygun ve muhteşem. Arka kapı ayrıca bir asistan ile donatılmıştır, elektrikli sürücü onu açar ve kapatır.
Escalade, yol kapalı potansiyel ve bir dizi dezavantaj eksikliğine rağmen bir ruh hali yaratabilir ve sevinç verebilir. Bu ruhlu bir araba ve hesaplamaya göre, sadece bir kalple seçmek işe yaramayacak. Böyle bir otomobilin fiyatı 100 bin doları aşıyor, ancak Escalade lüks açısından en havalı değil. Rusya ve eyaletlerde, bireysel bir düzende, bir yolcu salonunu iki sandalyeli bir ofise dönüştüren işe başlayacak bir atölye var. Makineyi yönetmekten bıktıysanız ve sürücü ile salon arasındaki bölümü geri taşımaya karar verdiyseniz. Neden arabayı büyük bir sedan olarak değiştirerek satmıyorsunuz? Ya da belki de ölen bir amcanın anısı gibi bir yoldur.
Atölyede, sürücünün bölümüne bir TV ekleyeceksiniz, ancak şimdilik sürücü Rublevka (veya Beşinci Cadde) boyunca yuvarlanıyor, en sevdiğiniz filmi izleyebilir, buzlu burbonun küçük yudumlarında içebilir ve amcayı hatırlayabilirsiniz. .
 
Yaroslav Marshalkin
 

 

Kaynak: Auto.mail.ru