Test Drive BMW X5 E70 2010 SUV'den beri

Save ve Sav

BMW X5 veya VW Touareg: prestijli bir SUV seçmek
 
2000 yılına kadar, bir offroad BMW ifadesi bir oksimoron gibi görünüyordu. Görünüşe göre, ilk SUV'larını sunan Bavyeralılar, orijinal pazarlama kursundan yararlandı, modeli spor aktivite aracı veya Sav olarak konumlandırdı.
X5'imiz sıradan bir spor ve ulytric haydut değil, iyi yolların dışından tasarruf etmemek için gerçek zevk getirebilecek yeni bir spor ve aktif otomobil sınıfının kurucusu. Volkswagen endişesi, SUV - Touareg versiyonunu sağlayan ve etkileyici bir arsenal olan ve asfalttaki modelin sürüş niteliklerini iyice geri ödeyerek konumlandırma ile bir pozisyon yapmadı.
 
Güncellenen BMW X5, bir bütün olarak önemsiz olarak 2000 modelinin orijinal versiyonundan farklıdır. Otomobilin görünümü, yeni yedi kişinin ilk kez konuştuğu Bavyera endişesi şefi Chris Beng'in dili olan modern BMW tasarım dili ile aynı hizaya getirildi. Geleneksel olarak, restyling optikleri öncelikle etkiledi: farlara karakteristik bir insizyon ve boyutsal fenerlerin halkaları, 5. serilerin la BMW'si, arka ışıkların güncellenmiş bir bloğu. Dalga benzeri dikey şeritlere sahip kahverengi burun delikleri, sekiz silindirli modellerde gümüş ve altı silindirli arabalarda siyah daha büyük hale geldi. Bavyera SUV'nin yırtıcı çömelme profili, spor tasarımı unsurlarına sahip düşük spoilerle değiştirilmiş tamponla görsel olarak vurgulanır (yenilik yol lümenini etkilemedi). Ve son olarak, X5 4.8IS üst modellerinin ayırt edici özelliği çift oval egzoz borularıdır.
 
Prestijli SUV segmentinde çıkış yapan Volkswagen endişesi, dedikleri gibi bir ziyafetten, dünyada ve iyi insanlardan utanmayan evrensel bir araba yaratmaya çalıştı. Yaratıcı aramaların sonucu, vaat eden birikimle birlikte lüks bir limuzindi. Touareg tasarımında, VW Phaeton ile ortak noktalar var: karakteristik gövde çizgileri, yanlış radyatör ızgarası, baş ve arka optik. Dahası, en iyi modellerin stilistik birliği bilinçli olarak vurgulanmaktadır. Gerçekten de, içerik oluşturucuların planına göre Touareg, SUV'lar ve temsili bir sınıfın sedanları arasında bir tür bağlantı bağlantısı olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, etkileyici bir yol boşluğu, kaslı tekerlekli nişler, agresif hava alımları arabanın sporlarını ve iblinik doğasını vurgular.
 
SUV'ların ve lüks iç dekorasyonun etkileyici görünümüne uymak için. BMW X5 salonunda, yeniden düzenlenen izler dış cepheden bile daha azdır. Direksiyon simidi daha da tombul ve kavrulmuş jant ve cihazların bir kombinasyonu hafifçe değişmedikçe: Takometre ölçeğinin alt segmentindeki Bavyeralılar için anlık yakıt akış hızının yeri, motordaki motor sıcaklığı tarafından işgal edildi ve yakıt -üel ölçek farklı olarak sayısallaştırıldı. Buna ek olarak, panelin kendisi bukalemun etkisini aldı ve günün saatine bağlı olarak rengi değiştirdi: gün boyunca cihazlar gri ve geceleri - okların etrafında turuncu halo ile siyah.
 
Aksi takdirde, her şey prerestyling sürümünde olduğu gibidir: Orta konsolun üst kısmında, multimedya hoparlör sisteminin kontrol düğmeleri tarafından çerçevelenen çok fonksiyonlu bir ekran, altta ayrı bir iklim kontrol ünitesi. Dikkat edin, yeni yalıtılmış idrive sistemleri yok, ancak işyeri aşırı yüklenmiyor. Aksine, her şey akıllıca organize edilir ve sürücüye bakılır, tüm yönetim organları ulaşılabilir. Ön koltuklar, pnömatik lomber desteğine ve üst sırtın değişken eğimine kadar akla gelebilecek tüm elektrik ayarlamaları ile donatılmış ayrı bir iyi kelimeyi hak eder.
 
Touareg sürücü koltuğu, elektrifikasyon açısından pratik olarak rakipten daha düşük değildir (sırtın tamamen düzenlenmesi ve koltuk başlıklarının manuel olarak ayarlanması gerekir). Bununla birlikte, yanal destek o kadar gelişmez ve koltuğun kendisi daha yumuşaktır. Ergonomi kusurları, bizim görüşümüze göre, çok düşük olan garip bir direksiyon simidi anahtarları formunu içerir. Standart Volkswagen cihaz kombinasyonuna bir kütle sıcaklığı göstergesi ve voltmetre eklendi ve pano tablosunun ortasındaki ekranda birçok çeşitli bilgi görüntüleniyor: üçlü tanıklıklardan hava süspansiyon ayarlarına kadar. Kurumsal bir kimlikle dekore edilmiş merkezi konsol, düğmelerle aşırı yüklenmiş gibi görünebilir, ancak multimedya ve iklim işgücü sistemlerinin çalışma modlarını anlamak mümkün değildir.
 
Bu sınıfın otomobillerinde beklendiği gibi, ikinci sıradaki yolcular dikkatden yoksun değil. Her iki SUV'un salonlarındaki yaşam alanı, üç için yeterince fazla ve birlikte arka kanepede - mevcut bir cennet -. Özellikle makine isteğe bağlı bir iklim kontrolü ile donatılmışsa. Bu arada, Touareg, vücudun merkezi raflarında bulunan ve genellikle çok pahalı arabalarda bile bulunmayan havalandırma sisteminin deflektörlerine sahiptir.
 
Bagaj bölmelerinin boyutları yaklaşık olarak karşılaştırılabilir, ancak Volkswagen'in ergonomisi açısından, belki de kazanır: Katlanmış formdaki katlanır yastıklar sayesinde, arka koltuklar mükemmel bir düz kargo platformu oluşturur. Her iki arabanın arka kapıları yukarı doğru açılır (Touareg tarafından sadece cam kaldırılabilir), ancak BMW'de kapı çift yaprak ve uygun bir bagaj açıklığı elde etmek için arka tarafı atmanız gerekir.
 
Katı bir dış ve geniş fonksiyonel bir salon, elbette bir makinenin seçimini etkileyen faktörlerdir. Ancak, bu hiçbir şekilde belirleme değildir. Özellikle güçlü SUV'lar söz konusu olduğunda. Güncellenmiş X5 motorlarının gamında -3 -litre çalışma hacmine sahip altı sınıflı benzin ve turbodiesel birimleri ve 4.4 litrelik sekiz sınıflı benzinli motor. Ve bu sonbaharda, BMW bayileri, 500 nm'lik etkileyici bir tork geliştirebilen 4.8 litre V8 (360 hp) ile donatılmış X5'in en üst versiyonuna sahiptir. Testimize gitti. Wolfsburg için, kaputun altında 4.2 litre (310 hp) hacmine sahip benzinli Touareg'in en güçlüsü. Bu versiyona ek olarak, Rus müşterileri Volkswagen, V6 benzinli motoru (3.2 litre, 220 hp) veya turbo dizilerden birine sahip araçları seçebilir: 174 hp kapasiteli beş -cylinder TDI 2.5 L. veya V10 (5 L, 313 HP).
 
Üreticiye göre, X5 4.8I 6.1 saniyede bir yerden 100 km/s'ye hızlanır ve maksimum 246 km/s hız geliştirir. Son ifadeyi kontrol etmek mümkün değildi - olumsuz hava koşulları nedeniyle, Bavarz'ı 200 km/s'den fazla dağıtmak korkutucuydu. Ancak, bu sağlam otomobilin tekme modunda gösterdiği gerçek top ivmesini tam olarak hissedebildik. Hızlandırıcı pedallarındaki kuvvetin son derece dikkatli bir şekilde dozlanması gerekir: biraz gecikmişti - ve şimdiye kadar görünen yaklaşan arabanın önündeki yiyecekler anında kaputa tehlikeli bir yakınlıktadır.
 
Neyse ki, X5 frenleri mükemmel. Ön ve arkada, 356 mm ve 324 mm çapında havalandırılmış diskler kurulur. Abs ile birlikte fren sisteminin standart parçası olan fren çabalarının dağılım sistemi, acil durumlarda maksimum inhibisyon verimliliği sağlar. Genel olarak, Touareg frenleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur: elektronik sistemlerle (ESP ve EBV fren asistanı) kombinasyon halinde tüm tekerleklerdeki havalandırılmış disk frenleri oldukça tatmin edicidir. Pedal BMW kadar hassas görünmedikçe, bir çeşit pamuk.
 
Kötü değil (elbette, 50 at farkını dikkate alarak) Touareg'i hızlandırır. Aynı zamanda, hızlandırıcının çalışmasına verilen reaksiyonlar daha fazla tahmin edilmektedir: otomobil, ekonomik rejime (altıncı dişli) ulaşmaya çalışan otomatik şanzıman aralıklarını sorunsuz bir şekilde sıralıyor. Her iki otomobil de spor modu ve manuel kontrol ile altı hızlı ZF otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Sporda, iletim daha yüksek hızlarda değiştirilir ve altıncı vites kullanılmaz. Manuel modda, fren yaparken BMW, şanzımanı üçüncünün altına dökmez, otomobilin dokunulması, motor gücünün faydası aşırıdır.
 
Ancak Bavyera kutusu düzgün bir şekilde değişir, kırmızı bölgeye yaklaşmak için takometre okuna değer. Touareg şanzımanında aptaldan böyle bir koruma sağlanır: Elektronikler, onun görüşüne göre, motor hızına odaklanan en uygun şekilde seçer.
 
Her iki SUV'nin kontrol edilebilirliğinin izlenimleri genellikle pozitiftir. Şasi X5 4.8IS'in spor ayarları sayesinde, daha fazla çömelme ekimi vardır: gövde, diğer X5 seçeneklerinden 15 mm daha yakındır. Bu nedenle, alt ağırlık merkezi kontrol edilebilirlik üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir: araba köşelerde daha az becerdin ve fren sırasında burun ile paplar. Buna ek olarak, tüm tekerleklerin vücut yüksekliğinin regülatörü ile tüm tekerleklerin pnömatik süspansiyonu (üst versiyonda servis edilir ve diğerleri için bir seçenek olarak sunulur) sürücünün 20 mm daha azaltmasına veya Asfalt yollarından 40 mm yoldan uzaklık. Aynı zamanda, Touareg'den farklı olarak, süspansiyon bir kez ve herkes için yapılandırılır - yani sporda bestelenir: şok emicilerinin sertliği değişmez.
 
Volkswagen testi, ayarlanabilir yol boşluğu ve üç şok emicinin moduna sahip isteğe bağlı bir CDC pnömatik süspansiyon (sürekli sönüm kontrolü) ile donatılmıştır. Yol yüzeyinin hızına ve kalitesine bağlı olarak, otomobilin boşluğu otomatik olarak değişir. Böylece, 125 km/s hızla, şasi 215 mm'den 190 mm'ye ve 180 km/s - 180 mm'ye kadar düşer. Vücut yüksekliğinin otomatik olarak düzeltilmesi, yoldan geçerken de meydana gelir. Maksimum yol boşluğu 300 mm'dir.
 
Touareg amortisörlerinin boşluğu ve sertliği, şanzıman seçicisinin önünde bulunan şasi kontrol modülü kullanılarak manuel olarak ayarlanabilir. Toplamda, dört kat açıklık ve üç farklı şok emicisi seçebilirsiniz: otomatik, konfor ve spor. Uygulamada, bir otomobilin çeşitli modlardaki davranışı, nüans seviyesinde önemsiz bir şekilde değişir. Spor modunda, Touareg vuruşunun pürüzsüzlüğü doğal olarak azalır (sert Bavarz'a yaklaşır) ve rulolar ve uzunlamasına birikme hala devam etmektedir.
 
XDRIVE şanzımanı, eksenler ve her bir tekerleğe yönlendirilen momenti düzenleyen DSC stabilizasyon sistemi arasında tork dağıtan elektrik kontrolüne sahip çoklu diskli bir tıkaç içerir. Normal hareket koşulları altında, çok diskli bir bağlantı, 50:50 oranında da dahil olmak üzere eksenler boyunca torku sorunsuz bir şekilde yeniden dağıtır. XDRIVE reaksiyon süresi sadece 100 milisaniyedir. Bu, arabanın pedala basması için tepki vermesi gereken zamanın yaklaşık yarısıdır. Bir sürüklenme tehdidi ile elektronikler bağlantıyı kapatır, ön tekerleklere yönlendirilen anı arttırır ve arabayı dönüşten çıkarır.
 
Benzer şekilde, ön tekerleklerin yıkılmasını önleyen XDRIVE, onlara yönlendirilen anı azaltır ve gerekirse anın% 100'üne geri atar. Tabii ki, DSC olanlara müdahale edebilir, ancak XDRIVE yeteneği sayesinde, torku yeniden dağıtmak ve stabilizasyon sisteminin sürdürülebilirlik kaybına karşı koymak bunu sadece aşırı durumlarda yapar. Yolla lastik tutuş kaybı kaçınılmazsa, DSC motoru boğar ve gerekirse ayrı tekerlekler üzerinde frenleri kullanır, böylece arabanın stabiliteyi geri kazanmasına izin verir.
 
Touareg sabit tüm tekerlekten çekiş - 4xmotion - genel olarak Bavyera'ya benzer. Merkez diferansiyel engellemenin çoklu diskli tıkanması, şasinin elektronikleri tarafından otomatik olarak kontrol edilir:% 100'e kadar çekiş kuvvetinin ihtiyaçlarına bağlı olarak, eksenlerden birine iletilebilir. Bununla birlikte, merkez diferansiyel, gösterge panelindeki anahtarı çevirilerek elle engellenir (arka diferansiyel blokaj da seçenek olarak önerilmektedir). Ve yol kapalı sürüş için bir alçalma dişlisi kullanabilirsiniz. Normal koşullar altında, tüm tekerlekten çekiş, çekiş kuvvetini ön ve arka eksenler arasındaki 50:50 oranında dağıtır. Ancak tekerleklerden biri kaymaya başlar başlamaz, merkez diferansiyelin çoklu diskli cyk'inden, yol artar (%100'e kadar) ile büyük bir debriyaj ile eksen üzerindeki çok diskli cyk'ten yönlendirilir.
 
Ne yazık ki, test koşulları tam fleded offroad testlerine izin vermedi. Ancak, sonuçları oldukça tahmin edilebilir. Off-road modunda, zafer etkileyici zencefil cephaneliği ile Touareg ile kesinlikle kalacak. Her ne kadar, Volkswagen SUV'un çoğu sahibi olan kalp, ihtiyaç duyulmaz: Bataklığa yüz bin cu değerinde arabayla tırmanmak mantıklı mı?
 
Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Mkobil Magazine [12/20/2004]