Test Sürüşü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Üç iks

Geçen yüzyılın sonunda, ilk BMW X5'in Rusya'da göründüğü, bu arabanın satın alınması aşırı bir eylem olarak kabul edildi. İstatistiklere göre, her ikinci araç sahibi, bir dereceye kadar bir veya başkasına kendi mülkiyetini tehdit etti. O zamanlar mevcut olanların herhangi birini satın almasıyla, Porsche aynı resim hakkındaydı, sadece irrasyonalizm nedenleri biraz farklıdı - Dagestan Hop Durdurucularıyla çarpışma tehdidi olmadan. Bu sadece bizim için gizemli bir marka ve iyi asfalt için ve sıcak sezonda ikiden fazla sürüş yapabilirsiniz.
O zamandan beri, birçok benzin aktı. BMW X5, yollarımızın sol şeritleri tarafından uzun zamandır alınmış ve sahipleri artık birinden korkmaz, ama sadece korku. Porsche'ye gelince, şimdi tüm sezon otomobil şirketin model hattında ortaya çıktı ve Moskova'da, sadece binmek değil, aynı zamanda hizmet etmek de mümkün. Bu nedenle, bugün başka bir entrikadır. X5 Münih'te geldiğinde, o zaman kime baktılarsa, o zaman Mercedes-Benz ml'de. Mühendisler ve pazarlamacılar Porsche ve Bavar'a vermek istediklerini saklamadı. En azından asfaltta. Bu yüzden rekabet ettiler, benzerliklerine birleşirler ve ne alacağınız meselesinde basit bir vatandaş tarafından karıştırılırlar.
Başlangıçta bir kelime vardı
Aslında, arabalar arasında bir cümlecik fark bile var. BMW, X5'ini Spor Aktivitesinden başka değil. Cayenne Randevu Yaratıcıları Spor Yardımcı Programı olarak formüle edilmiştir. Sporvagon, Sportsbeks ve diğer hızlı tutulmalar bugün moda. Bu kullanımın daha fazlasını vurgulamak için, arka kapıdaki Cayenne, bir seçenek olarak önerilen yedek parçaları astar. Bu arabayı daha düşük ve daha uzun gibi görsel olarak yaptı. Biraz eklendiği yerin gövdesinde, ancak kapıyı açmak için şimdi birkaç teknikte düşer, çünkü ilk önce braketi bir stepne ile çıkarmanız gerekir.
Geçen yıl Aralık ayından bu yana, bir ücret karşılığında tüm Cayenne, bir elektrikçi panoramik lamine cam kapakla donatılabilir. Alanı, daha önce sunulan tavanın neredeyse dört katı olan yaklaşık bir buçuk metrekaredir. Diğer bir seçenek ise, renginde her şeyi oynayacak olan geri çekilebilir dikiz kamerasıdır. Belki röntgen yaparsın. Basın açıklaması başka kullanım seçenekleri sunsa da. Örneğin, park yeri. Bu, bu arada, çünkü Porsche'de çok değil, arka cam daralıyor ve ayna zürafaları, oldukça rahat, kulaklarda daha güzel. Ve oda, römorkun güvenli bir şekilde bağlanmasına katkıda bulunmalıdır. Sürpriz edilecek bir şey yok. Uzun zamandır çok uzun zaman önce değil, çok uzun zaman önce değil, uzun zaman önce değil, tekerleklerde kır evi kesildi ve ortaya çıkan yol trenini 231 km / s'ye dağıttı. Ceper'de nasıl gök gürültüldüğü ve aramaya sıçrayanların nasıl olduğunu hayal edebilirsiniz.
X-Beşinci Şimdiye kadar da var. En iyi versiyon olarak, 4.8IS. Cayenne Turbo C 450 HP'si ise merak ediyor. Yakındaki tüm halk, benzeri görülmemiş bir coşkuyla hayran kaldı, daha sonra sadece 360 \u200b\u200bhp olan X5, oldukça ekşi olanı taahhüt etti.
Diyor ve şovlar. Başarısının Cayenne'in dünyada hala yüksek oturup çok hızlı seyahat etmek isteyen belirli sayıda insan olduğu gerçeğine sahip olduğuna inanılmaktadır. Kesinlikle zaten garaj Porsche'deydiler, ancak şimdi bir çamaşır makinesinden tamir içine almak için en sevdiği coupe'den aynı rapçi kamyonuna transplane etmek zorunda kalmayacaklar. Bu nedenle, görsel olarak Cayenne'nin, markadaki düşük hızlı adamına x5'ten daha hızlı bir şekilde andırmaya çalıştığını, söyleyelim, vücuttaki ilk beşi.
Porsche on yılda çalıştı.
BMW'nin ön koltukları daha sportif görünüyordu - bir nedenden dolayı bir nedenden dolayı bir nedenden dolayı. Arka Cayenne S, aksine - görünmüyor, koltuklar zor.
Ve fişi - tavanda. Otomobillerin belirli bir ölçüde görünmesinin doğalarına karşılık geldiği anlamına geliyor. Cayenne S daha pahalı bir şey değil - hiç bir züppe değil, tamamen demokratik bir gülümseyen karakter. Ancak bu demokratiklik Londra Bölgesi Chelsea - Nightbridge'in doğası gereği: Bir daire dört kat ve bir gülümsemedir. Buradaki Cayennes, tüm Zhukovka'dan daha fazlasıdır. X5 Aynı zamanda, Nietzsche gibi, size ait olan bir Sullen Alpin Pragmatisti, bir kişi üstesinden gelinmesi gereken bir şeydir.
Porsche, direksiyon simidi ve pedallarda çok yeterli bir yanıt veriyor - araba söylüyor: sipariş alındı \u200b\u200bve yürütme için kabul edilir. Çok hoş bir his. Bir şişe şampanya açtığınızda olur. Çıkmayı kabul eder. BMW'ye gelince, o zaman açılacak bir şişe votka gibidir: üç vida benzeri fırça hareketleri ve sürprizler yoktur. Direksiyon simidi ve pedalları sadece hafızadan kaybolur ve sadece güveninizin altında kalır, kibirli olalım, ancak yönetici arabası.
Asıl şey fazla abartmak değil. X5 4.8'lerin gücünün fazlasıyla yeterli olduğundan, durma pozisyonundan bile görülebilir. Elektronik stabilizasyon sistemlerini bile kapatamazsınız ve sadece gaz pedalına kaydırılamazsınız, çünkü X5 Wolf haddelenmiş karda döndürür. Komşuları bahçedeki çok etkili bir şekilde korkutmak mümkündür. Ancak, örneğin gaz alırsanız, sollama yaparken, kendime ilk ikincisinde beslemenin nasıl ilerlemeye çalıştığını kısaca işkence etmek. Ancak bu sadece birinci saniyede - xdrive, eksenler arasındaki tork ve DSC ile bir çift, hatalarınızı açıkça düzeltir.
Kuru asfaltta çok faydalı olan büyük bir tork, özellikle kötü yol koşullarında dikkatli hale gelir. DCS veya PSM'nin yardımı olmadan, makine ile baş edilmesi zorlaşır. Cayenne S'deki ön ve arka akslar arasındaki itme 38:62 olarak dağıtılır. Porsche'nin pnömatik süspansiyonunun üç çalışma moduna sahiptir. Elbette, ilk şey spor seçildi. Arka arkaya bir satırdan seğirmek ve otoyolun sıkılığını reçete etmek önemli bir zevktir: elastik, bilgilendirici direksiyon simidi - muhtemelen Cayenne S'nin ana avantajlarından biridir, ancak rahat bir modda binmek veya bağlamak daha iyidir. Rahat modda çeneler, böylece dişler çalınmaz.
Farklı şekillerde hala arabalar var. Manuel modda Porsche, ok kırmızı bölgeye uçar çıkmaz, kutu dişliyi arttırır. Ancak, tekme aşağı, bir avuç içi veya parmağınızla çalışması bekleniyor. Transferler RAM üzerindeki tuşlarla şekillenebilir. Manuel modda BMW'de, kutu size güvenmez ve bir bozulma makinesi vermez: Transfer tutarsız olduğunda, cironun kendisi hem yukarı hem de aşağı döner.
Arabaların dinamik özellikleri sessizdir. Cayenne S biraz pompalanır ve güç ve anı, ancak pasaport verilerinde belirtilen sayılar, pratikte zorluk çekebilirsiniz.
Tat reseptörleri. Dayanakların hepsinde duygulara güvenebilirsiniz. Soğuk pragmatizma BMW veya neşeli Porsche duyguları. La nascar dikdörtgen boruların yağ büyümesi ya da başlık altında sulu şarkı. Köşe durumu veya anlamsız yuvarlaklık. Köpüren esmerler, biri - yumuşak sarışın gibi biri. Ve kör bir şekilde ya da üzgünüm, her şey aynı şeyle dokunsal olacak.
Lavabolar şefi. İçeride, her şey de yuvarlak, neşeyle ve kesin olarak, arabada hangi markada olduğunuzu hatırlar: tanıdık kupaya koltukların düzgün çizgileri, oval enstrüman kalkan ... Direksiyon simidi, tam olarak Porsche 911 gibi. Ateşleme Kale - direksiyon kolonunun solunda Önceki otomobiliniz VAZ-2105, o zaman geri çekilmeyeceksiniz. Bu arada, BMW'de, hava süspansiyon kontrol ünitesi bu yerde bulunur. Dizlerin yakınında, merkezi tünelin kenarlarında - sert korkuluklar, çoğu bugün vazgeçilmezdir - örneğin, Audi A3'te aynı şekilde tanışabilirsiniz.
Orta konsolda - büyük bir ekran, ancak TV programları, BMW ekranından farklı olarak, bir nedenden dolayı göstermez. Konsolun dibinde, yazıt Porsche ile metal bir kapak. Bu markalaşma derhal bu Porsche'yi hatırlamanızı sağlar - Uzun zamandır sadece araba değil. F.A.PORSCHE'nin tasarımı bugün çanta, bardaklarda, lavabolarda ve Laufen'den ve tabii ki, Siemens'den ev aletleri üzerinde bulunan çantalarda, gözlüklerde bulunabilir. İlginç bir şekilde, çaydanlık Porsche'nin yaratıcıları, Kettle kelimesinin Rusya'da bir araba anlamı var mı?
Yığınlar üzerinde m5. İngilizce yayınlardan birkaç alıntı getirme zevkini kendinize reddetmeyeceğiz. Bu sürüm, üç litrelik bir türbodizel ile X5 olan bir elmasın bir parodisidir. X5 4.8IS yığınlar üzerinde M5'dir. Zaten Amerika için oldukça. GMC markasına seyahat ederek boynundaki bir kilogram zincirle bir negra'dan geçerli bir görünüm elde etmek için. Sonuçta, bir kaybı yoktur - Bizim bu o en istediğini anlamıyorum! Hatta soluk peette deriyle ve bir altın zincir olmadan!
Bu arada, yeni motor çok yakın Yüz kaldırma olduğunu. Harici olarak, Iks-Beşinci daha davrandı. Dikiz aynasından bu kötü yüzünü görünce, istediğiniz ve sağ seğirme yoktur. Buna nüfuz edebilir yine büyük bir boyutta iki partili sürgülü kapak, alüminyum eşik ve farlar - Hatta 2005 seçeneklerinde. Her şey küçük şeyler olduğunu. BMW, onlar NAPAP Alcántar temel konfigürasyonda dahil etmek, ancak radyoda her gereksiz düğme için ödeme yapmak. Bu arada, çok başarılı bir IS-beşinci salonu yüz kaldırma sırasında değişikliklere uğrarlar, ne de yoktu 4.8 litrelik motorun başlık altında görünümünü sonra.

Metin Valery Chusov Dmitry Gronsky'nın, fotoğraflar Andrei Danilov
 

Porsche Cayenne S
 
Motor benzini V8.
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4511
Güç 6000 (rpm beygir) 340
Moment 2500-5500 de (rpm'de mil) 420
Sürücü dolu kalıcıdır
Şanzıman 6-speedAutomatic Tiptronic
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4782/1928/1699
Dingil (mm) 2855
Kütle frenlemek (kg) 2320
Maksimum hız (km / s) 242
100 km / saat (c) ivme 7.2
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 20.9 / 11.2
81 100 den Moskova'da Fiyat ($ 107,000)

BMW X5 4.8IS.
 
Motor benzini rodsheetterechcinuder
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4799
Güç 6200 de (rpm beygir) 360
3500 momenti (rpm'de mil) 500
Sürücü dolu kalıcıdır
Şanzıman 6 vitesli otomatik steptronic
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4667/1925/1732
Dingil (mm) 2820
Kütle frenlemek (kg) 2275
Maksimum hız (km / s) 246
100 km / saat (c) ivme 6.1
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 18.7 / 10.5
114 900 den Moskova'da Fiyat ($ 151.500)

 

Bir kaynak: "Autopilot"