2009 SUV'dan bu yana test sürüşü BMW X1

Olmayan

Mükemmel geçit BMW X1'in test sürüşü.
2009 yılında BMW X1, birinci sınıf sınıfın ilk kompakt geçişi oldu: sadece iki yıl sonra, Audi Q3 ve Range Rover Evoque koştu. Bu arada, Münih tasarımcıları ve mühendisleri, güncellemelerin paketi ve yeni bir iki litrelik Biturbodiesel'in türünün jenerikleri için hazırlanmışlardır.
Son zamanlarda, BMW, toplu, kompakt segmentlerde yeni temsil eder. 2011 yılında, yeni bir tane çıktı, taze pişmiş bir Trereshka biraz sonra ortaya çıktı ve şimdi BMW X1'den en uygun fiyatlı geçişi yeniden düzenleme zamanı geldi.
X-First, evrensel üçüncü serilerin temelinde, ancak yeni değil, son nesil (E91) inşa edildi. Yeni F31 serisinin Touring versiyonundaki Treshka, Münih'teki fabrikada zaten birleştirildi, ancak bu arabalar Avrupa alıcılarına sonbaharda ve hatta daha sonra.
Restiling sırasında, X1 boyutları neredeyse değişmedi. Sadece uzunluk arttı ve daha sonra yeni tamponlar ve güncellenmiş bir arka difüzör nedeniyle birkaç santimetre bile. Ve büyük ve büyük, hafifçe değiştirilmiş farlar, sis ve aynaların muhafazalarında dönüş sinyallerinin tepeleri şeklinde ayarlanan herhangi bir faeslifting için standart olmadıkça, geçitin görünümünde olan her şeydir.
 
Standart Kapalı Set: Blumpers, Farlar ve Aynalarda Dönme İşaretçilerinin Teptileri. Birçoğu Önceki BMW X1'i, ön çenenin ağır şekilde ağır bir şekilde azarladı. Restilingden sonra, arabanın oranı değişmedi, ancak alt kısmının bir başka formu nedeniyle, geçit şimdi güçlü bir çeneli olan yaşlı boksör gibi. Acil olarak güncellenen X1 daha da zorlaşır: burada biraz sinirli bir tampon ve difüzör.
BMW X1, biraz zarif, biraz zarif ve neredeyse genel kurumsal tarzın Çerçevesi ile Treshka'nın en taze yenilikleri ve birinin çerçevesini yakaladı. Onlardan, burada uygun fiyatlı tasarım stilleri, burada uygun fiyatlı müşteriler, Xline ve Spor Hattı olarak adlandırılır. Bununla birlikte, M sporu versiyonu, ayrıca önceki X1'de de bulunmaktadır.

Radyatörün burun deliklerinin Xline sürümünde Titan'ın altında stilize olacaktır. Benzer şekilde, spoiler tamponun dibinde dekore edilmiştir. Ve spor satırı sürümünde (fotoğrafın üstünde) zorurlar daha titiz siyah renk: yanal aynalar bile içine boyanır. İç yüzeyde bir fark var: eşiklerdeki farklı kaplamalar, renk çözeltileri ve koltuklar. X1 için özel bir aerodinamik kit, bir spor süspansiyonu ve Alcantara'dan bir dekorasyona sahip bir salon geleneksel olarak sunulmaktadır.
Makinenin küçük boyutları göz önüne alındığında (4,5 metreden daha az, biraz daha fazla Ford Focus), Almanların mevcut alanı ne kadar başarılı bir şekilde emrettiğini şaşırıyoruz. Ayrıca, ön motor bölmesi, veritabanına kaydırılan motorun önündedir. Bagaj, oldukça büyük (420 litre) serbest bırakıldı, ancak 3 serilerin yeni bir vagonu biraz ferahtır: 490 litre patik daha yakın. Ve sadece ilk başta hangi salon sıkışık görünüyor, ancak dört kişinin aslında herhangi bir sorun olmadan uyuyor.
İç mekan

BMW Araba iç mekanları, kullanılan yüksek kaliteli malzemelerde ve muhteşem ergonomide farklılık göstermiştir. Güncellenmiş X1'in içi bir istisna değildir. Premium kalite bitirmek ve buradaki ağaç bile yer için kullanılır. Koltuklar - yoğun, düşük ve spor iniş sağlayan. Özellikle geçit için.

Otomatik şanzımanın sabit olmayan seçici nihayetinde oldukça tanıdık ve rahat algılanmaya başladı. Bunun arkasında, AUX ve USB konektörleri orta konsolda, Ecopro Etkinleştirme ve Kapatma Düğmeleri, Start / Stop Sistemleri, Parktronik Sistemler, Stabilizasyon Sistemleri ve Dağ Asistan Sistemleri'nde bulunur.

Arka sıranın koltuklarında sadece ikisi rahat olacak. Üçüncüsü, yüksek bir iletim tünelini önleyecektir. Treshka'da olduğu kadar yerler: Hiçbir yerde veriyor, ancak özel bir alan yok. Örneğin, ek bir aktivite olmadığı için merkezde kanal yoktur. Sırtlar düzenlenmemiş ve koltuğun kendisi sert bir şekilde sabittir.
En az bir kez BMW tekerleğinin arkasına oturan biri, her zamanki yerlerde gerekli her şeyi bulacaktır. Ve son nesilin X1'e binmesi gereken kişi, geliştirilmiş bitirme kalitesini, güncellenmiş bir direksiyon simidini, ayrıca merkezi bir konsolda konuşlandırılmasını sağlar. Ve X1'in bir geçit olduğu önemli değil. İniş, BMW Sedans'da olduğu gibi hala geleneksel olarak düşük. Tombul küçük ram, yüksek merkezi tünel, zemin gazı, içinde kırmızı ışık gerçek bir Bavyera.
Evet, ve yolda X1 tipik bir BMW'dir. Ve yüksek geçişli bir sürücü görgü ile aşılanan Almanlar nasıldı? 180 milimetrenin, büyük bir yüksekliğe yükselen kitlelerin merkezi hakkında ve sadece yüksek lastikleri sadece arabayı terk etmeyi unutmayı unutmayın.
Çünkü bir X-First çok layık tarafından yönetiliyor. Direksiyon simidindeki geri bildirim neredeyse mükemmeldir. Düşük hızlarda ya da aşırı yerçekiminde de rahatlama yoktur. Rulolar bir parke için çok azdır, sırayla aracı şaşırtıcı hazırlıkla gelir ve arkta tam anlamıyla dört tekerlekli asfaltlara yapışır. Gazla eşlik ederken, stabilizasyon sisteminin müdahalesinden önce ödenebilecek bir arka direksiyonlu, (saatte sadece 40 kilometreye kadar olan hızlarda kapanmak mümkündür), hafif bir hareketle direksiyon. Tam bir makine ile anlayışı.
Her zaman biliyorsunuz, hangi konumda, gazın sıfırlanması gerektiğine ve hangi açıyla arabayı stabilize etmek için hangi açıyla çevirin.
Ancak bu durumda honlanmış kontrol edilebilirlik, strokun pürüzsüzlüğünün bozulması anlamına gelmez. Aksine, X1, göreceli kayıtsızlık ile usulsüzlükleri ifade eder. Geçit, yollarla uğraşmadan herhangi bir Ughabam'da acele edebileceğini söylemek mümkün değildir. Ancak, her zamanki tresh'in inşa edildiği platformda olduğu gerçeği, bu hayal etmedi, bu kesin. X-İlk önce çukurları nadiren sakince, yavaşça ve sessizce tutuyor. BMW 3 Serisinde bulunan sinirlilikten tamamen yoksundur. Münih'in çevresinde böyle bulmak kolay değil, ama onlar. Ve açıkça açıkça açıklarlar: Rus gerçekliği için, X1, normal 3 serisi vagondan çok daha iyidir.

BMW X1 süspansiyonu, neredeyse kontrol edilebilirlikte kaybetmediği bir şekilde yapılandırılmıştır, ancak BMW 3 serisi evrensel donörüne kıyasla yoğun bir şekilde pürüzsüzlük kazanır.
BMW X1 Crossover için, sırayla çok iyidir, ancak otoyolda rahatlamanıza izin verir, farketmez. Uzun düz bir sınırsız Alman Autobah'ta, tamamen kabul edilebilir bir gürültü seviyesini ve çok küçük bir yakıt tüketimini korurken, istikrarsız olarak kaybetmezken, saatte 230 kilometre kavrayabilir. X1'i 13-14 litre dizel yakıtın üzerinde ölmeye zorlamak için saatte yaklaşık 200 kilometre hızında bile neredeyse gerçekçi değildir. Sivil hareket modlarında tüketimi, yüzde 7.5 8,5 litreye kadar kolayca düşürür. Hepsi çünkü test arabasının kaputu altında yeni bir yüksek teknoloji ürünü bitkenbodizel var.
Bundan önce, X1 için üst dizel motor, 204 beygir gücü ve anın 400 nm'sini geliştiren iki litrelik bir turbodiel 23D idi. 25D teknolojilerinde, aynı, ancak artan basınç ve yeniden programlanmış elektronikler, maksimum güç ve tork göstergelerini sırasıyla 218 kuvvete ve 450 nm'ye yükseltmemize izin verdi. Son zamanlarda X1 28i xdrive için bile sipariş edilebilecek olan bir benzinli üç litre atmosferik markasının en sevdiği hayranlarını hatırlamak nasıl değil, iki litrelik bir dört silindirli bitorbogo önerildi). Eski okulun bu motoru gün batımı kariyer 258 kuvvetinde ve 300 nm'de geliştirdi, ama sonra üç benzinli litre vardı! Ve sonra sadece iki litre turboodiz ve çok yakın güç göstergeleri var. Ve 25d çok ileride.

Güçlü ve tork motorunun 25D'nin güzel bir sese sahip olmadığı, ancak yalnızca mütevazı bir şekilde Nijakh üzerinde acele, sürücü takometre okunu ölçekte yükseldiğinde dolaşmış ve rahatsız edici bir şekilde sıkıştırılıyor.
Ancak ilerleme hala dayanmaz. Ekonomik, çevre dostu (Euro-5), akciğerleri olan BMW Turbomotorları'nın yeni dönemleri, değiştirilebilir bileşenlerle birlikte ölüm cezasını atmosferik altı imzaladı. Yeni 25D motor iyi, güçlü, ve itme, ana dizel lokomotifi kıskanacak: zaten 1500 devir ile ivme çok ciddi. Ancak muhteşem bir ses yok, öfke yok, yüksek hızlarda uyanıyor. Ve X1 için altı silindirli turbo dizel motorlar sunulmaz.

Motor
En yeni Burbodiesel 25D BMW 20D ve 23D Dizel Dizel Motorların, birinci bir türbin ve 23D iki ile donatılmış ve 25D'dir. Varlık 25d Yakıt Enjeksiyon Sisteminde, 200 bar basınç altında özel piezo-nozüllerden yakıtla yakalayan common railinde. Hafifçe genişletilmiş (23d'ye kıyasla) basınç ve diğer elektronik ayarları, 204 ila 218 beygir gücünden itibaren gücü arttırılmasına ve 400 ila 450 nm arasındadır.
Ancak dizel motor, yeni bir sekiz ayarlı bir otomatla mükemmel bir şekilde korunur (X1'in varlığında restillenmiş olana kadar altı adımlı bir şanzıman vardı). Sadece çok dinamik ve yırtık bir sürüş durumunda geçiş anını hissedebilirsiniz. Her zamanki Alman ritiminde, otomatik şanzıman genellikle görünmezdir. Programların hala değiştiği gerçeği, yalnızca takometre okunun hafif atlamaları ve Turbooodiesel çalışmalarının hafif bir şekilde değişen bir timbre ile değerlendirilebilir.
Spor modu neredeyse tamamen, yaprakları çalmayı unutmanızı sağlar. Ancak manuel mod, sahtekârdır: maksimum iptal edildiğinde, makinenin kendisi kapanır.

X1 hala çok sürücü bir araba kaldı. Ve en azından rakiplerinden önce ortaya çıktı, şasi üzerinde hala en iyisidir.
Ne yazık ki, BMW X1 Off-Road özelliklerini kontrol edin ve test sürüşü sırasında dört XDrive sürücüsünü çalışmadı. Ancak, nokta tam sürücüde bile değil: etkileyici ön SVE ve mütevazı bir 180 milimetreye yapılan zemin boşluğu, bebeğin X1'in gerçek SUV'larla eşit olmasına izin vermesi muhtemel değildir. Evet, BMW'de X modellerinden bir tür süper operasyon talep etmedi. Burada dört tekerlekten çekiş, bazı sürüş özellikleri elde etmek için. Onun onuruna nöbet değmeyse de: Bir sınır aramak için, sığ bir rut aracılığıyla sürün veya küçük bir Koshibor X1'in fırtınasını çekin. Ancak Treskka, inşa edildiği temelinde, kire doğru sürmenin ya da balık avına sürmesi muhtemel değildir.
Fark o kadar harika değil, ancak BMW bayilerinin üç yıldan fazla bir süredir dünyanın dört neslinin 300 bin x 1'den fazla satmasına izin verdi. Ve şimdi, restillendikten sonra, BMW X1 ülkeler listesinde bulunduğunda ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil edilecek, satışlar henüz artacak.
Alternatif
Audi Q3 için Rus fiyatları 1.287.900 ruble işaretiyle başlar. Çok fazla bir mekanikte bir değişiklik 2.0 TFSI (170 beygir gücü). Yedi adımlı robot için, s toniği, 71.000 ruble ödemeleri istenir. Aynı motorun (211 kuvvetinin) daha güçlü bir versiyonu sadece S tronic ile toplanır ve 1.535.500 ruble maliyeti. Turbodiesel 2.0 TDI (177 kuvvetleri) olan tek sürüm zaten bir makineli tüfekle bir çift içinde verilmiştir. Fiyat 1 459 200 ruble.
Range Rover Evoque hem beş hem de üç kapılı yürütmede satılmaktadır. Üç kapılı bir Coupe'nin fiyatı, 51.000 ruble ile benzer bir konfigürasyonda beş yıldan daha yüksektir. 1 632.000 ruble için, safın ilk yapılandırmasında tutamaçta bir turbodiesel 2.2 TD4 (150 kuvvetler) satın alabilirsiniz. Güçlü Turbodiesel SD4 (190 kuvvetleri) en az 1.708.000 ruble değerindedir. SI4'ün (240 kuvvetlerin) benzin versiyonu yalnızca makineli tüfek ve 1 903.000 ruble ile maliyetlerle birlikte verilir. Prestij yapılandırmasında Coupe SI4'ün üst modifikasyonu 2,392.000 ruble olarak tahmin edilmektedir.
Şimdiye kadar, bayiler, son nesilün sadece 3 serisi turuna sahip - X1'in inşa edildiği (yeni neslinin treshka-evrenselinin kışa daha yakın görünecek). Modelin modelinin günbatımında güç üniteleri listesinden, bazı benzinler (318i, 330i ve 335i) kayboldu (318i, 330i ve 335i), ayrıca TurboDiesel (318D, 325D, 330D ve 335D) motorlar. Şimdi Touring dört versiyonda satın alınabilir: 320i (156 beygir gücü, 1.437.000 ruble), 320D (184 kuvvet, 1.50.000 ruble ile), 325i (218 kuvvet, 1.70.000 ruble) ve 325i xdrive (1 835.000 ruble.).
Özellikler BMW X1 XDRIVE 25D
Motor Tipi Burbodizel R4
Çalışma hacmi, küp. Cm 1995.
Maks. Güç, HP / RPM 218/4000
Maks. Moment, NM / RPM 450 / 1500-2500
Sürücü Tipi Tamamlandı
İletim 6 vitesli MCP veya 8 vitesli ACP
Ön süspansiyon bağımsız Macpherson
Arka süspansiyon bağımsız çoklu tip
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4477x1798x1545
Tekerlek tabanı, mm 2760
Boş ağırlık, kg 1585 (1595)
Maks. Hız, KM / H 230 (228)
Hızlanma 0100 km / s, 6.8'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 5.9 (5.5)
CO2 emisyonları, g / km 154 (145)
Yakıt deposu hacmi, L 61
Bagaj bölmesi hacmi, l 420-1350
R17 r19 tekerlekleri
Fiyat, ruble n / d
Parantez içinde otomatik şanzıman içeren bir araba için verileri gösterir.

Bir kaynak: Magazine Motor [Temmuz 2012]