Test Sürüşü BMW X5 E70 2010'dan bu yana SUV

IKS HOUD 5.

BMW X5, zaman kazandırmayabilir, sonra zaman kazandırabilir
 
Özünde, bu hayatta olan en pahalı olan en pahalı. Bu nedenle, herkesin yapması ve en iyi anı durdurmaya yardımcı olan her zaman pahalı olacaktır. İyi ve doğru İsviçre saatleri asla implante edilmeyecek ve moda çıkmayacak. Ve eğer yol dakikalarından tasarruf etmeniz gerekirse, para değil, kendimi rahat, kendinden emin ve güvenli, belki de, BMW X5 gibi böyle bir arabaya bakmalıysanız. Şimdi güncellenmiş, en son otomatik şanzıman ve Bavyera'ya göre, en mükemmel ve yüksek hızlı XDrive tahrik sistemi. Bu ifadenin adaleti kontrol etmek için en iyi şey nerede? Tabii ki, Moskova bölgesindeki kış ve kaygan yollarda.
 
İKİNCİ YOK
 
Markanın bayileri, X5'i eziyet etmekten yorulduğu akşamları Dmitrov Auto Polygona'da tanıştık. Giden günün ışığı, modeldeki harici değişiklikleri takdir etmek için yeterli olduğu ortaya çıktı - yeni farlar, radyatör ızgarası ve daha fazla agresifliğe bağlı, ön tamponda. Ancak, bir meslektaşımızla birlikte olduğumuz Salon, özellikle çuvalın olmadığı, dona tırmandı, aynı kaldı. Ve aslında - daha iyi bir fikir yoksa, neden iyi değişiyor? X5'in iç kısmında, spor ruhunu vurgulayan yeterli detaylar var, içeride hala rahat. Ön koltuklar, tüm olası yönlerde elektrikli sürücüleri kullanarak ayarlanabilir. Testte bir sınavım olduğundan. İşin yürütülmesinde, arkanın üst kısmı baş kısıtlaması ile birlikte başarılı bir profilin nadirliğine de, eğimi değiştirme yeteneğine sahiptir - sadece tıklamanız yeterlidir. Özel düğme. Böyle bir koltuk, herhangi bir figürün kazanana uyacak, ancak bu durum kendilerini fitness kulübünde takip etme gereğini rahatlatmaz. Yan destek, sandalyenin bile ihtiyatlı bir insan bile düşmeyecektir.
 
Ancak hızlıca kararır, - eve gitme zamanı. ACPT Selector - sürücü pozisyonuna, gaza - zemine. Beklendiği gibi, X5 korkutucu ivme sağlar. İki tonlu Mahina bir tür çeviklik gösterdiğinde - duyumlar için özel bir şeydir. Ama neden bu kadar kısa bir önce? Ve bu nedenle, yalnızca seçiciyi, 2004 modelinden X5'ten 4.4 litrelik motorlu bir 4.4 litre motorlu, altı vitesli bir otomatik makine ile donatılmış olan manuel şanzıman değiştirme moduna aktararak hatırladım. Çünkü başlangıç \u200b\u200bdaha hızlı hale geldi. Aynı zamanda 34 litre kapasiteye eklenen güç ünitesini unutmayın. İle. Faz dağılımını değiştirme sisteminin girişini / serbest bırakılmasını ve kurulumunu değiştirerek bu göstergeleri elde etmek mümkündü. Ve torkun aynı kalmasına izin verin, 100 km / saate kadar hızaşırtı yarım saniye azaldı.
 
Ancak, BMW otomatik şanzıman genellikle büyük, belki de, en iyisi gelmedim. Ve şimdi ek olarak, diğer şeylerin yanı sıra, uzaktaki yürüyüşlerde verimlilik sağlayan altıncı vites var. Yavaş yavaş gitmek istiyorum - lütfen. Basitçe, hızlandırıcı pedalına çok fazla basmayın, elektronikler sorunsuz olacaktır, ancak aşamadan aşamadan çok hızlı bir şekilde hareket eder. Gazlı bilgisayarın anında ve en ufak bir şişmiş olmadan gazı hafifçe daha güçlü bir şekilde bastırmak gerekir, çünkü en ufak bir şişmiş adım adım, hatta iki kişiden çıkacaktır ve hazırlıksız kişinin nefes alabileceği bir hızlandırma sağlar.
 
Bununla birlikte, bir iletimden diğerine otomatik anahtarlama süresi esastır, daha sonra, örneğin aceleyle frenleme ile, aksine, buna değmez. Frenlerin algoritması, bence, sürücünün arabadaki yavaşlamayı kontrol etmesine izin vermesi, pedallardaki çabayı doğru bir şekilde dozlamasına izin vermelidir. Böylece, BMW X5'in altımda yaratılıyor gibi görünüyor: pedal hareketi oldukça büyük, ancak arabanın sıcaklığı göz önüne alındığında, olması gerekir. Sorunsuz bir şekilde yavaşlama fırsatı var, ancak acil durumlarda hiçbir şey pedalın pedala kadar keskin bir şekilde önlenmesi, böylece SUV gülü, denetlendiği gibi.
 
Ve kabinde ne kadar sessiz ve rahat! Hız, pratik olarak maddi değildir ve dört günde bir kereden fazla, X5 çarkında gerçekleştirilen, kendimi Moskova'da, herkesin aniden çok yavaş sürmeye başladığını düşünüyorum. Kendini bilmek, bu anlarda hemen hız göstergesine baktım, sürekli gelen hızı buluyor. Gerçekten burada, 120 km / s hıza gittim. Sonuçta, arabanızda, bu sırayla 90 kazanamadım! Ayrıca, X5'in istikrarı başka bir spor arabasını kıskanabilir. Görünüşe göre, sadece çukuru yutan süspansiyonların, İrlandacı Guiness gibi ve aynı zamanda gövdeye özellikle meydana gelmemesi, aynı zamanda tam sürücünün yeni sisteminde, aynı zamanda Test günlerinden birine karar verdim.
 
Özel görüş
 
Dünyada tam bir sürüş sistemi ne kadar var, etkinlik ve avantajları hakkında çok fazla fikir var. Aynı zamanda, aynı sistem yok. Örneğin, Subaru, güç ünitesinin torkunun ön ve arka tekerlekler arasında eşit bir oranda dağıtılmasının (bu durumda, yüzde bir doğruluk hakkında konuşmak mümkün olmasın). Hızlandırılması, agregaların hızlı geçişini hızlandırmak, ancak sürücüden iyi beceriler gerektirir. Örneğin, volvo aşırı seçenekler var. İsveçliler, motorun gücünün sadece yolla en iyi temasta tekerleklerde beslenmesi gerektiğine inanıyor. Fikir iyidir, ancak aslında, gerçek zamanlı olarak, arabanın doğası önemli ölçüde değişebilir. Diyelim ki, ön tekerlek tahrik arabasını ve arkın ortasında bir yerde dönmeyi girelim, aniden arka tekerlekten çekişe dönüşür. Bütün bu alışkanlıklar otomobiller lütfen.
 
XDrive tam sürücü sisteminin çalışma prensibi, Volvo'nun ne sunduğu şeye benzer. Tork, ön ve arka tekerlekler arasında sürekli yeniden dağıtılır. Ancak, bu, XDrive'ın tepki veren bir sistem olduğu anlamına gelmez, söyleyelim, zaten başarılı bir şekilde. Araba zaten bir kaymaya girdiğinde. Çekiciliği, bir DSC stabilizasyon sistemi veya oldukça çok sayıda sensörün yardımı ile elektronik, mevcut yol durumunu izler ve sanki tekerleklerden herhangi birinin debriyaj kaybını önler. Bu, zamanın en önemli rolü oynadığı bir iş algoritmasıyla birliktedir. Ve Xdrive, aynı Volvo sisteminin aksine, düşünmeden ortaya çıkan sorunu çözer.
 
İşte somut bir örnek. Öne doğru eğildi. Direksiyon simidini, gaz pedalını orta konumda çevirin. Virata'nın ortasında bir yerde, arka tekerleklerin bağlandığını, rotasyon yarıçapını belirgin şekilde azalttığını hissediyorum. İlk başta, bu yemin bu yeminin aslında kayın içine girmesi gerektiğini, aslında - hayır. Sadece elektronikler, amaçlanan yörüngeden daha net ve hızlı bir şekilde gider. Sürücü açıkça hızla taşınırsa, DSC stabilizasyon sistemi açılır, bu da bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır ve gerektiği kadardır. Ve eğer DSC kapanırsa?
 
Kontrol için, yatağın uzun örme bir alanına gidiyorum - boşta dolaşım ve trafik polisi müfettişlerinden uzak ıssız bir platform. 40 km / s'ye (artık gerek yok, çünkü tekerleklerin altında buzlu kar altında) ve direksiyon simidi kaldı. Besleme hemen önün üstesinden gelmek için çabalamaya başlar, yani bir kızak var. Buradaki ana şey, çabucak anlaşıldığım için korkmaz. Yumuşaklaştığınız gibi, gazı atmaya değer, ancak dört tekerleğin dışına dönerek çok hoş bir kayma değil. Ancak, direksiyon simidini dalgalanmaya doğru hafifçe çevirirseniz ve en önemlisi, gazın beslenmesini boşaltmamak için, daha sonra X5 ışığında ve altı çizili kontrollü sürüklenme belirtilen yönde gider. Bildirimi bildirin - BMW genellikle gazı sever. Ve önemli değil - DSC açıldı ya da değil - sadece hızlandırıcıdan korkma. XDrive açıkça ve hızlı bir şekilde çalışacak - sadece doğru çalışmak önemlidir. Dört günlük test sırasında, açıkça anladım - zamanın önünde gibi çalışan elektroniklere, ayrıca güvenebilirsiniz.
 
Dolar ve Euro
 
Meraklı bir kişi için, öğrenilmesi kolay ve ilginç olacaktır - ABD'de, üretildiği BMW X5'in ne kadardır. Bunun için, örneğin, kaygının Amerikan web sitesine gitmek yeterlidir. Test edilen X5, Amerikalılara sadece 52'de binlerce dolarla mal olacak! Resmi Rus bayisi'nde X5 4.4 işletme maliyeti 86.900 Euro. Okyanustaki otomobilin neden Euro cinsinden satıldığını anlamak zor. Ancak, her koşulda, maliyette pratik olarak iki kat artış, ulaşım maliyetinden ve nispeten yüksek gümrük vergileri ile gerekçelendirilmemektedir. Böylece, otomobilin kendisi, 2003 yılında bir yıldan daha az sayıda Rus tarafından daha az sayıda Rus tarafından tercih edildiği için suçlanmamalıdır (699'a karşı 571). Her ne kadar komik bir ayrıntı notu yapmam: x5 neredeyse beyaz ve gri satıcılarda aynıdır. Bununla birlikte, başka bir şey: 2004 sürümüne olan ilgi kesinlikle bu model için talep edecektir. Bir kelimeyle, başka bir saat daha 5'tir.
 
Andrei Osipov
    
 
KISA ÖZELLİKLER BMW X5 4.4
Motor hacmi, küp. Bakınız: 4398.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. İle. RPM için: 320/6100
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 440/3700
100 km / s'ye kadar ivme, s .: 7.0
Maksimum hız, KM / H: 210 (240)
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 13.1
Yakıt deposu hacmi, L: 93
Boyutlar, MM.: 4667x1872x1707
 
Parantez içinde bir spor paketi olan versiyonlar için veriler verilir.
  
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№3 (49), 2004]