2009'dan beri BMW X1 Test Sürücüsü SUV

2009'dan beri BMW X1'in tüm fotoğrafları

X'de birincisi

BMW güvenli bir şekilde bir keşiş markası olarak kabul edilebilir. İlk olarak, X3'ün yardımıyla, kompakt SUV segmentinin kapısını açtılar. Daha sonra bir çapraz kupa X6 vardı ve bir yıl sonra BMW, dört tekerlekten çekişli evrensellerin boyutlarını minyatür bir X1'e indirgeyerek başka bir eğilim yaratıyor. Doğrudan rakipler şimdiye kadar sadece X üçüncü ve o zaman sadece geçen yıl var.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu arabanın salonunun 3D-paranorama ile tanışmanızı öneririz: Modern teknolojiler bunu doğrudan bilgisayar ekranında yapmanıza izin verir. Sadece imleci girin, sol düğmeye basın ve BMW X1 kabininin dairesel incelemesi için fareyi döndürün

Test BMW'leri arasında, açık bir şekilde yiyen ağzı ve kabartmalı kenarları olan güçlü bir tampon olan X1: cilalı burun deliklerini hemen görmedim. Evet, kahverengi bir Mareth renk gövdesi. Bu olağandışı gölgede boyanmış geçitler, yeni X One'ı teşvik eden tüm BMW reklam ve pazarlama iletişiminde yer alır.

Önde ve X1'in yanında biraz BMW X6 ölçeğinde tamamen azalmış görünüyor. Tasarımcıların aile benzerliği elde etmeleri için bir öncelik olacaktı, çünkü diğer Bavyera modelleri gibi olmayan bir kompakt için birkaç milyon ruble ödemek, birkaç müşteri tarafından karar verilecek. Muhtemelen, bu nedenle, A- ve B-sınıfları Mercedes, yaşlı akrabaları kadar popüler değildir.
Rusya'da BMW X1 sadece dört tekerlekten çekişli versiyonda ve üç motorla önerilmektedir: 177 ve 204 hp kapasiteli dizel 2.0 litrelik motorlar. ve üstte 3.0 litrelik benzin 258 beygir gücü ünitesinde. Trinity'nin sonuncusu, yapılandırmada BMW X1'in içinde olabilecek neredeyse her şey olan tekerleklerin sayfalarına girdi. Bir test geçişinin fiyatının 2.500.000 milyon ruble için ölçekli olması şaşırtıcı değil

Ocak ayında karlı yollarda arka tekerlekten çekiş ünitesini test etmek ilginç olurdu. Her ne kadar avantajı, bence, sadece düşük (diğer X1'e göre) fiyat ve azaltılmış yakıt tüketiminde olsa da, BMW satın alırken tasarruf öncelikli bir faktör değildir. İnanılmaz atmosferik yağış sayısı ve karayolu hizmetlerinin aktivitesi nihayet BMW çözümünün X1'in sadece tüm tekerlekten çekişli XDRIVE'LERİ versiyonlarında arzı hakkındaki doğruluğuna ikna oldu. Dört önde gelen tekerlek ve 194 mm Bavarz klerensi ile ne kar fırtınası ne de St. Petersburg asfalt korkunç; Tahıl yolları utanmamalı, ancak ön tamponun altındaki şık plastik spoyler için çarpmalar ve çarpmalarla çizilmesine üzülüyorum.

Geniş Salon X1 çağrılamaz. Geniş merkezi konsol sağ diz hafifçe ezilir, ancak başın üstündeki tavan yeterli bir mesafede yükselir. Arka koltuktaki yerler D sınıfı sedandan daha küçüktür, ancak ortalamanın üzerinde bir kişi uzun bir kişi, oturmasını ve ön koltuk ve dizler arasında yeterli bir boşluk bırakmasını engellemez.

Bununla birlikte, mütevazı boşluk çok iyi organize edilmiştir: sağ el otomatik şanzıman seçicisinde, sürücüye biraz daha yakın, board sistemindeki iDrive diski ve cam kontrol ve aynaların kolundaki solun altında . Radyo ve iklim kontrolü blokları için germeniz gerekir, ancak radyo istasyonunun frekansını değiştirebilir veya sıcaklığı idrive ile ayarlayabilirsiniz. Direksiyon simidi ve sandalyeler mükemmel, geri çekilebilir bir çıkış bile, dizler için bir destek var.

Onboard bilgisayar, hangi parçayı ve sonra (kilometre cinsinden) değiştirmeniz gerektiğini gösterir. X1'imizde, en yakın yağ noktası. Araba bayisinin temsilcisine, yağ, filtrelerin ve iş maliyetinin bize ne kadara mal olacağını soruyorum. Evet, biraz: İlk onda, kesinlikle uygun. Hmm, kendi BMW'imden ne kadar uzaktayım

Olağandışı ve oldukça ilginç bir seçenek antrasit tavan. Teorik olarak, siyah renk alanı gizlemelidir, ancak etki, özellikle karanlıkta tam tersi yaratılır; Başınızın üstünde açık bir gökyüzü gibi görünüyor. Şimdi, hala tavan yıldızlarında karanlıktaysa aydınlandı
Büyük yan aynalarda ihtiyaç duyulan her şeyi ve hatta biraz daha fazla görebilirsiniz. Frontal ve arka pencerelerden gözden geçirme daha zayıftır: park radarının sensörleri arkadan veya önden önlenmez. Öte yandan, Kontraseptif Eğitim Okulu'nda söyledikleri gibi, görmemesi için boyutlar hissedilmelidir.

Üç litrelik 258 beygir gücünde bir motor, kompakt bir geçit için fazlasıyla yeterli.
Müşteri sadece kompakt bir geçit için değil, aynı zamanda hızlı bir şekilde kompakt bir geçit olarak tüm K-s-shi-dashs-hobby'yi geçmeye geldiğinde ve satın alma toplam miktarı çok önemli olmayacak, o zaman BMW xDrive28i Akşam yemeği için kaşık gibi ol. Kentsel modda, Dr. Jekyill'in motoru motorun karakterine sahiptir: hızlandırıcıya duyarlıdır, sorunsuz bir şekilde hızlanır ve neredeyse gürültülü bir şekilde. Ama zaten 2.600 rpm'de kötülük ve çılgın Bay Hyde'yi uyandırıyor; Motor tüm maksimum torkunu yayınlamaya başlar ve güçlü bir pikap, dört tekerleğin hepsini silah gibi bir geçitle çekim yapar. Ancak, motorun kış yolundaki tüm potansiyelini gerçekleştirmek kolay değildir: kış lastikleri bile, torkun yeniden dağıtılması için tüm tekerlekten çekiş ve elektronik mekanizmanın, motorun tüm gücünü yararlı çalışmalarına dönüştürmek için zaman yoktur. Stabilizasyon sistemi, şimdi ve sonra sağ tekerleği markalayan ekstra bir anı kesmelidir. Daha sıcak mevsimde, bu motor gerçek bir zevk jeneratörü olacak. Ve kış yollarında Diesel X1'in başlayacağından ve daha da kötüleşeceğinden emin değilim.

BMW X1 için iyi kontrol edilir, crossover için sadece harika. Direksiyon simidinde bol miktarda bilgi içeriği vardır, bir bobslane otoyolunda bir kızak olarak dönüşe vidalanır. Düşük hızlarda, küçük yol kusurları basitçe fark etmez ve daha büyük olanlar vücudu hafifçe sallayarak çeker. Sadece hızda bir artışla, düzensiz asfalt, aşağıda bir yerde yumuşak boğuk vuruşlarla yanıt verir ve hareketin pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde azaltır. Yolcu BMW'ler çok daha az şişmiş ve direksiyon simidini çevirmek için daha da hızlı tepki veriyor, ancak neredeyse 20 santimetre açıklığına sahip bir geçit için, X1 manevra kabiliyeti referansa yakın.

Rekabet dışında X. Sadece doğrudan rakipleri sadece kavramlar şeklinde mevcuttur veya en iyi ihtimalle bir deneme dolaşımı ve test alanlarında kilometrelerce yara kontrolü ile serbest bırakılır. Ancak pazar uzun süre lastik değil ve müşterilerin BMW X3 ile veya diğer premium markaların daha büyük geçitlerinden nakledilmesi gerekecek. Sadece aynı fikirde olacaklar mı

Fiyat:% s
1,524.000 ruble için XDRIVE20D'nin temel sürümünde BMW X1'e bakmanızı öneririz. Dizel ünitesinin torku üst benzin versiyonundan 40 nm daha yüksektir, şehirdeki yakıt tüketimi (pasaporta göre) yüz başına sadece 7 litre ve 100 km/s'ye kadar hızlanma sadece 8,4 saniye sürer. Ek seçeneklerden özellikle tavsiye ediyoruz: bir antrasit tavan (hala nerede buluyorsunuz?), 6 vitesli otomatik, performans kontrol sistemi (torku yeniden dağıtıyor, manevra kabiliyetini geliştirir), bir spor tekerleği, rahat erişim (olmadan ( kontak anahtarı), aktif seyir kontrolü ve dönüşlerin uyarlanabilir aydınlatma sistemi. Optimal konfigürasyonda, The Wheels'ın yayın ofisine göre, geçit fiyatı 1 987 551 ruble olacak.
Daha güçlü bir XDRIVE 230D Turbodiesel ile, 1.644.000 ruble ve ilk 3.0 litrelik benzinli motorla 1.794.000 ruble.

Metin: Denis Kamenev
Fotoğraf: Alexey Alexandronok
Araba, resmi bir BMW satıcısı olan Eurosib Service tarafından sağlanmaktadır.