2009 SUV'dan bu yana test sürüşü BMW X1

BMW Crossovers'ten Junior - X1

Görünüşe göre BMW Crossovers'ın daha iyi olduğu görülüyor: X3 modeli x5'ten soylu davranır ve sadece ABD'nin x1 tarafından test edilmesini sağlayan bir şeyde bile ... Tüm tekerlekli sürücü fiyatını orada böyle bir kural alın.

Bununla birlikte, BMW X1 jets ve ciplere kumaşların çalıları, yalnızca yolcu hakkındaki görüşünü saymadı. Adil değil! Düşük sesle bağırdım, dışarıda bıraktım. Aslında, bu gerçek, dürüst bir geçit.

Katı aldatma
Size utanç verici bir sır olarak ortaya çıkaracağım: Üreticinin ilan ettiği yol açıklığını nadiren kontrol ediyoruz. Bu alandaki firmaların yalan söylemesi, ancak arka aksa tırmanmak için, yaşam ve kağıt arasında önemsiz bir fark bulmak için her zaman bir hata için yazılabilir. Ancak, X1 resmi boşluk, yetişkinlerde olduğu gibi 195 mm'ye neden olur. İlk bakışta, bir şekilde hiç inanamıyorum. Ek olarak, bu durumda, ölçmek kolaydır, çünkü tüm altta aynıdır. Ve ne? Yaklaşık 180 mm ortaya çıktı, özel rhoid hırsları olmayan araba için de oldukça iyidir. Ancak, haberi olmadan? Evet, Ho-First'nin ön kısmı Velikat, ancak çok iyi bir yol boşluğuna ve bir daireye ek olarak, bir sporcunun karnına gibi, BMW X1'e koyun, ayrıca Kalıcı Dört tekerlekten çekişi de sağladı. Yerde boş bir kayma kabul ediyor, ancak izin vermiyor.

Kesinlikle konuşursak, ayrıca benzin v6'sı onunla sadece bir tanesi cherokee potache

Aptallar şanslı mı?
Uygulamada, testin off-road kısmı bu şekilde görünüyordu: Terkedilmiş taş ocağını, zaman zaman kumlu sırtlarda asılı, ancak her zaman onlarla yardımsız kayıyoruz. Eski motosikletçiler-crossmen, şanslı salaklar gibi eğitmek ve bize baktı. Aslında, kısmen, bu BMW'nin asfaltın dışında donmuş olduğu için, anlamı olasılığı olasılığı düşüktü. Bizim için, arka tekerleğin geri kalanı en ilginç nokta haline geldi. Crossover'in, havadaki havada havada havada havada sert bir şekilde düşürülmesinin olası olmadığını anlamak, baş dönmesi bir iniş için hazırlanıyordum. Ama yine de ters ve şaşırtmaya çalıştım. Bacağın fren pedalıyla çıkarılmaya değerdi ve Alman kendisi dağa koştu. Doğru, tüm maceralarımızdan sonra, tamponun alt kısmı kumdu, ama bu konuda korkunç bir şey yok. Katı toprak veya taşlara tırmanırsak, her ikisine de bakmak isterdim.

RAM'i serbest bırakın, Şoför
Tabii ki, Bavyeralar asfaltta geleneksel olarak daha güçlüdür. Ancak son nesil X5, yanı sıra yeni moda X6 (çok sayıda sayısına göre bir rüya arabası, ancak çoğunlukla hiçbir zaman runet kullanıcıları kullanmıyor) hoş olmayan bir özelliğe sahip. Tüm ritimleri iletmek için bir şekilde konuşuyorum, direksiyon simidindeki tüm darbeler. Böyle bir iş parçacığının kontrol edilebilirliğin ters tarafı olduğu anlaşılmaktadır. Ancak, bazı nedenlerden dolayı hassas bir direksiyona sahip olan eski BMW'yi hala hatırlıyorum, sürücüyü gereksiz bilgilerle aşırı yüklemedi. Böylece, X1 eski iyi geleneklerde yapılır. O ılımlıdır, ancak şarkıyı kelimelerle hatırlatmaz, bekletme, sürücü! Ancak süspansiyon evet, tipik olarak Bavyera.

Küçük çatlakların yolu
Tüm küçük usulsüzlükler, tüm çatlaklar bizim sanki Süspansiyona yayları koymayı unutmuşlardı. Yasaklanmış trafik kurallarında saatte 160180 kilometrede, tüm rotanın görüşünde bile küçük çatlaklardan oluştuğu açıkça ortaya çıktı. Ancak, ancak arabanın büyük usulsüzlükleri asil geçer. Öyle ki, hiç bir gün cazibesi var. Yalancı polise yavaşlamaz. Muhtemelen, Avrupa için bu tür ayarlar mükemmeldir. Ve biz, peki, birkaç gün içinde alışabilirsiniz. Genel olarak, kontrol edilebilirlik, arka tekerlek tahriki aksanıyla lezzetlidir. Doğal olarak BMW X3'ten daha iyidir, ağırlık merkezi daha düşüktür. Tabii ki, spor izinden geçerseniz ve yaptık ve bir bilgisayar gibi bir bilgisayarın kabini mükemmel bir yörüngeye sürüklüyormuş gibi hissettiriyor. Yeterliklerini kaçıran sürücü, can sıkıcı olacak. Elektronik stabilizasyon sistemi çok tanıtıldı ve sürücünün tozu her zaman yeni bir şekilde, durumun nüanslarını dikkate alarak. İyi, kapatılabilir. Ancak farkedilir, yeterince çalışır ve gerçek hayatta kesinlikle en az bir vücut tasarrufu sağlar. Özellikle bunu yaşadığımız sürümde, motorun güçlü, utanmadan agresif yolculuğa uyandırdığını düşünüyorsanız.

Dolap, yolcunun dizinde durur, ancak (bir dolap) çıkarılabilir ve geri çekilebilir

Sağ ok, anlık yakıt tüketimini gösterir. Güzel fonksiyon

DAİMA HAZIR
BMW X1 23D'deki dizel motor fantastik. İsim plakasına rağmen onun çalışma hacmi, sadece 1995 cm3'tür, ancak Bavyeralar, 204 atı onlardan ve 400 nm torku çıkarmayı başardılar. Ayrıca, ThRust'un en yüksek değeri, çoğu zaman hareket ederken motorun ve çalıştıkları modda dakikada 2000 devir üzerinde düşer. Yani, newton metrelerinin maksimum her zaman ayağın altında. Özellikle şehirde çok rahat. 23d chite yapabilir miyim? Lütfen: Boşta, dizel kaputunun altında olduğunu duyar. Bazı markalar, sıkıştırma ateşleme ile daha sessiz motorlar yapmayı öğrendiğinden daha fazla. Göstergeler açısından Bavyeralardan uzak oldukları bir üzücüdür. Genel olarak, şahsen bir dizel motorun sesini var. Ayrıca, ölçümlerimiz için ortalama yakıt tüketiminin yüzde 7.5 litrenin ötesine geçmediğini de gerçekten sevdim. Bu arada, yoldaki hızları dikkate alarak, parça boyunca yarışlar, trafik sıkışıklığı ve off-round.

Üzgün, beyler, böyle harika bir araba geride yeterli yer değil. Her durumda, Rosh sürücüsünün arkasına oturursanız

BMW X1 bu kadar büyük bir gövde neden ben, zihin bilmeyecektir. Herkes o büyük ailede tek araba olacağı fikrini izin veriyor mu?

DOKUNMAYIN
Makine normal modda, ancak motorun iyi bir çifti ve keskin bir hızlanma hafif bir gecikme sağlar. Ancak, koşum, ihbar şey olmaz BMW sürücüsü haricinde, hiç kimse önemsizdir. Eğer ondan kurtulmak istiyor musunuz? spor moduna geçin. Sadece elle havalesini tercih etmeye kalkma: elektronik, krank mili ciro ve hareket hızı ile takımlarınızı karşılaştırmak başlar böylece sonuç olarak, hiçbir kazanan süresi bile zıt olmadığını. o hızını azaltmak için mekanik bir kutu emülatör uygulamak mümkün mü? Ama son derece hassas ABS ile elastik Alman frenleri kullanarak bunu yapmak istiyor olası değildir. İşte Off-Tura, manuel mod dürüst olduğunu, özellikle de faydalıdır ve tek başına iletim geçiş değil.

Easorder sol
, Kokpitin ergonomi, onun hayranlarına BMW verir tabii ki markanız için, aşk için nedenlerinden biri. Sıkıca o rağmen, sandalye, bir tombul küçük direksiyon, açıkça okunabilir cihazları, bir spor iniş barındıran ve mükemmel bir görünürlük X1 tamamen mevcuttur. koltuk deri sürücü ve ön yolcu geniştir, plastik paneller yumuşak, iyidir. Her şey mükemmel görünüyor. Ama ne Alman düzeni ihlal? Evet, bu sol pantolon sol tarafında içinden benim buharlaşma olduğunu. Evet, eşikler geniş ve açılış düşük ve Ha-Birinci sahipleri bu hatırlamak zorunda kalacaktır. Başka bir yapıcı an vardır: Yolcu boyunda sürücünün arkasında kapalı olacaktır. Evet, genel uzunluğunun iyi bir kısmı bir satır benzin altı da dahil olmak üzere uygun sağlayan bir başlık yediler görüyoruz. Bu model ailesindeki tek arabaya sahip olanlar için değil anlıyoruz. Ama gerçek bir gerçektir kalır. Bu arada, benim için, bu yüzden hiç o üç kapılı yapma x1 değerdi. Dürüst olmak ve en önemlisi daha havalı olur.

Yazar: Savva Safonov Alexander Sigorta Baranova fotoğrafları