Test Sürücüsü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Kavgalı mirasçı

Güncellendi BMW X5: Yaşlı Adamın karşısında
Yeni BMW X5, otomobil pazarında benzeri görülmemiş bir heyecana neden oldu. Gri bayiler, Amerika'dan yeni çıkmayı başaran ilk otomobillerin satışı için Moskova'da açık artırmalar düzenliyorlar. İlk SUV'lardan birine sahip olma hakkı için, alıcılar on binlerce doları fazla ödemeye hazırdır. Tabii ki, müşteri her zaman haklıdır, ancak bu durumda bu sözün doğru olup olmadığını kontrol etmek için bir test sürüşü için yeni bir X5 aldık.
İlk nesil BMW X5 çok tartışmalıdır. Şirket harika bir risk aldı ve piyasaya SUV gibi görünen büyük bir otomobil sundu. Tüketicilerin tepkisini tahmin etmek zordu. Dahası, Amerika, alıcıların geleneksel olarak konforu değil, kontrol edilebilirliği değil, şehir yollarında kendilerini güvende hissetmek için satın almak ve kumlu bir kariyere girmemek için satın almayı tercih ettikleri öncelik piyasası tarafından seçildi.
On yılın başında, X5 projesi başlatıldığında BMW en iyi zamanlardan geçiyordu. Şirket, Land Rover markasını iflastan kurtardı ve yeni lüks SUV'nin başarısı yeni Take -off'a katkıda bulundu. Almanlar pazarı kendileri için bükmeyi başardılar, zengin kitleyi büyük ve pahalı bir spor tipi SUV'nin sadece Business Class sedanları için değil, aynı zamanda Grand Tourismo bölmesi tarafından mükemmel bir alternatif olabileceğine ikna ettiler. BMW'nin bir örneği kısa süre sonra bir spor SUV fikrini mutlaka getiren Porsche izledi. Trend, bir SUV kisvesi altında üretilen FX ile ortaya çıkan bir SUV üreten Infiniti markası tarafından desteklendi.
Evrimin tacı
Yeni X5'in piyasaya sürülmesinden önce, markanın hayranları farklı hayal etti. En yeni nesil BMW'nin tasarımında izlenebilecek radikalizmi dikkate alırsak, hayal gücü sadece çıkmaza girdi. Beklentilerin aksine, üretici makinenin tasarımı ile deneyler yapmamaya karar verdi, tasarımcı Chris Banlo'nun yaratıcı dürtüsü alçakgönüllüydü. Yeni X5, belki de artılarına atfedilebilen selefine çok benziyor. Aynı zamanda, tasarımcıların mükemmel çalışması makinenin modern ve dinamik görünmesi. Stili yeni BMW otomobilleri ile ilişkilidir, ilk nesil X5 özellikleri açıkça tanınır. Ve iki parçaya bölünmüş ön tampon, tüm uzmanlaşmış ayar çalışmalarının muhtemelen yapmaya istekli olacağı dış arıtma için geniş fırsatlar bırakıyor.
İç mekanda, diğer Bavyera modellerinin fikirlerinin geliştirilmesi de gözlenmektedir. Geliştirirken, tasarımcıların net bir görevi vardı: Salonu 5. seriyi aşacak şekilde lüks hale getirmek gerekiyordu, ancak aynı zamanda yediyi gölgede bırakmadı. Yeni pazarlama politikasında, X5 ve 7. Serisi dizinin en üstünde neredeyse eşit hatları işgal ediyor, ancak modeller arasında rekabet olmamalı.
Arka koltuklardaki genişlemiş dingil mesafesi sayesinde X5 daha da geniş hale geldi. Teorik olarak, BMW SUV artık bir sürücüye sahip bir otomobil olarak bile kullanılabilir, ancak arka yolcular için hizmet fonksiyonlarının sayısı açısından X5, 7. seriye büyük ölçüde gitmez. Tabii ki, bir ek ücret için kendileri ve bir DVD oynatıcı için bir iklim kontrolü sipariş edebilirsiniz, ancak ne koltukların ayarlanması, ne de masaj veya perdeler sağlanmaz. Ancak X5, bir aile otomobilinin rolü için mükemmeldir, sadece çocuklar için tasarlanan üçüncü bir koltuk hattı bile buna sipariş edilebilir. 180 santimetrelik bir artışla, sadece ön sandalyeyi ileriye taşıyarak ve dizlerinizle dinleyerek orada oturabilirsiniz. Aynı zamanda, kafa hala tavana dokunuyor. Ancak arka sıradaki çocuklar muhtemelen bundan hoşlanacaktır: Soda olan gözlükler için burada bardak tutucular sağlanır ve oyun konsolları 12 voltluk bir çıkışa bağlanabilir.
BMW Sedanov Sedanovs sahiplerine aşina olan idrive sistemi kabinde, iklim kontrolü, ses sistemleri ve navigasyonun ince ayarları ile ortaya çıktı. Bu arada BMW, tam örtülü bir otomobil navigasyon sistemi oluşturmak için izin almayı başaran ilk şirketlerden biriydi. Kullanmak oldukça uygundur. Ana şey, idrive joystick'in işlevleriyle uğraşmaktır. Ekran, iki eşit olmayan parçaya bölünebilir ve farklı bir ölçekte veya bir arazinin bir planında ve üç boyutlu bir tabloda görüntülenebilir. Ayrıca, sistemin uçları sürücünün önünde ön cam üzerine yansıtılır, bu da bazen bir bilgisayar simülatörünün tam bir yanılsaması oluşturur.
Kumda yanmak
Sadece tam teşekküllü bir test sürüşü tam ayrılmadan sanal gerçekliğe tasarruf sağlar. Yeni BMW X5'in sürüş sunumu Atina yakınlarında gerçekleşti, ancak test programındaki kapalı grafikler yoktu.
Burada Ege Denizi boyunca mükemmel bir asfalttan oluşan güzel bir kıvrımlı bant var, burada yeni arabamızın tüm avantajlarını tam olarak değerlendirebilirsiniz, Bavyerlar bizi uyardı.
Ve yolsuz yetenekleri nerede değerlendirilir? En titiz gazeteciler ilgilendi.
Ve ne sıklıkla X5'in geçilmez bataklık fethettiğini görüyorsunuz? Organizatörler soruyu soruyu yanıtladılar.
Tabii ki, bir araba altıktan sonra, meslektaşım ve ben sadece sera koşullarında değil X5'i deneyimlemek için denizin kumlu kıyısına indik. Hemen asfalt lastikli 2200 kilogram ağırlığında bir arabanın gevşek kum hareketi için uygun olmadığı ortaya çıktı. Ama onu kırmak bir zevk! Tüm tekerlekten çekiş iletimi XDRIVE, torkun eksenler arasındaki dağılımını kontrol ederek, tüm tekerlekten çekişin yeteneklerini daha iyi anlamaya yardımcı olur. Bununla birlikte, torkun çoğu hala arka tekerlekten çekişli arabaların ilginç kullanım özelliği sağlayan arka tekerlekleri alıyor. Kum veya karda, muhteşem bir kızakla ortaya çıkabilirsiniz, asıl şey stabilizasyon sistemini önceden kapatmaktır. Sonunda, hala dış yardım olmadan sağlam bir kaplamaya çıkmayı başardık ve orada zaten eğlenebildik.
Bu arada, Bavyerlar X-Beş Beşli Bavyeralıların off-road özünü tamamen unutmak istemiyorlar ve hatta aksine, bu makinenin off-odasını geliştirmek için çaba sarf ediyorlar. Örneğin, BMW arabalarını birkaç yıl üst üste bir ralli maratonu Dakar için üretiyor. Doğru, şans inatla Almanlardan uzaklaşır.
Asfaltta X5, çok tahmin edilen ve dokunaklı olduğu ortaya çıkan bir elektronik asistan açıldığında bile çok heyecan verici davranıyor. Gazı aniden atmak ve direksiyon simidine güvenmek için dönüşün ortasında, SUV itaatkar bir şekilde sistem tarafından bastırılmayan pürüzsüz ve kolay kontrollü bir kaymaya girer. Araba ancak hızı söndürene kadar kayar veya sürücü direksiyon simidini sürüklenmeye doğru çevirmez ve stabilize etme zamanının geldiğini gösterir. Sakin modda, X5 de çok iyidir: kesinlikle şeffaf direksiyon ve orta rulolar, dikliklerini düşünmeden, aktif direksiyon sistemi yardımcı olur. Bu, makinenin hızına bağlı olarak dişli oranını değiştiren, hız ne kadar yüksek olursa, araç sürücünün eylemlerine o kadar zayıf olan aktif bir direksiyon. Şehirde, kısa direksiyon, direksiyon simidini ele geçirmeden ve direksiyon sapmalarının zaten küçük olduğu otoyolda dönüşlerin çoğunu geçmenize izin verir, aktif direksiyon yörüngeyi daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Aynı zamanda, elektronikler o kadar gözlemsiz çalışır ki, sadece kendinizi başka bir makinede bulduğunuzda, direksiyon simidinin hemen son derece rahatsız edici hale geldiği fark edersiniz.
X5 ayrıca, ponksiyonlardan korkmayan ve basınç kaybı durumunda, 200 kilometre bile seyahat etmenizi sağlayan yeni düzenli lastiklere borçludur. Bir delinme durumunda ve pompalanan bir durumda, arabayı daha kontrollü ve sert hale getiren tekerleğin buruşmasına izin vermeyen kalınlaştırılmış yan duvarların vurgulanması. Bu tür lastiklerin kullanımı yedek tekerleğin terk edilmesini mümkün kıldı. Bagaja bir pompa ve sprey spreyi ve bir sprey spreyi koymak yeterlidir, bu da tekerleği arabadan çıkarmadan delinmeyi doldurabilirsiniz.
Potaramim
Yeni X5 hala sadece iki motorla Rusya'ya teslim ediliyor: 231 hp kapasiteli 3 litrelik bir dizel motor. ve 4,8 litrelik 355 beygir gücünde benzinli bir motor. Avrupa'da ve hatta Amerika'da bir dizel versiyon daha çekici görünüyor. Motorun gücü her durumda bir marjla yeterlidir ve otomobilin dizel yakıt üzerinde çalışması, sadece gaz tankı kapağını açarak ve ilgili hatırlatıcıyı okuyarak hatırlarsınız. Karakteristik bir gizleme sadece boşta ve sadece açık pencerelerle duyulur ve düşük ve orta hızlarda büyük bir tork kaynağı, makinenin benzin versiyonundan daha az sık sık geçiş yapabilmesi nedeniyle sakin bir sürüşü daha da pürüzsüz hale getirir. Bununla birlikte, yerli dizel yakıtın kalitesi, ultra -modern dizelin uzun vadeli ve sorunsuz çalışması konusu ile sorgulanmaktadır.
355 beygir gücünde motor X5'i gerçek bir spor otomobiline dönüştürüyor. Bir virajdaki gaza keskin bir tıklama ile SUV, tekerlekleri kaymaya isteyerek yırtıyor. Yüze kadar hızlanma 6,5 \u200b\u200bsaniye sürer ve maksimum hız 240 km/s'ye ulaşır. Bununla birlikte, sürekli olarak motor tarafından inatla uygulanan hızda hareket ederseniz, çok fazla kütle etkilemeye başlar. O zaman X5'in bir binek otomobil değil, hala bir SUV olduğu için pişmansınız. Görünüşe göre köşelerdeki rulolar daha da küçük olabilir ve araba asfalt için tekerlekleri daha da inatçı bir şekilde tutabilir. Bu nedenle, en iyi seçenek, yaz aylarında satışa sunulacak 272 hp kapasiteli yeni bir 3 litrelik benzinli motora sahip bir versiyonu beklemek olacaktır. Daha mütevazı bir motordan X5 dinamikleri biraz acı çekecek, araba daha kolay ve daha itaatkar olacak.
Ne yazık ki, X5 Atina havaalanındaki otoparkta kalmalı ve Sunny Yunanistan'dan Moskova'ya geri döndü. Burada, kar kaplı yollarda, böyle bir araba artık pahalı bir oyuncak gibi değil, önemli bir konu. Onu hatırlayarak, çılgın yakıt tüketimi hakkında değil, sadece SUV'nin muhteşem yüzlü tarafları ve mükemmel kontrol edilebilirliği hakkında düşünüyorsunuz. Hiç şüphe yok ki X5 parlak bir pazar geleceği bekliyor. Dizel versiyonu için 94.000 Euro maliyet bile rahatsız etmiyor. Audi Q7 ve Mercedes ML sınıfının ana rakiplerinden önemli ölçüde daha pahalı olan 110.000 Euro'dan BMW benzin fiyatı, ancak X5 gerçekten buna değer.
Igor Sirin
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)