Test Sürüşü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ağırlık kaldırma

Beni ezdi! Sadece ahlaki açıdan önce bir mücadele fil veya balina ile ilk derneklerin bir görüntüsü olduğu için şanslıydı. Büyük, uzun bir burunla, Audi Q7, A6 sedanın yakınında, asfalt arabası tarafından eritilen, kısa bir sürede döndü.
Bununla birlikte, yoğun bir şekilde boyutlardan kurtulmak için, kaotik bir Moskova akışının kolay olduğu ortaya çıktı. Devam ve yana doğru görünürlük kötü değil, devasa aynalar mükemmel. Buna ek olarak, siyah limuzin-sıralama yolu açıkça sadece beni bastırır
Yemek sakin ve kendinden emin. Ama şimdi bilgisayarı ilk gören bir emekliyi hissediyorum. Düğmeler, ampuller, tekerlekler, ana ekranın ekranında, bir bilgi, hız göstergesi ile takometre arasında farklıdır. UV! İki buçuk tonlu çelik ve alaşım, cilt, cips ve tellerle yakılamaz mı?
Çok fazla araba yok
En azından çok büyük tekerlekli sürücülerin yaratıcılarını düşünün. Ancak BMW X5 bile, Osiller Cruisers sınıfında bile belirli bir standarttır, Audi Q7'nin özelliklerine ve fiyatına göre yakın bir analogu, küçük bir arka plana benziyor.
Bununla birlikte, buradan, ön koltuğun derinliklerinden, Audi'nin gözle görülür derecede daha fazla olduğunu söylemezsiniz. Birkaç ekstra milimetre genişliği neredeyse hiç farkedilmez değildir. Makineler daha yaygındır: oldukça yoğun bir iniş, yanlarında orta ve şişmiş kapılarda güçlü bir tünel ile sınırlıdır. Belki de tek kişi, ancak Can sıkıcı BMW ergonomisinin, Windows tuşlarının kapı kolunun altına gizlenmiş eksikliği. Birkaç kez arka pencereyi düşürdü. Sonra Abheast, ama kabul etmedi.
Audi'ye oturun anlaşılabilir masif ön raf daha fazla eğimlidir. Ancak, hafif, zarif, zengin bir kabinin arka planında, Baemwish tanıtım yapmamaya söylenmezse mütevazı görünüyor. Doğru, X5'teki tüm kollar ve düğmeler mantıklı ve kullanışlıdır. Sadece birçoğu var, bu yüzden bu makineye beş dakikada başka bir arabaya alışmak için kullanılmayacak.
Bavyera bilgisayar ekipmanlarının kreasyonlarına hakim olurum. Genel ilkeler benzer: Ana menüye, ardından alt menüye girin. Bu ekonominin Audi'deki yönetimi hala daha basittir (görünüşe göre, modelin gençliği etkiler). Tüneldeki büyük büküm, bir işlevi seçiyorum, çözümünü onayla. BMW'de, her şey görünüyor, sadece twist, radyo ve televizyonun sesini düzenler. Evet ve X5'teki menü küçük bireyimdir. Ancak, elini kalbe koy: sık sık kaç fonksiyon kullanacaksınız? Ben iki ve üç, daha fazla düşünüyorum.
Her şeyi mekanikleştirme arzusu ve bütünün bazen yaramazlığa yol açıyor. Ses çekmece Audi'yi, yan taraftaki bir düğme tarafından açılan ve belirli bir merak gibi el kapalıyken çıkarın. Ancak arka görüş kamerasından memnun, merkezi ekranda renkli görüntü yayınlar. Çizginin tekerleğini döndürürken bükülme araba yörüngesini gösterir. Bu tür boyutlarla, seçenek gereksiz değil!
Audi'ye binene kadar BMW'de BMW hakkında mükemmel bir düşündüm. Bir bozukluğa göre, eğer uzun bazlı temsilci sedanları vermezse, onların arkasında gecikmeseyecektir. Koltuğu ileriye doğru hareket ettirirseniz, kötü değil. Ama orada, iki sandalyenin arkasında! Doğru, 160 cm'den daha yüksek olmayan yolcular için tasarlanmışlar, hatta sadece çocuklar için oraya ulaşmak için tasarlanmıştır. Ve kesinlikle etekteki bir bayan değil. Bayan minyatür olsa bile, etek temizlenir.
Ancak, Audi'nin bagajının hacmi açısından beş kişilik bir versiyonda (ancak en çok taşınan fon ile orta koltuklarla, BMW'yi çok fazla geçmedi. Q7'de Paul. Ve yine de, bu otobüsteki alan, burada uydusuz olmayan bir şekilde tek başına.
200 gram ne kadar?
Fabrika özelliklerine göre, Audi Motor, BMW Motor 200 çalışma hacmi küplerini kaybediyor, 30 HP ile daha güçlü Unutma, S7 gözle görülür derecede daha zordur, bu nedenle Dinamiklerdeki X5'ün kazançları doğaldır. BMW'nin düşük maksimum hızı, Lastiklerin altındaki, N (210 km / sa maksimum maksimum hızı) olan lastiklerin altındaki programlanmış kısıtlamadan kaynaklanmaktadır.
Ama bu sadece sayılarla değil. Audi'ye yoğun bir kentsel akışta, alışmak için gereklidir. Pedala basın: Hiçbir şey olmuyor, canlı pislik. Öznel duygulara göre, BMW sadece doğru değil, saçmalıkları kontrol etmek daha uygundur, pedal üzerindeki geri bildirimler açık ve hemen anlaşılır. Audi otoyolunda, tekme aşağıya yanıt verir, daha sonra fark edilir, bu nedenle BMW ritmini takmak için desteklemek kolay değildir.
Şanzıman modunda, farklılıklar minimumdur: Arabalar arabaların kendilerini zorla 0,1 s (tabloda sürüş pozisyonuna sonuçlanır). Manuel mod? Bir kez daha ikna oldum: Benim görüşüme göre, özellikle motorun 300 kuvvetin gücü olduğunda, kötülüktendir. Bazen otomatik, pedalın zemine basılmaya yanıt verir.
Bu tür makineler daha önemlidir, fren kutusunun manuel modu değil! Audi erişilemez bir yüksekliktedir. Küçük bir 2,5 tonluklu bir haltersiz olmadan, çok yoğun ve sağlam bir şekilde yavaşlamasını bile beklemiyordum. BMW, ortalamanın üstündeki aşağıya doğru yavaşlar, ancak acil frenleme sayısında bir artışla, fren yolu hafifçe artmıştır. Sebep frenlerde bile olmayabilir, ancak M + S lastiklerinde.
Bir koşumda
Modern yüksek hızlı sorıcı her zaman belirli bir çelişkidir. Klasik bir anlayışla, akıl yürütme, bu arabalara bakarak yüksek geçişlilik hakkında söyleyelim. Evet, Audi'nin pnömatik süspansiyon asansör yol boşluğunun konumunda çok katıdır (asansörden, araba bağımsız olarak yaklaşık 30 km / s hızda, daha sonra 100 km / s konforunda; dinamik Konum Riskli sadece göze çarpan düzensizliklere kurulabilir). Ancak, uzun süreli üssü, içindeki en düşük nokta, Benzobac üzerine gelen en düşük noktaya bir göz atın. Geometri BMW, geçişlilik açısından biraz daha iyidir, ancak sadece biraz daha iyidir. Ayrıca, şanzımanlarda daha düşük iletim olmadığını da hatırlayın. Peki, kim bu tür arabaları kemerdeki kire götürmek için elini kaldıracak? Yolun unsurları, çok pürüzsüz, kirli ya da karla kaplı değil, ancak katı olmasa bile.
Audi Q7, küçümseyen kolaylıkla göze çarpan düzensizlikler bile tüketecek, yolcular bazen tanımıyor. Araba çok keskin bir direksiyona sahiptir: dönüşler daha hızlı geçmek istiyor. Ancak büyük, yüksek bir otobüs, sürücünün zengin bir deri sandalyesinden slaytlarının yanı sıra gözle görülür şekilde küp edildi. Düz çizgide uzunlamasına dalgalar yapın. Çubuklarda, soyağacı vagonu büyüyor, bazen oldukça güçlü. Sanki daha iyi bir yol arıyormuş gibi. Fakat Rusya'da bu tür ateşsiz, özellikle ilkbaharda, biraz.
BMW H5 direksiyon biraz daha feshetti. Düz bir kurban daha sakin davranır ve sırayla daha az bir hacimli otomobil mükemmel yörünge, neredeyse değil carnishes tutar. BMW koşum olarak, spor, atı rinking, enjekte edildi? Evet, ama öngörülebilir sonuçları olan: öfkeyle düzensizlikler x5 tepki verir de. BMW hoş, bence, diğer yolcular ile uzun bir yolculuk Audi verecekti üzerinde ve megalopolis ve çevresi bir de silahsızlandırılması: Bir sonraki bucch sonra, diye düşündüm.
argümanların Ağırlık
makinelerin Eşit tahminler bize sürpriz olmadı. Audi Q7 rüşvet yenilik, burada kurgu bitirmek, uzay, konfor, lüks. BMW x5 model yılı çok daha eski olmasına rağmen, doğrulanmış kavrama, mükemmel dinamikleri sevdim. İkinci yakıtın etkileyici tüketimi tarafından ödenir: yolculuk için 20 l / 100 km sıklıkla yol bilgisayarında bir göstergesidir. Audi test sırasında yakıt ikmali sıklığını doğruladı, daha ekonomiktir. Bu faktör alıcıların en azından bir kısmının dikkate alacağımız düşünüyorum
BMW X5 zaten emin bunları da bulacaksınız, Audi Q7'nin sıcak fanlar satın aldı. karakterleri ile ayırt edilir Bu insanlar, ailenin kompozisyon, yaşam tarzı, son olarak, sadece tat onların ağır argümanlar olacaktır. Diyelim Ben seçimimi (gerçi ne yazık ki, sanal) zaten bitmiş olduğunu varsayalım
Audi Q7.
Dört tekerden çekiş araba 2005 sonbahar at Frankfurt sonbahar giriş yaptı. 2006 baharında Rusya Satış.
Motorlar: benzin 4.2 L (350 hp) güç ve dizel 3,0 l (233 hp).
Şanzıman: Otomatik
6-hız.
Montaj: Bireysel.
Temel versiyonlarının Fiyatı: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Ozozdnik 2004 yılında, 1999 yılından bu yana üretilen, araba yükseltildi.
Motorlar: benzin 3.04.8 l (231.360 bg), dizel 3 L (218 hp).
Vites 5- ya da (3,0 l benzin ve dizel motoru) 6-hızlı otomatik, otomatik 6-hızlı (4.4 ve 4.8) ile yıkanmıştır.
Paket: Taban ve ek donanım Özel, İş Lüks, Dinamik paketler.
Fiyatı: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Geniş Audi Q7, konforlu uzun mesafe seyahat astar.
8.7 toplam tahmin
+ Büyük salon, geniş gövde, mükemmel frenler, zengin donanımları.
- Böyle büyük bir otomobil direksiyon için çok keskin, yükün rahatsız kontrolü, uzun ön skell.

BMW X5 hala sınıf, yüksek hızlı dört çeker provokatör en iyi araba.
8.7 toplam tahmin
+ Mükemmel ivme dinamiği, mükemmel kullanım.
- İç dekorasyon, yüksek yakıt tüketimi sıkıcı.

 
 


 
 




Sergey Kanunnikov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi