Test Sürücüsü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Kokuya gidiyoruz

BMW X5 3.0D. Fiyat: 67 500'den. Satışta: Mart 2007
Dizel motorlar pahalı arabalarla Rusya'ya geldi. Bu, bayilerin en az yalın bir alıcıya güvendiği anlamına gelir. Dizel egzoz kokusu dışında böyle bir arabayı ne çekebilir? Burnumuzu sıkın ve yeni BMW X5 3.0D'yi sürün.
En popüler crossover'ın ikinci nesli ya da daha doğrusu Sav Sınıfının otomobili olan BMW X5, 235 hp kapasiteli altı satırda yeni bir dizel aldı. Alüminyum kart ile. 3.0D endeksi ile modifikasyon için benzin versiyonu ile ilgili olarak, 2500 Euro'yu fazla ödemeniz gerekecek. Dizel yakıtın şüpheli (ortalama olarak) kalitesi ve planlanan teknik denetimler için hizmet için daha sık sürüş göz önüne alındığında, bu tür makineleri satın almak mantıklı mı? Ayrıca, bu dizel motorlar gürültülü, titreşim yaratıyor ve hoş olmayan kokuyor. Bununla birlikte, bu durumda, premium segmentin ürünü ile uğraşıyoruz, bu nedenle, şeylerin mantığına göre, egzoz gazlarının kalitesi en azından pan-Avrupa seviyesine karşılık gelmelidir.
Yani oldu. BMW X5 3.0D, tüm dizel stereotiplerini hızla reddetti ve ek olarak, son on yılda benzin ve dizel motorların tüketici özelliklerinin dev hıza yakın olduğu tezini doğruladı. Titreşimlerle başlayalım. Motor tasarımının bazı örnekleri otomobil gövdesi tarafından gerçekten bilgilendirilir ve hepsi kabinde oturan, özellikle motor boşta olduğunda hissedilen sabit dürtüler. X5 ünitesi çok sorunsuz çalışır ve en önemli şey sessizdir. Evet, mühendislik alanının bağırsaklarından gelen köpürme, normal benzin taramasından gerçekten farklı. Ancak desibellerde bu tamamen yansıtılmamıştır.
Bu motorun halsiz davranışına gelince, eski Rudolf'un yavrularının yavrularının geçmişte en azından BMW için filizlendiği isteksizlik. Bu ünite orijinal ikiz turbo şemasına göre bir destek ile donatılmasa da, hala gaz pedalının presine oldukça keskin tepki veriyor ve neredeyse hiç turboyam yok. Güç rezervleri sadece acımasızdır. 6 vitesli otomatikin transferi neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirmesi gerçeğine ek olarak dikkate alalım ve bunu ortalama hız aralığında, 520 nm'lik sabit bir tork sürücüsünün elinde bulunduğunda . Sonsuzluğa hızlanmayı arttırmak mümkün görünüyor. Her benzinli motor bu sessiz başlangıçla rekabet edemez! Birçok firmanın zaten dizel motorları açığa çıkardığına şaşmamalı.
Buna BMW'nin tüm geleneksel avantajlarını ekliyoruz: honlanmış kontrol edilebilirlik, bilgilendirici direksiyon ve tüm tekerlekten çekiş XDRIVE'ten bir marka sistemi, eksenler arasındaki anı dinamik modda dağıtıyor. Orta kapalı özelliklere sahip çok işlevli ve dinamik bir otomobil alıyoruz. Servis istasyonlarını daha sık ziyarete gelince, Münih üretiminin taşınması, sahibinin bu süreci kısmen düzenlemesine izin verir. Sonuçta, üstte bilgisayarın yanına ayrılması için bir sinyal verme sıklığı en azından sürüş tarzına bağımlı değildir. Ancak tamircilerin uygulaması, her iki motor tipine sahip makinelerin bakımının aynı zaman aralıklarından sonra gerçekleştiğini göstermektedir. Buna ek olarak, böyle bir dev çalıştırarak, yakıt tüketiminden gerçekten tasarruf edebilirsiniz. Dizel motorlar ülkemizde büyük hale geldiğinde, maliyetleri dikkate alacağız ve yüksek Tech X5'i hedefleyen insanların, bir motor seçmek için diğer daha az rasyonel kriterleri kullanmanızı öneririz.
Kalp yerine
Yakın zamanda düzenlenen Yılın Motoru yarışmasında dört BMW motoru kaydedildi. Ve hepsi, bildirim, benzin. Bununla birlikte, bu, dikkate alınan 173 kW (235 hp) kapasitedeki 3 litrelik dizel dizelin dikkate değer olmadığı anlamına gelmez. İlk bakışta, gerçekten övünecek hiçbir şeyi olmamasına rağmen: 2000 ila 2750 dk-1 aralığında 520 nm'lik bir torkla iyi bir Münih motoru. Ve üzerindeki turboşarj sistemi, üçüncü nesil olmasına rağmen, kılavuz aparatın değişken bir geometrisi ve güç sistemi ile tamamen sıradandır, ancak sadece 1600 bar'lık maksimum basınç. Ancak bugün her zamanki gibi ekolojik alandan küçük bir ayrıntı var. Bu bir durumda birleşik bir Nötrleştiricidir. Bu blok, motor bölmesindeki egzoz manifolunun tam olarak yanına yerleştirilir. Diğer avantajların yanı sıra, bu çok hızlı (soğuk bir başlangıçla bile) nötrleştirici sağlar. Buna göre, ısıtma aşamasında, olağan dizel özellikle sigara içtiğinde, bu motor doğayı normal içinde kirletecektir.
Sürme
Yeterli ölçüde bilgilendirici ve akut direksiyon.
Salon
Kaliteli malzemeler. Tüm bilgiler iyi okunur, tüm işlevler gerektiği gibi çalışır.
Konfor
Genel olarak, şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Yükseklikte gürültü yalıtım, süspansiyon biraz serttir.
Emniyet
Önceki neslin yayaların korunmasıyla ilgili sorunları vardı: Euro NCAP testlerinde sadece 1 yıldız var, ancak yolcuların korunması en üst düzeydedir.
Fiyat
Premium segment için olağan fiyat siparişi.
Boyut markası ve modeli 4854/1933/1766 mm Motor Şanzıman Dinamiği Maks 210 km/s; 8.3 C ila 100 km/s rakipler.
Teknik Özellikler BMW X5 3.0D
Boyutlar, mm 4854/1933/1766
Dizel motor, 2993 cm3, 235 hp/4000 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Dinamikler 0-100 km/s, 8.3'ten
Maksimum hız, km/s 210
Rakipler Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Geleneksel Avantajlar BMW: Mükemmel dinamikler ve kullanım, yüksek konfor seviyesi.
Bu tür otomobillerin dezavantajları sadece özel yöntemlere göre deneyimlenerek tanımlanabilir.
Fikrimiz
Hızlı ve yüksek kaliteli hizmet ve iyi dizel yakıtla ilgili herhangi bir problemin olmadığı büyük şehirlerde, bu tür makinelere olan talep sürekli artmaktadır. BMW X5 3.0D'nin eksikliklerine gelince, bunların çoğu yok. Genel olarak, açıkça yüksek görünen fiyat hariç ve adlandırılacak hiçbir şey yoktur.
Metin: Sergey Arbuzov
Fotoğraf: Sergey Krestov

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/27/2007]