Test Sürücüsü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Böyle bir karakteri var

Bavyera arabalarının alıcıları arasında az sayıda rastgele insan var. BMW bir tutku, bir hastalık. X5 şirketinin ilk alternatifi markanın hayranlarına güvenli bir şekilde önerilebilir. Karakter gelince yüzde yüz BMW.
 



Ancak, sadece BMW hayranları X5'e dikkat etmeyecek. 35 yaşındaki bir SUV SUV (yani bir Cip değil, bir SUV!) Arıyorsanız, seçim sizin için küçüktür. O zaman, X5'e ek olarak, bu grupta sadece Lexus-Rx300 ve M-Serisi Mercedes-Benz üretildi. Ancak tablolardaki RX300, rütbelerle ilgili hala yarısı daha düşük olacak. Emka yapısal olarak gerçek ciplere daha yakındır. Bu nedenle, araba kullanmaktan zevk açısından, M-Serisi, temiz olmasa da, hala X-Pivate kaybediyor. Buna ek olarak, üç ışınlı bir yıldız olan Emki'nin kaputunda. Sonuç olarak, soru hala bir Mercedes veya BMW olduğunuza indirgenecektir.
 

X5'i seçerek, çok dinamik ve son derece iyi kontrollü bir tüm -arome alacaksınız. 1999'dan beri piyasada birçok prestijli SUV ortaya çıktı. Bununla birlikte, sürüş nitelikleri açısından, X-beşinci hala en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Buna ek olarak, X5'in yaratıcıları, görünüşünde ve şaşırtıcı derecede birçok aile Bavyera özelliğini korumayı başardı. Ön ve arka aks arasındaki torku bile 38/62 oranında dağıttılar, böylece kontrol edilebilirliğin doğası BMW için geleneksel arka tekerlek tahrikine doğru çekildi.
 

Sadece Rogue'un X5 yeteneklerinden talep etmeyin. BMW'yi o kadar çok seviyorsanız, kırık bir pistte bile, başlıkta beyaz mavi bir pervane bulunan bir arabaya tırmanmak istiyorsanız, sizi üzmelisiniz. Bu henüz oluşturulmadı. X-beşinci düz astarın dişlerinde veya ülke köyüne karlı bir yol. SUV daha fazlasını yapamaz. Aksi takdirde, hızlı ve kırmayı garanti edersiniz.

Önce her şey sana uygun mu? Sonra denemeye başlayabilirsiniz.
 
Aynı para için yeni bir garantili

Aslında, kullanılmış X5 alıcılarını başka bir şey için ajite etmek zordur. Ancak, tür yasaları zorunludur. Yeni otoparklar hakkında konuşursak, kıyılmış bir IX-Beş'e alternatifler fiyatına.
 

4.4 litrelik bir modifikasyonun alıcıları, 56.400 dolara mal olan Lexus-Rx300'ü düşünebilir. Araba çok uygun, sağlam, güvenilir. Ama BMW değil. 3 litrelik X5'e en yakın bir fiyata, 2.5 litrelik altı ve otomatik bir kutu olan bir kara rover-friva. Zengin bir konfigürasyonda, yaklaşık 41.500 dolara mal oluyor. X-beşinci ve frilender arasındaki sınıf farklılıklarının çıplak gözle görülebildiği açıktır. Ancak Lend Rover en azından prestijli bir markadır. Buna ek olarak, BMW yakın zamanda sahibi oldu.
 

Burada, belki de tüm seçeneklerdir. Honda-Cr-V veya Toyota-Rav4 gibi kompakt SUV seviyelerine göre, bence X5 alıcı düşmeyecek.
 



Su prosedürleri kontrendikedir
Herhangi bir arabanın ana kısmı vücuttur. X5 için ciddi sorunlara neden olmaz. Sadece beşinci kapının sürekli yayılan kilidi rahatsız. Kapı gevşek bir şekilde kapanırsa, gövde tozu yutmaya başlar ve kabinin durdurulması, pili boşaltarak kabin durma tavanları. Prensip olarak, kilit düzenlenir, ancak sınırlı bir süre için yardımcı olur. Restyling'den sonra ortaya çıkan kapı arabasının en iyi çaresi. Bazı araba sahipleri kurar.
 

Ancak elektrikli ekipmanlar için yeterli sorun var (pahalı Avrupa otomobilleri için bu şeylerin sırasındadır). Bununla birlikte, çoğu arızanın ortadan kaldırılması, sürücünün katılımı olmadan, otomobilin maliyetinin arka planına karşı gerçekleşir, mahvolmaz. Sadece bagajda bulunan ve öngörülemez yolları reddeden fabrika radyonunun tuneri gerçekten pahalıdır.
 

Ancak kendi girişiminizde 20.000.2500 Euro'ya uçabilirsiniz. Bagaj tabanının yakınındaki nişte neredeyse tüm X5 elektrik ekipmanlarını kontrol eden pahalı elektronik bloklar vardır. Derin bir kuvvet zorlandığında veya kıyıya bir jet ski çekildiğinde, bagajın bol miktarda kuru temizlenmesi sırasında veya aşağıdan drenaj delikleri aracılığıyla yukarıdan dökülürler. Bu nedenle, unutmayın: X-Beş'in su prosedürleri kontrendikedir.
    
Elektrikli ekipman hastalıkları

Elektrik sistemi tamamen çalışırsa bile, otopark sırasında birçok otomobilde uzun süre standartlaştırılmış bir TV izlemek için arabayı geliştirebilirsiniz (motoru başlatırken TV kapanır). Bunun olmasını önlemek için, AGR endeksi ile yeni nesil daha geniş bir pil satın almak daha iyidir.

Tuz ve kir, üç yıl boyunca Moskova'da yeterli olan radyatör fan motoruna ve arka ışık el fenerine zararlıdır. El feneri, beşinci kapı kolunun bir yaması olan tek bir bütün olduğundan, satın alma işleminden sonra vücudun rengine boyanmalıdır.
 

Erken sürümlerin makinelerinde, önceki mal sahibi özel olarak tutulan bir eylem altında değiştirmediyse, pencerelerin mekanizmaları (genellikle ön olanlar) zamanla gıcırdamaya başlar. Yani, bunu para için yapmanız gerekecek.
 

Kışın, bazen en yaygın kullanılan kapıların kilitleri donar ve açmayı durdurur. Kale, bir elektrikli tahrik (dolap) ile montajdaki değişir. Birçok BMW gibi, ayar kontrol regülatörü başarısız olur. Yakıt seviyesi sensörlerinin reddedilmesi de istatistiktir. Ayrıca, ikisinden biri bir gaz pompası ile monte edilir ve bu nedenle 220 Euro'dur.
 

Bazen far rondelası nozulları akmaya başlar, bu yüzden sıvı hızlı bir şekilde tüketilir. Aslında, faryomater basitçe devre dışı bırakılabilir, çünkü kedi onun etkisini kutsadı. Ancak BMW sahibine X5'e bir şeyi devre dışı bırakmasını sunmak, aynaların temas mekanizmasında genellikle kaybolur. Hiçbir şey korkunç olmaz. Düğmeye basıldığında yan kulaklar katlanır ve hemen orijinal konumuna geri döner. Böyle bir ikincil fonksiyonun restorasyonu için kullanılan diğer herhangi bir otomobilin sahibi bir kuruş ödemeyecektir. X-Fifth'in sahipleri kulaklarında, onları 354 Euro değerinde bir ayna montajı ile değiştiriyorlar
    
Bir yedek maliyeti ne kadar, euro

Radyo Tuner 689+30
AGR 250 Pil
Radyatör Fan 410+105
Beşinci kapı kolu (resim ile) 87+75
Teğmen Mekanizma 120+85
Kapı Kilidi 95+65
Salon Fan Hız Kontrolörü 83+15
Yakıt seviyesi sensörü (220 +53) +35
Far Yıkayıcı'nın Başlatma Nozulları (1 Far) 22+20
Harici Ayna 354+30




3.0i veya 4.4i?
BMW sahipleri şunları söylemez: Treshka'm var ya da yedi tane var. Motor indeksini belirtmelidirler. Örneğin, 320 veya 745. Tüm BMW felsefesinin motorların etrafına inşa edilmesi anlaşılabilir. Yani X5 satın alırken, ana soru hangi motorun 3 litrelik sıralı altı veya 4.4 litrelik bir V8'i tercih edeceğidir?
 

Pahalı otomobil alıcılarının uyursanız prensibi dile getirdiği Rusya'da, o zaman kraliçe ile, eğer çalıyorsanız, bir milyon, en popüler 8 silindir. 286 at sürüsünün nefes kesici olması için acele ettiği açıktır. Ancak yeni X-beşinci alıcılar için bu ana şey ise ve diğer her şey arka plana kaybolursa, o zaman kullanılmış bir aksan seçerken değişirler.
 

İyi bir X5 şasisinin V8'in potansiyelini tam olarak gerçekleştirebilmesine rağmen, tüm -Terre -Aracın dinamikleri hala nesnel olarak gereksizdir. Aynı zamanda, 8 silindirli bir motor, sadece satın alırken değil, aynı zamanda faaliyette 6 silindirden çok daha pahalıya mal olur. Bununla birlikte, daha yüksek yakıt tüketimi ve daha pahalı planlananlar nedeniyle düşünmeyin. Bunlar önemsiz. Ana şey, sekiz kişinin çok daha karamsar olması ve buna göre onarım için daha fazla para gerektirmesidir. Ayrıca, süspansiyon ve iletimi daha güçlü bir şekilde yükler. Tabloda belirtilen şasinin ortalama hizmeti V8 için geçerlidir. 3 litrelik makinelerde yaklaşık üçte biri daha uzun sürerler. Otomatik kutular da genellikle 4.4 litrelik modifikasyonlarda yanar. Son olarak, iyi bilinen homurdanabilirlik öncelikle 8 silindirli versiyonların karakteristiğidir. Bir nedenden dolayı altı kişi daha az tehlikelidir.
 

Bu nedenle, bence, 231 beygir gücünde 6 silindirli bir motor BMW-X5 için optimaldir. Kabul edin, maksimum 202 km/s hız ve 8,8 c oldukça değerli göstergeler için yüzlerce hızlanma. Böyle bir motor özellikle arıza ve planlanmamış masraflardan rahatsız olmaz. All -Line Six BMW gibi tek eksi, büyük bir yağ tüketimidir. Tamamen çalışma bile, yüksek hızlı modlarda 700 ml/1000 km'ye kadar yiyebilir. Bununla birlikte, genellikle 150.200 ml/1000 km alır.
 
Operasyondaki motorlar

Motorlardaki yağ değişimi sıklığı bilgisayarı belirler. Uzun ömür yağları kullanırken, maksimum aralık 25.000 km'dir. Ancak genellikle bilgisayar yaklaşık 20.000 km sonra hizmete davet eder. Yakıt nozullarının her birinde yıkanması önerilir. Koşullarımızda 1100.000 km için tasarlanan platin bujiler, genellikle 4050 bin km'den sonra değiştirilmesini gerektirir. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için (özellikle altı için hoş olmayan), radyatörlerin yıllık olarak temizlenmesi önerilir. Her iki motordaki zamanlama sürücüsü zincirdir, bu nedenle var olmayan bir kayışı değiştirme konusunda endişelenemezsiniz.

Her iki motorun arızaları arasında, soğutma sisteminin bir patlama tankını erken konularda ve eksantrik mili sensörlerini periyodik olarak reddedebiliriz. İkinci durumda, motor güçlü kesintilerle çalışmaya başlar veya hiç başlamaz. Şimdi, özellikle.
 

3.0i

Satır içi altı ile tüm BMW gibi, 3 litrelik bir X5 sonunda başarısız olur. Ve kural olarak, soğukta çalışma sıcaklığı kazanmayı bırakır. Bazen, gaz kelebeği boşaltmaya başlar. Aynı zamanda, motor seğirir ve atmaz. Tüm karakteristik yaralar bu.
 

4.4i

8 silindirli makinelerin sahipleri her jeneratör kayışı ve gerginlik silindiri tarafından kontrol edilmelidir. Kirli yollarımızda, 4050 bin km'den sonra oldukça hızlı bir şekilde yıpranıyorlar. Backlas'ın 6080 bin göründüğü su pompasının daha fazla dikkat çeken bir nesne. Pompa mili uzun süre takılırsa, jeneratör kayışı patlayabilir, fan bıçaklarını kırabilir ve kaputun altında gerçek bir stalingrad düzenler.

Özellikle Amerika'dan gelen otomobillerle ilgili olan karter havalandırmasının servis edilebilirliğini izlemek de gerekmektedir. Tıkandığı ilk işaretler yağ probunu devirmeye başlar, valf kapaklarının contaları (mum kuyuları yağla dökür) veya arka yağ kağıdı ortaya çıkar. Havalandırma sistemindeki kuruş yağı ayırıcısını değiştirmezseniz, yağ egzoz borusuna uçar ve zaman içinde her iki katalizörü de bitirir. Garaj Kulibinleri sadece katalizörler tarafından çıkarılır, ancak onlar olmadan V8 artık çalışmayacaktır.
 

Görünür yağ lekeleri yoksa ve tüketim normalden daha yüksekse, emme manifoldunun arka kapağını kontrol etmelisiniz. Sahibi filtre havasını değiştirmek için tasarruf ettiğinde diyaframı yırtılır.
 

Artan yakıt tüketiminin suçlusu başarısız hava akışı ölçer olabilir. Blok başlıklardaki gürültü, olası bir çekiş stabilitesi kaybı (devrimlerde artış, motor ekşi veya tersine hayatta) Vanos gaz dağıtım faz mekanizmalarının başarısızlığından bahseder. Bloğun her kafasında bir tane var. Buna ek olarak, 4.4 litrelik bir otomobilin sahibi, jeneratörün olası değiştirilmesine hazır olmalıdır.
    
Bir yedek maliyeti ne kadar, euro

Mumlar (6/V8) 108+25/144+50
Tank 63+40
Camson sensörü (2 adet) 114+30
Termostat (6) 44+80
Gaz kelebeği (6) 284+50
Jeneratörün klibi ve kemeri (v8) 138+25
Su Pompası (V8) 134+150
Yağ Ayırıcı (V8) 24+35
Arka Krank Mili (V8) 46+350
Döşeme valf kapağı (v8) 60+155
Katalizör (V8) (1187 +1187) +60
Emme Manifoldu (V8) 70+130
Hava Akışı Ölçer (V8) 430+65
Her iki Vanos (V8) 576+400
Jeneratör (V8) 750+80


Manuel kutu nadir bir
X-Beş'in büyük çoğunluğu otomatik bir şanzıman ile donatılmıştır. Manuel sadece 3 litrelik bir makinede olabilir, ancak Rusya için nadirdir. Bu nedenle, mekanik hakkında istatistik yoktur.
 

Kendi içinde şikayet derecesinin manuel anahtarlama modu olan otomatik kutu, az şikayetlere neden olur. Bazen ön yağ keçesi başlar, elektronik kontrol ünitesi kutuyu daha az sık sık reddeder. 6 silindirli makinelerde, makine sadece açıkçası barbarca dolaşım ile yakılır. Ancak güçlü bir V8, agresif bir şekilde sürüyorsanız, kutuyu elden geçirene kadar gerçekten çevirebilir.
 

Dinleyici notu, Cardan Şaftları ve Şanzımanlar henüz ünlü olmamıştır. Tüm iletim ünitelerindeki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır. Davranış sırasında sadece seviyesini ve durumunu kontrol etmek gerekir.
 

Bu arada, Bavyera alternatifinin iletiminde mekanik kilitler yoktur. Üç fark da ücretsizdir. Bununla birlikte, kaygan veya kirli bir yolda, X5 çaresiz değildir. Ezici tekerlekleri yavaşlatarak yumuşak kilitlerin taklit edilmesi, anti -wings sistemine katılır.
    
Ne kadara mal oluyor, Euro

Otomatik Şanzımanın Elektronik Kontrol Ünitesinin Değiştirilmesi 802+30
AKP 2300 Onarım




Neredeyse Beş
X-Beş'in ciddi off-road için tasarlanmadığı gerçeğinden bahsettiğimizde, sadece çalışma kağıdında bir düşürücü ekipman eksikliği değil. Ana olan şey, küçük değişikliklerle şasisinin beşinci beşinci jenerasyondan ödünç alınmasıdır. Ve şasisi, bildiğiniz gibi, iyi yollardaki iyi yollarda bile farklılık göstermez. Zayıf yönlerinin çoğunun daha ağır bir X5 benimsemesi şaşırtıcı değildir.
 

Ön süspansiyonda, sarf malzemesi enine (veya mekanik olarak adlandırıldığı gibi, alt) kollardır. 4.4 litrelik bir motorla, sadece 2030 bin km için yeterlidir. Biraz daha uzun (4060 bin), çapraz (üst) kolların dengeleyici raflarını ve bilyalı desteklerini tutun. Detayların geri kalanının ceviz zaten kabul edilebilir. Ancak kazanılan şey, her 20.000'e (ve bazen aralarındaki aralıklarla) her 20.000'e para yatırmak için yeterlidir. Ve bu, iyi yollarda dikkat.
 

Arka süspansiyon kesinlikle beşten daha güçlüdür. Bununla birlikte, hiçbir şekilde ucuz üst arka kollar (çift başına 538 avro), özel dayanıklılık da burada farklılık göstermez (60-80 bin km).
 

 
Ön süspansiyondaki en zayıf yer alt enine kollardır (bir okla gösterilmiştir).


Ve arka süspansiyonda üst arka kollar (bir okla gösterilmiştir).


Bu arada, süspansiyon iki tip olabilir. Öndeki makine çoğu, sıradan yaylar ve pnömorezörler tarafından monte edilir, bu da kıç altındaki yol boşluğu yüke bakılmaksızın sabit kalır. Bazı 8 silindirli pnömatik örneği bir daireye monte edilir. Böyle bir süspansiyon, yol koşullarına bağlı olarak lümeni zorla ayarlamanıza izin verir.
 

Her iki durumda da, arka pnömresörler şikayetlere neden olmaz. Yalnızca araba servis değilse veya aşırı yüklenmezse başarısız olabilirler. Ayarlanabilir pnömatik süspansiyon, prensip olarak da sorunsuzdur. Önceden pnömatik dirençin er ya da geç yine de değiştirilmesi gerekecektir. Ve bu tür bir kişi düzenli bir şok emicisi için 234 Euro'ya karşı 762 Euro'ya mal oluyor. Tahmin ettiğiniz gibi, pnömatiklere bir şey olursa, teşhisi ve onarımı ucuz olmayacak.

Yaklaşık 6080 bin km'lik direksiyonda, direksiyon simidi yerinde döndüğünde bir vuruş görünür. Bu, direksiyon şaftının alt kısmını değiştirmenin bir sinyalidir. Onunla geciktirmeyin, çünkü hastalık geliştikçe, köşedeki direksiyon simidi ısırabilir. Direksiyon rafında çarpmalar üzerinde 60.000 km, uzun süre katlanabileceğiniz vuruşlar da ortaya çıkabilir. Ancak bir gün rayın hala değiştirilmesi gerekecek.
 

Fren diskleri genellikle iki ped setine dayanır. ABS tekerlek sensörleri bazen yol tuzundan ölür, ancak bu nadiren olur.

X-beşinci şasinin iyi durumda tutulmasının sabit maliyetler makalesine dahil edilebileceği ortaya çıkıyor. Ama hiçbir şey yapılamaz, modern bir pahalı Alman arabasıyla uğraşıyoruz. Onlar için bu norm.
 



Satın almak?
İkna edildiğiniz gibi, kullanılmış X5 tarafından sahip olunan zevkin fiyatı, otomobilin maliyeti ve planlanan hizmeti ile sınırlı değildir. X, faaliyette oldukça maliyetli oldu. Ama başladığımıza geri dönelim. Alternatif nedir? Mercedes Emka'dan daha fazla güvenilirlik yok ve beklemiyorum. Yüzme biliyoruz. Sadece Lexus-Rx300 Lexus-RH300 kıyaslanamayacak kadar güvenilirdir. Ancak X5'i hedefleyen, RX300'ün avantajları genellikle ikna olur. Bu nedenle, BMW All -TerRain aracını seviyorsanız, yine de satın alacaksınız.
 

Ne para için? Amerika'dan getirilen 2000'in 4.4 litrelik makineleri 48.00053.000 $, 3 litrelik 40.000,44.000 $ 'a sunuluyor. Aynı yaştaki Avrupalılar 5.0008.000 $ daha pahalı. 2001 artı 40006000 $ 'lık değişiklik. Rus kaydı ile kopyaların ikincil pazarında nadir fiyat, büyük ölçüde devlete, sermayenin varlığına ve satıcının açgözlülüğüne bağlıdır. Pahalı otomobil sahipleri, 10.00015.000 $ karşılığında müzik kurmayı severler ve bir nedenden dolayı ikinci alıcının bunun için aynı miktarı ödemesi gerektiğine inanmaktadır.
 

 

Amerika'dan bir araba her zaman iyi değil

Mevcut euro ve dolar oranları oranı ile, kullanılan neredeyse tüm X-beşinci ABD veya Kanada'dan ithal edilmektedir. Rus kaydı olan Amerikalı kadınların avantajları hiç de açık değildir. ABD ve Kanada'da petrolden tasarruf etmek gelenekseldir. Yerel sahipler en ucuz mineral suyunu motorlara döküyor ve uzun ömürlü yağlar için öngörülen frekansla en iyi şekilde değiştiriyorlar. Birçok motorun siyah reçinenin yağ çırpıcı trafik sıkışıklığı altında olması şaşırtıcı değildir.
 

Böyle bir piyango arabası satın almak. Motoru her durumda bir davada bir davada hemen mahvetmek imkansızdır. Sadece iyi yağ bile katran yataklarını yükseltebilir ve petrol otoyolunu tıkayacaktır.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [11/2004]