Test Sürüşü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

ABD, Sultanam Nasıl Olur?

Küçük para kötüdür: İstediğiniz için yeterli değil. Bir daha fazla sorun. Seçim sorunları. Hemen hemen her arabayı ve sadece bir ihtiyacı karşılayabilirsiniz. Neden bir otoparka ihtiyacımız var? Bir filoya ihtiyacımız yok. Sadece para atmak için kalır. Veya Autoshurn'ı okuyun. Ama tercihen çok ayırt edilmez. Örneğin, bizim, çünkü kaltamızın amaç ve bütünlüğü. Eşit, alçakgönüllülük gibi. Şaka!
Lüks geçiş kategorisinde (yani, öyle görünüyor ki, pahalı, güçlü, ancak yolcu Osses) deniyor gibi görünüyor. Son yıllarda tüm katı markalar, üst modelleriyle burada yanar. Rakiplerin ilk üçünü seçmemek zor değil, birinde bir düzine. Ancak, dikkatlice bakıyorsanız, bu diğer kalibreyi fark ettiniz, oldukça yeni değil ve diğer güç için uygun değil. Böylece karşılaştırma kristalize edildi: Volvo XC 90, BMW X5 ve Infiniti FX35 güncellendi. Boyut çakışıyor. Ve motorların dağılımıyla. En güçlü Bavyera: 4.4 litre ve 320 at. FX35, doğal olarak, 3,5 litre, 280 mares. Ama çöp üzerinde mütevazı, ancak yükseltme swede ayrıca 2900 cm3 272 litreden sıktı. İle. Son zamanlarda, X5 sadece 286 kuvvet verdi ve rakiplere daha yakındı. Ancak 2004 modeli boşluğa girdi.
Dinamikler, üç geçitin de tümü çok hızlı bir şekilde değil, medeni koşullarda gerekli olduğundan daha hızlı bir şekilde hızlandırdığı açıktır. Makul şüpheler var, yönetimle başa çıkacaklar ve özel eğitim geçmeyen sürücüler doğaüstü çekiş ile başa çıkacak mı? Ancak overclock en güçlü otomobilin hala yarısıdır. Fakat çok ağır bir mermi durdurmak için, bu arada, iradenizde, zaten daha zordur. Tüm yardımcı elektronik sistemlere rağmen, devasa çapının fren diskleri ve çeşitli tenakum kauçuğu olan fizik yasaları aldatmaz. Yüksek demir kaputu taşıma şansı, tüm hayatların yolda bir arabanınkinden çok daha yüksektir ve bu nedenle üçlüsü dikkatlice sürmesi gerekmektedir.
Tamamen depresif gaz pedalı şaşırtıcı olduğunda BMW ivme. Tüm eski izlenimler ve olağan değerlendirme, gerçekten dinamik hızlanma için etkileyici yeni standardı ayarlamalıdır. Fakat en ilginç, pazarı dozunu kullanırsanız, X-Beşinci'nin çok akıllıca davranabileceğidir. Uzun inme ve yeterli gaz pedalından dolayı yapmak zor değil. Ve bana, neredeyse havacılık tıkanıklığına kolayca ulaşma kabiliyetinden daha az hak etme kabiliyetinden daha az hak etme yeteneğinin, koltuğa kolayca ulaşılması gerektiği gibi görünüyordu. Hala yeni altı vitesli akıllı kutu zf ile çok memnun. Otomatik maliyet pratik olarak görünmüyor. Anahtarlama, hızı mekaniğe göre daha verimli sıfırladığınızda neredeyse anında ve belirsiz ve motor frenlemesi gerçekleşir. X5 ivme tarzını, gürültüyü, kükreme ve fahiş yakıt emilimi ile öne doğru iki adımda iki adım olarak oluştururdum, gerçekten, gerçekten, düzenlemeyle, hissi ile dolaşmak için net bir fırsat sunar.
   
Volvo, turboşarjlı motoruna rağmen bazı ZadempFirovannost reaksiyonlarını gösterir. Gaz üzerine keskin bir şekilde topnayın ve araba komutu iade eder, ancak yarım saniyenin düşüncesinden sonra. Aynı şey iletim seçiminde olur. Nazik ve aşırı dalgın kutu isim vermeyecek, ancak ayrılmak için Pereschelkivat iletimi, hızlı bir şekilde mümkün olacaktır. Birkaç kez kendini oldukça eleştirel bir durumda buldum, sessiz nazik kelimeleri güçlü ve dinamik XC 90'ı teşvik etmek zorunda kaldığında! Ama ne kadar iyi İsveçli frenler! Yine de, şaşırtıcı değil mi? Ya da biri İskandinavyalıların güvenliğine nasıl bakacağını bilmiyor mu? İyi anlamda, Infiniti beni şaşırttı, bir nedenden dolayı daha az aceleyle bekliyordum. Görünüşe göre, doğru Japon tekniği daha yüksek verimlilikten daha iyi bir sonucu verir. Amerikan enerjik ve kaçınılmaz olan Hızaşırtma FX. Pürüzsüz ve kendinden emin. Ve yurtdışı standartları, lüks Nissan, hızlandırıcı pedalının ve frenin pozisyonunun değişimine çok duyarlı değildir. Ne yazık ki, piper öder. Tuneyi çağırır. Modelin Avrupa'da beyaz kanalların altında bulunmadığını merak etmeyin. Bu bizim arabamız okyanustan, örneğin dikey format arka odaları.
Aracın davranışını, manevranın tanım ve doğruluğu üzerindeki dönüşümünü değerlendirmek istiyorsanız, BMW'deki yarışlardan sonra yapmamalısınız. Çünkü, henüz kontrol edilebilirlik için Münih makinelerine eşit, ne kadar karşılaştırılmaz. İcat edilmedi! Ve de dahil olmak üzere SUV'ler arasında. Minimum rulo ve uyumsuzlukla kesinlikle yolcu davranışı. Bu, büyük ölçüde, uzunlamasına ve enine hızların yükü ve hızlarından bağımsız olarak sürekli boşluğu destekleyen pnömatik bir süspansiyon ile desteklenir. Denenmemiş olan kişi inanmayacak, ancak iki tonluk araba mükemmel bir şekilde sürücünün talimatlarını izler. En aptalca ek olarak. Yani, eğer havalı ve hızlı bir turda, fan yemeyi veya kafanın önündeki kuyruğu atmak istediğinizde, başarılı olamazsınız. X5'te, diğer modern modellerde olduğu gibi, batan tekerlekler, ABEES sensörlerini kullanarak, tekerlekleri iyice yavaşlatan çekiş kontrol sistemi tarafından etkilenir. Ancak güncellenen BMW, sürüşle mücadele konusunda temelde farklı bir fikre sahiptir. Dava durumunda, arkanın önündeki ve otomobilin daha büyük bir yarıçapı için fırlatmayı amaçladığını söyleyelim, anında gücün yarısı (100 milisaniye için), hemen arabayı çeken ön eksene aktarılır. , yörüngeyi düzeltmek. HDrive sistemi, tüm tekerlekleri sürekli kontrol altında tutar, anında gereken anı yönlendirir. Dorestayling x5, anın% 68'i her zaman geri döndiyse ve% 32'si önde, daha sonra ön aksdaki HDrive ile% 32 ila% 50 arasındadır! Ve bana fotoğrafçının Nozdrin'in, sınır ve posta arasında yerleştirilen tahkimatından daha fazla sessizlikten nasıl istemedi, karda X5'in yanlarına etkileyici hareketiyle ilgili beklentilerini haklı çıkaramadım. Hafifçe, araba göze çarpması için aktif bir yılanı kaydetmeye çalışmaya değer, ancak kesin olarak hızı azalttı. Kısacası, kilo vermeyin.
Yurtdışı Corporation'ın himayesinde üretilen İsveçli otomobil endüstrisinin ürünü, teknik mükemmellik ile de ayırt edilir. Elektronik kayma kontrollü markalı Volvovskaya Haldex Kuplajı, kayma yoksa, karışmaz, arka aksı bağlar. Ancak, yalnızca ön tekerleklere kaymaya değer, overestimate an geri döndü ve tekerlekler dörtte sıraya girdiğinde, yoldaki debriyajı stabilize ediyor. Dinlenme durumunda XC 90, tipik bir yolcu ön tekerlekten çekişli araba gibi davranır. Yerçekimi merkezi kadar yüksek değil, böylece ruloların görünmesi ve dönüşlerin geçişi, yetersiz dönüşü ifade eder. Dinamik özelliklerle ve Volvo için yönetilebilirliğe ilişkin olarak, sürücüye rampan komutunu iptal etme şansı veren reaksiyonlarda hafif bir gecikme. Bu, güçlü, hızlı ve pahalı bir otomobilin direksiyon simidini çevirmenin çok hızlı bir şekilde yanıt vermemesi anlamına gelmez, sadece pürüzsüzleştirir ve sürücünün bazen istemeden gerçekleştirdiği küçük telaşlı ihlalleri yutar. Ve bu pürüzsüz manevrayı kusurların grafiğinde değil, aksine, profesyonellere kaydederdim.
Infiniti FX, dayanarak, arka tekerlekten çekişli araba. Bir lider eksenli, normal 4 + 4 modelin Amerikan versiyonlarını nadiren düşeriz. Ancak okyanusun arkasında kuru bir iklimde, dört önde gelen tekerleğin rüzgarda para ve benzin atıklarına ihtiyaç duyulmaz. Baz Monophod sürümüne başka bir tahrik aksı eklendiğinde, bir kural olarak, Amerikan Nissan'da olduğumuz talep üzerine otomatik olarak bağlanır ve biz var. Yani, bir bux olmadan bir tavşan, FX bir klasik gibi davranır, yakında direnmeye başlayacağı, ancak arka aksın arkasına ilk dürtüsünün mümkün olduğu gibi görünmesi için bir klasik gibi davranır. Ve yalnızca yoldaki aracın konumunu düzeltmeye başladığınızda, gazın azaltılması ve tekerlekleri dışa dönük dönüşe dönüşürken, VDC sistemi girer. Kontrol sistemi kapatılır, bu, sürüşle mücadele etme becerilerinin varlığında, göze almanın mümkün olduğu anlamına gelir. Ancak çok dikkatli olmaya değer, çünkü ağır araba UZ'de yırtılıyor, yakalamak kolay değil. Sürüşe göre belirgin bir şekilde daha yüksek bir infiniti duyarlılığı ile abartılır. Büyük tekerleklerle alışılmadık derecede duyarlı direksiyon simidi eter, yörüngeden umursamaya ve sürekli ihlal gerektirir. Buradaki eksenli diferansiyel, bu arada, engellenir.
Ergonomi ve rahatlık ve burada her bir araba klanının temsilcisi hiç bir rakip değil. Böylece, BMW X5, torpido şiddetli ve elastik siyah plastikten döküldüğünde, en azından Danglelovsky döneminde VMW kalır. Ve sürücü, kendisinin düşman şehirlerinin halı bombalamasının görevine ayrılacak bir pilotun kendisini hissetti. Tüm ülkelerin gerçek demokratları ile nefret edilen cetvelin başındaki nokta vuruşunun vazgeçilmez bir göstergesi ile. ABD Spartanburg'da ve çoğunlukla yerel sakinler için X5'ten oluşan bir şey yok. Kısacası, şimdi tekerleği ziyaret edecek kadar şanslıysanız, ne yazık ki, son beş e39, o zaman tekerleğin arkasındaki duygular hakkında konuşmaya gerek yok, her zaman gibi. Dezavantajları, belki de değil. Siyah düğmelerin bolluğu bile rahatsız edici değildir, hepsi doğru bir şekilde önemlidir ve kullanım sıklığı. Burada neler şikayet ederdi? .. Evet, V8 motorundan kabinde göze çarpan bir titreşimle geldi. Direksiyon simidine aktarılır ve koltuklar üzerinde ve pedallar üzerinde çok değil, farkedilir. İdealin geri kalanı: Konforlu deri sandalyeler, ilgili miktarda yüksek kaliteli bir ahşap ağaç, muhteşem bir inceleme ve iş sınıfının olağan binek otomobilinin ana orantılılığını.
Volvo ayrıca aile tarzını itiraf ediyor: Kontrol panelinin akıllı hatları, zaten tanıdık havalandırma sembolleri, derin iniş. Ama hemen çarpıcı kusurlar. Kısa cephelerden yastıklar havada asılı dizlerden yoruldu. M-figürlü yörünge boyunca hareket eden KP kolu D konumunda dinlenmemektedir ve push'ın kendisinden keskin bir hareketle, hemen +/- sektörüne atlar. Sadece dokunduğunuzda, farkedilmezdir, ancak motor ilk viteste üzülür ve daha fazla otomatik anahtarlama ve overclock yerine, kolu bir konuma geri getirmek için gereklidir. KS 90'da, bir daireye muhteşem bir genel bakış, koltuklar ve DVD oynatıcı için bir buzdolabı ve ön kafa sınırlamalarındaki ekranlarla DVD oynatıcı için bir buzdolabı yazabilirsiniz.
İç Infiniti bir felaket. çeşitli malzemeler, renkler ve arızaların kombinasyonu yabani geçişler ve düşünülemez ayrıntılı eşleştirme da kötüleşmektedir. Kabinin her eleman, daha doğrusu, bir tasarımcının öğrenci çizilmiş ve tercüme hacmi içine ayrı bir tasarımcı veya gibi görünüyor. direksiyonuna doğranmış çizgiler olabilir ve yendi birisi, ancak açıkça ergonomik ve yatıştırıcı kombinasyonları vaaz Doğu Feng Shui öğretim çelişiyor. Arka arkaya dizilmiş olan Üniforma düğmeleri ezbere dikkatli ezberleme gerektirir. direksiyon kolonu çok daha az istediğim daha derinlikte uzatılır ve enstrüman koruması boyunca dikey gidiyor. Ilginç bir çözüm ben girmiştik olarak, somut kenarının üst kısmı panelinin bir kısmını bloke Nissan 350Z üzerinde aynıdır, ancak. Bir ucuz plastik çağrının yapıldığı keskin kenarlı anahtarları çalmak ve çocuk tasarımcı andırır. Deri-kaygan ön koltuklar katında kendisi bulunan ve hatta bayi sürücü zorlukla olduğu pencereler çizgisinin üzerinde kuleleri vardır. Yorum derece, kanatları uğruna uğruna uğruna uğruna yapışmasını sınırlı olup, dar bir tünel ayna aracılığıyla bakmak daha iyi değildir. Evet ve yan üçgen aynalar çok göstermez. açıkçası müzik dünyasına dalmış ve rahatsız edici önemsiz unutun sağlayan, akustik kalitesini memnun tek şey.
Burada Volvo liderleri büyük bir gövde, geniş ikinci sıra, vurgulama bir sürü içinde pratiklik. Ben nasıl daha fazla tamir ve bakım bilmiyorum (ve onlar bu marka geleneksel olarak pahalı olması), ancak güvenliğiniz için, neden korkuyorsun olamaz XC 90 Euro NCAP 34 puan çarpışma testlerinde en yüksek adımlardan birini alır . X5 neredeyse 10 hava yastıklarının bu göstergenin 33 puan ve up XC 90 yetişirim. BMW Volvo biraz daha küçük iç yayılmasına sahiptir ancak yeterli yer ve yolcular ve bagaj yoktur. Beşinci kapı çift kabuklu olması özellikle uygundur. Üst kısım, katlarken, bir garaj veya park sınırlı bir alan içerisinde çalışmasına izin veren küçük bir yay, tarif etmektedir. Ve alt kanadı bir gövde zemin ile tek seviyesini oluşturur ve dilerseniz, size, diyelim ki, yan motosiklet taşıyabilir. Ve Infiniti içinde ... yetişkin bir gerçek arka koltuğuna tırmanmaya ama sadece çatıda yaklaşık kafa vurma ve eğer başarılı olursanız, kapı boşluğu ayak sıkma. Zaten içeride, rağmen, bazı yakınlık hissetmiyorum.
Özet Muhtemelen tercihlerimizi açıklamamalıdır. Bu sefer onlar açık. FX35'in yabancı, az olduğu söylenebilirse, ılımlı bir fiyat. Ancak bunun olmadan, lüks geçitler sınıfındaki en akılda kalıcı ve muhteşem araba değil. Ek olarak, klasik düzenin taraftarlarının tadını çıkaracak ve aynı zamanda tüm tekerlekli sürücünün reddedilmesi! Ve potansiyel müşterilerimizden kendi tahminlerine sahip olabilirler. XC 90, muhtemelen Volvo aralığında en olağanüstü model. Yeteneklerinde sürücüye olan güvene ilham veriyor ve elementlerin üzerinde güç veriyor. Bu, başkalarının etrafında kaymaya çalışmayan ve gözlerin içine toz bırakmanıza izin veren içe dönük bir araba. Bavyera Ovnodnik'in bariz kısmını tahmin etmek için vizyon sahibi olmamanız gerekmez. Güncellenen değişikliklerin, burun deliklerinin ve çift farların değiştirilen çizimi ile kolayca tanındığını unutmayın. Kaput da değişse de, tampon x5. BMW'nin bu segmentte ilk olarak, liderlerde şimdiye kadar ortaya çıkması şaşırtıcı değildir.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Yetkili Otomatik Kanal Automobil Revue'de, sırt testinin her bir otomanı tamamen farklıdır. Alman otomobili, artan lüks lüks otomobilin bir Japon otomobili, yüksek lüks lüks otomobil ve İsveçli tüm tekerlekli sürücü SUV ile evrensel olarak adlandırılır. Ancak, tasarım bakış açısı açısından her şey çok daha kolaydır. Üç rakip, zaten birincil görünüm ve hatta stil belirtileri oluşturmayı başaran en az SUV sınıfının en baskın temsilcileridir. Kesin marka tanıma ve neredeyse bizim Trinity, elbette stoklarımızda görünüme neden olur. Ancak elbette BMW'de en iyi tanınan ve kimse ona meydan okuyamaz. İkinci sırada, Volvo'nun işlevsel olarak düşmüş yüzü ve son Zamorsk Misafir Infiniti'de, yerli tüketicinin sadece ambleme ve kibirli alışmaları için zaman yoktu. Yaklaşık yüzünden aynı, ancak Infiniti'nin yırtıcı silüeti, bu test çifti'nin sadece görüntülerini değil, aynı zamanda tasarımına dahil olmaya çalışacak herkesi de gölgeler. Ana vücut hacminin oranına bakın ve eklentiler tamamen yeni ve orijinal bir araba mimarisidir! Ve nihayet arka görüş. Burada zaman daha görünür bir şekilde etkiler: BMW, 90'ların tasarımında doğal olan çizimin dikkatini göstermektedir., Volvo karmaşık, ancak aydınlatma, püskürtülen parlak kırmızı taşmalar ve infiniti veda püskürtülen karakteristik dikey ve bu daha da takdir Arka pencere şeklindeki ABRIS, sıcak alfa romeo tarzında, geride kalan herkese, zafer kazandı!
İçinde: Zaten kurulan türe göre, SUV'un konut suv uzamasının tasarımı, tarz ve neredeyse belirsiz. Tüm troika'nın enstrüman panelleri, yatay olarak veya panoların yeni moda temasını istifa eder ve konsol ve tünel kaplaması ile gereksiz plastik bağ modları ile açıkça işaretlenmiştir. Bununla birlikte, ve büyük, sadece şık görünme arzusunu belirten bir butaforydir. Alüminyum veya ahşabın karakteristik dekorasyonu her şeyde görülür ve hatta tasarımın SUV'ı başka bir sınıfla ayıran sınır şeridini geçemez. Tabii ki, entegre bir parça ve konsol ve tüm iç kısmın plastik sistemi görünen Infiniti'de en karakteristik ve şık direksiyon simidi. Buna kıyasla, BMW direksiyon simidi, stilinin henüz Chris Bangla ekibine girmediği zamanlar dışında hatırlatabilir.
Özet: Görüntü sizin için ilk sosyal öncelikler arasındaysa, fiyat listesini banka hesabınızın bir çıktısıyla kontrol edersek, test katılımcılarından herhangi birinin lehine bir seçim yapın. Yaşadığımız zaman tarzının açısından, pratik olarak eşittir.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar