2009 SUV'dan bu yana test sürüşü BMW X1

Karşılaştırıldığında Dört Kompakt Dizel SUVA

Yeni BMW X1, taze rengin dinamik görünümünü Kompakt SUV paletine getiriyor. Yapabilecekleri, bir grup dört tekerlekten çekişli arabanın üç tanınmış üç temsilcisiyle bir yarışma gösterecektir.
Yakıt ikmali sırasında, BMW sürücüsü arabamıza bakar ve dostça bir meslektaşı meslektaşı olarak sorar: Bu nedir? Yeni X1. Bir vagon mu? Bir şekilde, evet, ama belki de o kadar düşük SUV. Çok sade x3? Hayır, hiç de değil. Aksine, artan yol temizliğine sahip ilk vagon ve tam bir sürüş mesafesinde olacak.
Klasik Coupe, Sedan veya Station Wagon'un aksine, X1 sıradışı bir canavara benziyor. Sonuçta, 5. GT gibi, birkaç kategorideki otomobillerin özelliklerine sahiptir.
Lee X1, sandalyeler arasına girerek, bu kavramsal olarak toprakların çizilmesine girer veya sıradan Suv'am'a, karşılaştırmalı bir test modeli X1 XDRIVE20D (177 HP, 34,400 Euro) ve üç kanıtlanmış kompakt SUV gösterilecektir.
Japonya, Subaru Forester 2.0D (147 HP, 30 100 Euro) ve Toyota RAV4 2.2 D-Cat 4x4'ü (177 HP, 34,350 Euro), Almanya'dan, bir Quartet, VW TIGUAN 2.0 TDI 4 motion bir fiyata 170 beygir gücü kapasitesine kapatır. 31.950 Euro.
Vücut ve ekipman
Yeni 7. ve 5. GT modelinde olduğu gibi, neredeyse dikey olarak bulunan, X1 yüzünde radyatörün büyük bir markalı ızgarasıdır. Stern'in hava görüntüsüne kadar güçlü ön kısmı, neredeyse on santimetre arka planı bile, zarif bir şekilde harika görünen vücudun ince ana hatları eşlik ediyor.
Zaten arabaya inmeden önce, böyle bir bölme beklenebilir: X1, genişlik açısından bir sihirbaz değildir ve bu rolü talep etmez. Sürücü ve ön koltuktaki yolcu serbestçe ve çok elverişli bir şekilde Sedan Sandalyeleri gibi sandalyelerde bulunur. Ancak arka satırda, dizlerin konforu hemen ön koltukların sert sırtlarına gelir. Kabinin arkasındaki en yakın aynı şekilde, ilk sırada çok geniş olmayan Toyota tarafından gözlenir.

Burada en iyi ışıkta, Subaru Forester ve VW Tiguan, dört yetişkin için konforlu bir konaklama imkanı sunmaya hazır. Alıcılara İpuçları TIGUAN: Sık sık arka koltukta genellikle yüksek bir yolcu sürecekse, panoramik çatıyı terk etmek daha iyidir, çünkü başın üstündeki boşluğu sınırlar. Bagaj bölmesini kontrol ederken, şüpheli, kapasitenin bu arabanın geliştirilmesindeki en önemli on hedef listesine girmediğini arttırıyor.
420'den 1,350 litreden gelen bagajın hacmi, rakiplerin hacmini dikkate alırsak, tüm feat değildir. Ve yine de x1 rahatça dönüştürülebilir: Arka koltuğun sırtları, 40:20:40 oranında katlanır ve pratik olarak bile bagaj yüzeyi oluşturur.
Ancak, örneğin, ayrı olarak (Toyota, VW) hareket ettirilebilen ayrı koltuklarla veya VW gibi ön koltuğun bir katlanırken daha iyi olur. Subaru'da, bagaj bölmesinin düz yüzeyini seviyorum, arka koltuğun sırtları küçük bir kol kullanılarak boşaltılır ve sorunsuz bir şekilde öne doğru bükülür.
Forester'ın genel bir bakışına sahiptir ve kriterlerin oda ve pratik olması durumunda bu araba iyi bir seçim olacaktır. Ancak, RAV4'ten bile, Xenon eksikliğinden dolayı BMW ve VW'ye ulaşmayan güvenliğin arkasına geçti. Forester'a, pivot far, aydınlatma sensörleri ve yağmur yanı sıra yan hava yastıkları yoktur.
Cihazın sert bir plastik olan kaba stili de Subaru puanları eklemez, ancak kaplama, güzel görünen RAV4 kadar sağlam görünüyor. Ancak BMW X1 de burada kazanmaz.
Kokpitin ve tavan raflarında astarın kusurları, herhangi bir yumuşatma malzemesi olmadan ucuz plastik çizilmeye kararsız, dokunuşa hoş ve bakın, arka kapının keskin kenarları ve direksiyon kolonunun zavallı bir görüntüsünü, izlenimini önemli ölçüde bozar Kalite ve hiçbir şekilde birinci sınıf bir sınıfta beyaz ve mavi bir markanın levhaları karşılık gelir.
Belki de dezavantajları üretim sürecinin karmaşıklığı ile açıklanmaktadır. Ancak yüksek kalitede VW Tiguan Young BMW hala çok uzak.
Yolda rahatlık
İki litrelik bir dizel motor BMW 3RD serisine veya hatta 5. seride biliyorsanız, X1'de nasıl çalıştığını çok şaşıracaksınız. Hemen görebilirsiniz, ses geçirmez malzemeden fazlası yoktur ve bu Subaru Forester için geçerlidir. Yük altında, motor açıkça çalıyor, bu yüzden bir dizel motor olduğunu tahmin etmek zor değil.

Ek olarak, kolye ve rüzgarın gürültüsü, zayıf ses yalıtımı nedeniyle izlenimi bozar. TIGUAN ve RAV4, bazı devrimlerde 2,2 litrelik Toyota motoru, kabinde gürültü seviyesini artıran önemli bir aktivite gösterir.
Subaru gibi, Toyota, yolun küçük bir segmentinden sonra, Alman rakiplerinin sandalyeleri kadar rahat olmadığı yumuşak peluş koltuklarla donatılmıştır. Alman geliştiriciler, lateral destek ve yeterli koltuklara ve X1'de monte edilmiş bir elektrikli tahrik olmadan 580 Euro için spor sandalyelerine, özellikle başarılı oldu.
Tiguan'ın dolu ve basit bir askıya alınması var. İtaatkarlıkla ve sorumlu olan VW, tekerleklerinin altındaki tüm engelleri sorunsuz bir şekilde yollara yönlendirir. 1.045 avroluk ek ücrete tabi olan bir uyarlı amortisman sistemi sadece kek üzerine kremdir, başka bir deyişle, önceki test otomobillerinin kanıtlandığı gibi, normal süspansiyon sadece teoride daha az rahat olduğu ortaya çıkıyor.
BMW X1'in kendisini daha az dengeli olduğunu gösterdi: Düz lastiklerle 18 inçlik tekerlekler takılıysa, bir delinmeden sonra hareket etmesine izin verildiğinde doğru bir şekilde tepki vermesi o kadar iyi değil. Aksi takdirde, ön ve arka akslar, süspansiyonun arkası, süspansiyonun arkasını büyük dalgalar üzerindeki arkasını delmeye başlayana kadar ölür.
Fırsat sınırının bu özelliği, maksimum yüklü Toyota'da tezahür eder. Ancak o andan önce aynı manevra kabiliyetini Subaru olarak korur. Doğru, Subaru, zayıf amortisman nedeniyle gemideki iki yolcu olan Subaru oldukça sallanmaya başlar.

Ergonomi açısından, dört katılımcının tümü BMW ve VW'nin hafif bir avantajı ile yeterince yüksek düzeydedir. Bununla birlikte, Toyota'nın arka kapısının sağ açıklığı, Almanya'daki sağ hareketle pratik değildir, arabadan uzaklaşmak için daha fazla hareketin yapılması gerekir.
Motor ve şanzıman
Bu karşılaştırmalı testin teknik egzotikleri, Subaru dört silindirli motordur. 147 beygir gücü kuvveti ile Forester, 30 ata kadar rakiplerden daha düşük, hareketinin özellikleri (maksimum hızdan ayrılacak) 170 güçlü TIGUAN olanakları ile düzeydedir.
Yarışmadan BMW X1. Sadece tork gelişimi için testte Toyota RAV4 karşısında ciddi bir rakibi vardır. BMW çift litre motor, rakiplerinden tam gazda daha eğlencelidir, isteyerek yüksek hız kazandırır ve birçok BMW satın aldığı aynı zevk ücretini verir. Bu mükemmel konuşma, en düşük yakıt tüketimi ile desteklenmektedir, ancak 7.5 litre 5.8 litrenin belirtilen ortalama tüketiminden çok daha fazlasıdır.
Bununla birlikte, Tiguan'ın nozulları (8.3 litre) ve RAV4 (8.7 litrenin tüketimi) daha da fazla harcıyor. Uzun süredir DUTIC Şanzıman olan Forester, 9.3 litrenin üzerindeki sınıfta bile iştahla sinirlilik hissini terk eder.
Dinamik
Motorun keyifli çalışmasına ek olarak, BMW ayrıca ekstraktın dinamiklerini de memnun ediyor. Toyota RAV4 ve VW TIGUAN'dan daha doğru kontrol etmenizi sağlar ve en iyisini yavaşlatır. Bu nedenle, arabanın itaatkar davranması ve orta konumda birkaç sıkı direksiyona rağmen yılanı yüksek hızda sürmesi şaşırtıcı değildir.

Bu bölümdeki son yer, en azından bilgilendirici olmayan direksiyon simidimizden ve güçlü vücut rulolarından memnun olan Subaru'da kalır. Evet ve fren yolu bir tehlikedir: 100 km / s hızdan frenlemek için 40 metreden fazla, artık modern gereksinimlere uymuyor.
Fiyat:% s
Düşük temel maliyet için puan kazanarak, Subaru, bakım ve yakıt için yüksek maliyetlerle ve hafifçe tercüme edilmiş bir Bypass VW TIGUAN ile, sırayla düşük bir değer kaybı ve karlı bir garanti kazandırır.
Toyota'nın yüksek fiyatı, yapılandırmanın kalitesi ile eşitlenir. Benzer bir değer, ancak düşük yakıt tüketimine rağmen, düşük yakıt tüketimine rağmen, testin bu bölümünde sadece dördüncü sırada yer alıyor.
Çıktı
Güçlü ve aynı zamanda, ekonomik motorun yanı sıra BMW X1 rüşvet dinamikleri, ilk yeri fethetmektedir. Ama burada burada yalnız değil, çünkü VW Tiguan aynı miktarda puan kazanıyor. Konforlu, ferah ve çok işlevlidir. Bu, güvenlik konularında iyi dekorasyon, manevra kabiliyeti ve yeterlilik katmalıdır. Burada Subaru test başarısız olur. Güvenlik sisteminin tehlikeli uzun frenleme yolu ve dezavantajları bir arabada gölgeye atılır, bu da çekici fiyatı ve basit bir karakter ile olağanüstü sempatiye neden olur. Toyota Rav4, X1 ve TIGUAN'a bir tehdit oluşturmaz. Bu Japonca, elbette, büyük bir zayıflık yok, aynı zamanda gökten yeterince yıldız yok.