2006 SUV'dan beri Test Sürüşü Cadillac Escalade

Dev çelişkiler

Kalıtım güçlü bir şeydir. Kendinizi çevirmeye, değişmeye, daha iyi hale gelmeye çalışıyorum. İlk önce ortaya çıktı, zaten nihayet ortaya çıktığını ve orada bir kez olduğunu düşünüyorsun! Genler kendilerini hissettirir.
 
Arabalarla daha kolay. Bir model, farklı nesillerle somutlaştırılmış, bir süre sonra tanımanın ötesinde değişebilir. Ancak, bu genellikle oldukça uzundur. Cadillac Escalade açıkça değildi.
   
 
Ancak, yaratıcıları bu tür değişiklikler ister mi? Sonuçta, objektif olarak, bu siyah karkas çelişkilerin ortasında. Escalade, istisnai bir iştah, duyarsız bir iştah, duyarsız işleme ve sonuç olarak, amaçlandığı kentsel koşullara dayanılmaz. Yaratıcılar bunu bilmiyor mu? Biliyorlardı ve bizimkinden daha kötü değillerdi. Sadece bir şeylere farklı bir bakış var. Ve escalade modelinin yardımı ile yeterliliğini kanıtlamaya çalışıyorlar.
 
Amerikalıların anlaşılmasında, Sevgili Şehir SUV tam olarak aynı olmalıdır. Boyutlardan bahsediyorsak, kesinlikle geniş bir genişliğiz olacak. Escalade'in yanında olduğu ortaya çıktığımda, Hummer H2 ile ilk tanışmayı hatırladım. Aynı gigid. Boyutun dezavantajları Otoparkta ve yüksek hızlı hareketlerde bazı zorluklar, ancak tabii ki, bir dizi tartışılmaz avantaj vardır. Diğer katılımcılardan korktuğun en önemli şey. Yeniden oluşturma sorunu, oluşumundan önce çözülür, herkes uzun süredir büyük bir SUV fark etti ve atlamaya hazır.
 
 
Amerikalılara göre, genel pahalı SUV ayrıca birçok krom biblesiyle akılda kalıcı bir tasarıma sahip olmalıdır. Onları mükemmel anlıyorum. Ülkemizdeki tarzda çok fazla Afrikalı Amerikalı ve diğer vatandaşlar olsaydı, isteklerini dikkate almak zorunda kalacaklardı. Bununla birlikte, Rusların yeni escalade tarzıyla ilgili olarak, genel olarak olumlu. Ülkemizdeki güç ve güç, markalı kafesin geniş bir dikdörtgeni olan büyük bir cephenin türüne saygı duyuyoruz, sorunsuz davranır. Üç bölümlü dikey farlar algı netliğine katkıda bulunur.
 
Yüz, dilimlilik düşük tampon ekler. Etkileyicidir, ancak ters rota ile kaldırımın ortalama büyüklüğünden geçen, bir spoilerle takıldığında tatsız bir şekilde şaşırdım. Geometrik geçirgenlik, kesinlikle, güzellik lehine çok acı çekti. Ancak, bu geçirgenlik nedir? Amerika'da off-road Cadillac için satın almayın!
 
Yan duvarın başından sonra, yan duvarlar eski Chevrolet Tahoe'dan aldılar sanki biraz cesareti kırılır. Dikdörtgen şeklinin kemerli yüzeyleri plastikten yoksundur. Evet ve 18 inç diskler, büyük bir vücudun arka planına karşı kaybolur. Açıkça 2 3 inç tekerlekli ihtiyaç duyar. Ve mutlaka krom. Sadece ön kanatlardaki yarıklar resmi canlandırmaya çalışıyor.
 
Evet ve arabanın arkasında biraz aptal görünüyor. Kısmen, dava sıradışı markalı dikey ışıkları ve beşinci kapıda büyük bir Cadillac amblemi düzeltti. Ve elbette, kromun bolluğu. Onsuz nasıl? Krom gerçek, yarı katmanlı kaplama. Olması gerektiği gibi kızarır!
 
Amerikalılar nihayet pahalı iç mekanlarla ilgili kavramlarının, siyah nüfusun talepleri bile bile memnun olmadığını fark etti. Ve harekete geçti. Bence Cadillac Escalade, Salonu neredeyse germe olmadan, sıkı Avrupa kriterlerini karşılayan lüks segmentin temsilcisini escalade. Katılımdaki meslektaş, STS, yakın zamanda misafirimizi ziyaret edemedi.
 
Ön panel sakin ana hatlarıyla bir Amerikalıdır. Ancak, artık ilk önce görünmüyor, tarz hakkında konuşabilirsiniz. Plastik dokunuştan hoş, elastik. Dahası, sadece panelin tepesinde değil, aynı zamanda alttan ve kapıların bitiminde de. Büyük ahşap kareler gözleri kesmiyor. Doku güzel, escalade kabinindeki ağaç uygun görünüyor. Arabanın kombine (deri ve ahşap) bitirmek, iyi tasarlanmış sandalyeler, mavi okları olan güzel cihazlar ile rahat bir direksiyon simidi vardır. Dizisi ayarları aralığı yeterlidir, ancak kıskanç sadece dikey düzlemde ayarlanır. Bir pedal düğümü taşımak zorundasınız.
  
Sandalyeler bir atık kolçağını paylaşıyor. Belki de bu makinenin Gallotor boyutları hakkında hatırlatıyor kabinde tek etken. İçinde büyük boşluk hiçbir duygu yoktur. Ama objektif olarak, beş yetişkin oldukça rahat iki sıra yerleştirilir. Aynı zamanda, ön yolcu yakın bacaklarında şikayet edebilir. dizlerinin üzerine Düşük torpido aittir. araba uzundur ve bu iki ekstra rahat sandalyeler yerleştirmek için izin verdi. Ancak, düşük ruhlu insanlarla uykuya daha iyi olacaktır.
 
Elektrikli sürücü, havalandırma, ayrı ısıtmalı yastıklar ve sırtlı ön koltuklar (nedenini merak ediyorum?). Klima kontrolü ön yolcular için ayrıdır ve ikinci sıra için ortak olanıdır. Orta konsolda, iki yuva DVD için bir, diğeri 6 diskte CD değiştirici içindir. Arka yolcular ses sistemini yönetme ve kendilerini sandalyelerden ısıtma hakkı verilir. Multimedya sisteminin tavan 7 inçlik monitöründe, ayrıca ön bölgede, ikinci sıra koltukların katlanır düğmeleri. Urbin zamanlarına bastım, sırt düştü, iki sırtına yastıkla bir şekilde ön koltuklara karşı basıldığında bastırdı. Ne yazık ki, her şeyi sadece doğrudan ellerin gücü ile iade etmek mümkündür.
 
Lakonik konsol, siyah plastik türündeki kökten yapılmıştır. Ancak alttaki küçük iklim kontrol düğmelerinin kontrol edilmesi zor bir eksi var. Ancak şık dikdörtgen saatin üstünde (iki haneli 9 ve 3).
 
Güncelleştirilmiş v8, eski motordan 200 küp (şimdi 6.2 litre) sahiptir ve VVT \u200b\u200bgaz dağıtım aşamalarının değişken aşamalarını elde eder. Silindir bloğu artık daha önce olduğu gibi, ancak bir alüminyum alaşımından dökme demir değildir. Alınan önlemler motordan 403 ve 565 nm'den çıkarıldı. Motorun yeni bir çizgili otomatik olarak yardımcı olur. Aşağı açıldığında biraz geç oldu gibiydi. Her durumda, öncekiyle karşılaştırıldığında ilerleme zaten dört adımdı. Otomatik şanzıman, kolun ucunda komik bir manuel anahtarlama mekanizması olan bir subwoofer tarafından kontrol edilir. Semboller ile küçük bir bisküvi düğmesi vardır. Bundan bu kişinin sadece off-road üzerinde olacağını varsayıyoruz. Karayolu üzerinde ve şehirde rahatsız edici.
 
Escalade'nin dinamiği farklı bir spor arabasını kıskanacak. 6.5 saniye yüze kadar bu bir şaka değil. Özellikle böyle bir dev! Ve ne kötü bir rahip, araba ilerlediklerinde ilçeyi neler duyurdu! Kendinden emin ve kolayca Cadillac, 180 km / s (elektronik ile sınırlı) maksimum hıza ulaşır. Bu göstergeden önce hızlanır ve kritik olduğunu fark ettim. Sadece daha hızlı tehlikeli olacak.
 
Tekerleklerin bir olağanüstü konumdan diğerine döndürmek için 3.4 dövülmüş ciroya ihtiyacınız var. Büyük bir araba dönüşünü doldurmak için sık sık dönmeniz gerekecektir. Bazen, özellikle hızlı bir rotasyonla, hidrolik ajanın verimliliği düşer ve taksinin ek çaba gerektirir. Hoş olmayan. Geribildirim tamamen semboliktir, köprüde onu grope gerekir. Bu önemli değildir ve Fidbek otoyolunda yüksek hızlı harekette tamamen ortadan kalkar. Hız göstergesi okları Mark 140'u geçtiğinde, escalade kurşuyla sürekli olarak sürekli olarak ihtiyaç duyulmalıdır. Ve sıfır boş
 
Bununla birlikte, Amerikalılar şasi üzerindeki gelişmeler hakkında konuşurlar. Yeni çerçeve, seleften daha büküm üzerinde% 49 daha zordur. Değişiklikler ön süspansiyona değindi. Şimdi amortisörler yayların içindedir. Arka düzeltme eki sonuçlandırılır, durulama 76.2 önündeki genişletilir, 25.4 mm arkadır. Veritabanındaki süspansiyon, rafların sertliğini sürekli olarak değiştiren ve vücudun yatay konumunu destekler. Aslında sadece sistemin yardımcı etkisinin hissettiği bir üzücüdür. Araba rulo ve döngüler Burnunu keskin bir yol algılamasıyla birlikte, bu eksiklikleri yalnızca kısmen ortadan kaldırır. Adalette, süspansiyonun dikey cızırtılı sağa yardım ettiğini unutmayın.
 
Ama sakince gidersen, Cadillac büyük bir zevk sunacak. Biraz yavaşlamaya değer, darbelerden önce karmaşık olmayan kütlelerin titreşimini doğurmadan önce, escalade dinlenmelerini kırmadan eyerleri taşıyacak. Ek olarak, mükemmel ses ve birinci sınıf gürültü yalıtımı memnun edecektir. Pistte, araba sakince, sürücüyü yorgun değil, 120 km / s'lik seyir hızına devam ediyor. Ve yolcular ve hepsinden mutluluktan parlıyor.
 
Belki bir gün, 2030'dan sonra, yeni nesil bir escalade oturacağım. Ben yıllar boyunca değişmeyeceğim. Ama Cadillac, bakıyorsun, tamamen farklı olacak. Örneğin, akut kullanımıyla hibrit bir geçiş. Doğal olarak, buna şaşırmayacağım. Bugün, yeni kadının isimleri tuttuğunu anlamak için şaşırmadı. Güçlü bir kalıtımdır.
 
Editörler, Imperial Park Hotel & Spa Fotoğraf Çekme Örgütü Yardımı için teşekkürler (www.imperialhotel.ru)
 
Fiyatlar ve yapılandırma Cadillac Escalade
 
Cadillac Escalade, yalnızca V8 motoru (403 HP) ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile satılmaktadır. Paket Üç: Baz (97 $ 250), orta (103,200 $ 'lık $' dan) ve üst (107 $ 300). Stabilli parça hızı sisteminin yapısı, pirinç versiyonunda, otomatik yükseklik gövdesi ayar sistemi, test anti-test sistemi, sürücü ve yolcu PB, üç bölge iklim kontrolü, seyir kontrolü, deri kabin döşemesi, elektriksel olarak ön koltuklara dahil edilmiştir. Düzenleyici, hafıza ve ısıtmalı, Ses sistemi DVD alıcısı ve 10 hoparlör, board bilgisayar, arka park sensörleri, yağmur sensörü, tekerlekler R18, vb.
Test arabası, ısıtılmış direksiyon simsesinin eklendiği ortada, elektrikli cihaz, deri döşeme ve ısıtma, daha soğuk bir ses sistemi ile ikinci sıranın yetmişinin yapılandırılmasıydı. Böyle bir arabanın maliyeti 103.200 dolar.
 
Metin: Leonty Tyteleev
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2007]