2009 SUV'dan bu yana test sürüşü BMW X1

BMW X1 VS Range Rover Evoque. Görecelilik teorisi

Yeni Range Rover Evoque hiç şüphesiz iyidir. Ama o ne kadar iyi? Ve ne hakkında? Bununla başa çıkmak için, karşılaştırmalı bir testte karar verdik. Ve bir rakip olarak evoque için seçildiği gibi daha az göz alıcı geçit BMW X1

BMW X1. Fiyat: 1 274 000 r. Satışa: 2010'dan beri
Range Rover Evoque. Fiyat: 1,600 000 r. Satışa: 2011'den beri

Oleg Kalaushin, 42 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 23 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan

BMW X1 seçeneğinin doğruluğunda şüphe solucanı, evoyu için bir rakip olarak, arabalar yakın olduğunda derhal işine başladı. Ya da belki de BMW X3 almak gerekiyordu? Bavar'ın arka planındaki Briton'a acı çekti. Ve daha geniş ve üstü ve bir şekilde katı. Evet Hayır Doğrudan Rakip X3 Hala Land Rover Freelander 2. Ancak BMW X1, Evoque için en rakip olanıdır. Peki ve son daha geniş ve daha yüksek. Ancak BMW daha uzundur ve daha kötü olacak. Ayrıca, Almanca'nın İngilizlere karşı nasıl basıldığı önemli değil, bunların açıklığındaki fark sadece iki santimetredir. Yani, sadece bir parmak ve hala evoque sağlam görünüyor. İçindeki SUV'teki tüm büyülemesi ile X1'den fazla. Sonuncusu, aksine, buaerai ve Kosobor yerine, daha yakın asfalt olduğu ortaya çıktığını söylüyor. Ve genel olarak, bir şekilde sakin bir şekilde ya da bir şey.


240 at, gerçek anlamın zemini kazmasına izin verir.

Bu arada, böyle sakin ve yıpranmış bir tarz da Alman salonunda da doğaldır. Her şey açık, net bir şekilde, onun yerinde her şey ve gerçekten daha iyi olmak için en ufak bir arzu. Dedikleri gibi, kim sevmez, kapıyı diğer taraftan kapatın. Ancak bunu yapmak isteyenler, büyük olasılıkla, olmayacak, çünkü BMW arabalarda bir anlam ifade eden herkes için eşit derecede çekici, Chili biber gerçek bir gurme için çekti. Bununla birlikte, BMW'nin her zaman sürücü için makineleri olmadığı gerçeğinin yanı sıra, daha az tasarımcı yolcular hakkında düşünmedi. Kesinlikle konuşma, pratikte onaylandı. Ama sadece üç yolcu. Merkezdeki arka koltukta oturmak, yerdeki büyük bir tünel göbeği ile hayal kırıklığına uğrayacaklar. Evet ve emniyet profilinin kendisi insan anatomisinden uzak. Böylece sadece iki arkasında uzak bir yolculuktan gerçek bir zevk alacak: Bir kolçak var ve koltuğun arkalığının ayarlanabilir tarafı var. Bu sırtlar, konforu iyileştirmenin yanı sıra, gövdeyi arttırmanıza da izin verir. Sırtını dikey olarak koyun ve şimdi beşinci kapı sorunsuz kapandı. Ve gövdede, bu arada, pakette çamaşır makinesi. Bununla birlikte, gövde X1'in ne kadar büyük olduğu önemli değil, hacim 420 litreden küçüktür. Arka koltukların sırtını katlamak, zaten yaklaşık 1350 litre konuşabilirsiniz.
Bu bakımdan evo, rakibi hayatta kaldı: İngilizlerdeki aynı dönüşümle, bagajın hacmi 1445 litredir. Ve 575 litrenin ters satırının arkasının normal pozisyonu ile. Her ne kadar görsel olarak hala BMW'den daha az görünüyor. Ancak sayılara karşı, ne denilen, yapışmaz.


Nasıl ayarlanmayacak ve evoque salonunun hem tasarım hem de doygunluğun bakış açısından çok daha ilginç olması. Her türlü satırın paslanmasını, bu Range Rover'ın karakteristiğini defalarca açıkladık ve yine de bazılarının BMW arka planına karşı şiddetle tahsis edilmesine değer. Örneğin, merkezi monitör, benzer boyutlara sahip olmasına rağmen, hem kontrol hem de işlevsellik farklıdır. İlk olarak, aktif ve ikincisi, ondan farklı bilgileri okumak için sürücüyü ve yolcuyu eşzamanlı olarak okumanıza izin verir. Sürücü, söyleyelim, navigasyonu izlerken, yolcu TV şovunu izleyebilir. BMW'de böyle bir fonksiyon yoktur.

X1'de değil, açıya bakma fırsatı. Almandaki oda sadece geriye doğru hareket ederken yardımcı olmak için sağlanmıştır. Evoque onlara beş, iki, iki taraftan ve arkasında. Dahası, görüntüyü her ikisinden de her zaman ve çiftlerinden getirmek mümkündür. RR ve direksiyon simidi için çok daha fazla işlev. Ondan evoyu, neredeyse hepsi tarafından kontrol edilebilir, ses sisteminden başlayarak ve şanzımanla bitirilebilir. Fakat tüm profesyonelleriyle kabin eksileri var. Yani, ön yolcudaki çok az boşluklar ve hatta tamamen pudfed bir sırtında bile, koltuk onları tamamen çalışmaz. Salon aynası içindeki arkaya genel bakış da arzulanan çok şey bırakır. Sürücünün içine gördüğü maksimum dar bir boşluk.


Kameraların bolluğu hem şehirde hem de orman yolunda büyük bir yardımdır.

Ancak, çoğumuz, süspansiyon ayarları tarafından vurulduk. Herhangi bir düzenlemede, dinamik bir mod olup olmadığı veya yoldan aşağı sürüş için mod olup olmadığı, arabada önemli ölçüde sallar. Evoque süspansiyonu özellikle tatsızdır. Aktif amortisörler için çok net değil ve asfalt seçildi. Görünüşe göre, sistemin askıya alma çalışmalarını kontrol ettiği saniyede 1000 kez, Rus koşullarında yeterli değil: direksiyon simidinde, tam anlamıyla her çatlak verilir. Testin başlamasından önce bile, bunun BMW'nin kendilerini nasıl yöneteceğini, ancak hayır olduğunu iddia etmeye hazırdık.

Bavyera, aksine, hem yollarımıza hem de yönlerimize sadakat gösterdi, yönetilebilirlik kaybı lehine değil. BMW asfalt üzerinde kusursuz ve köyün keyifli. Her durumda, süspansiyon, sıkı çalışmayı yapmadı. Orman yollarında onu inciten tek şey, bu yüzden çok büyük bir ön svel. Bu arada, bizi arabayı bir tepe üzerinde bırakmak için ihtiyatlı olmayı sağlayandı: Motocross Track'in girişinde küçük bir enfeksiyon, AAS, BMW için karşı konulmaz bir engel oldu.


Her iki arabanın da arkasındaki yerler yaklaşık olarak aynıdır, ancak arkada X1'de daha iyidir

Ve şu anda, Evoque zaten bir kez talep eden rotanın kalıntılarına, kum ve taşları yakaladı. Hiçbir anlaşmazlık yoktur, Range Rover'ın BMW'ye kıyasla off-road üzerindeki olanakları sadece sonsuzdur. Ve burada her şey sonuçta, süspansiyon darbesinin ünlü arazi müdahale sistemine uygun geometrisinden çalışır. İkincisi, her bir vaka için yolla maksimum yapışma sağlayan motorun, iletim ve elektronik sistemlerin çalışmasını ayarlar. Ancak, ne, ne, her zaman yeterli değildi. Farklı modlarda oldukça dik bir tepe almaya çalıştığımızda, ancak zaten yükselişin ortasına ulaştığımızda, araba tekerlekleri çaresizce döndürmeye başladı. Engel, Evoque'i yalnızca daha sonra gönderir, stabilizasyon sistemi tamamen devre dışı bırakıldı. 240 güçlü bir motor giyin ve bir kir ve kum küpünün tepesinden thoring, araba daha sonra üstteydi. Böyle bir odağın BMW'de tekrarlanabilmesi muhtemeldir, daha da fazlası, hatta 2,0 litrelik dizel torkunun benzin evokundan daha yüksek olması muhtemeldir. Ama ne yazık ki. Şık görünüm BMW'nin bu yere ulaşmasını engelledi. Sonuç olarak, bu Bavyera Crossover'ın yeteneğine sahip olduğumuzu takdir etmek mümkün değildi, yapamadık. Ancak, hala X1'den gerçek zevk aldık. Ne kadar havalı olursa olsun, ama onunla asfaltta kontrol edilebilirliğe göre karşılaştırmak, evoque yapamadı ve ikincisi, Almanın hızlanma sırasında yüzlerce kadar hızlanma sırasında, ilginin geçişi sırasında ilgisini çekerek telafi edildi. Briton sırayla çok iyi değildi. Ama bu nispeten BMW
 

Renkle ve bu nedenle görsel olarak

Range Rover Evoque 1 600 000 R'den.
Bu geçitten daha fazla mütevazı boyutları, daha belirgin SUV tarafından kıskanabilir, ekipman zenginliğini telafi etmekten daha fazla. İyi bir araba hazırladı ve yol dışı bir toplantıya. Tüketici beş kapılı gövdeli bir araba seçebilir. İki dizel hücre ve bir benzinli motor.

Sürme
İlgilendiğiniz kontrol kabiliyetindeki küçük hatalar mükemmel dinamiklerle telafi edilir.
   
Salon
LED. Ekipman yüksek seviye. Çok ilginç ve tasarım açısından.
   
Konfor
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir araçtan çok daha rahat bir süspansiyon beklersiniz ve önemli ölçüde daha iyi gürültü yalıtımı.
 

Güvenlik
7 hava yastığı, abs. Esp.

Fiyat
Yeterli.

BMW X1, 1,74 000 r.
İttifak Bavyera ICS en genç sadece ağabeyleri ilkesine gibi tanımlanır. Gerekli değildir X1snominations sızdırmazlığı, aynı zamanda bir geri plan yapmak layık. Aesley hala Natu modeline sunulmaktadır motorların bolluğu ... en zayıf 150 hp güç, en güçlü 258 hp hatırlamak



İzle ve eksik şeyi anlamak

Sürme
asfalt üzerinde Impecable. Oldukça kabul edilebilir ve dinamikleri, ama off-road çıkmıyorsun daha iyidir.

Salon
Tüm Bavyeralılar stil için Toraritian Made in. Kalite, ama oldukça donuk rakibe arka planı görünüyor.
    
Konfor
Muhteşem süspansiyon ve gürültü yalıtımı bile uzun yolculuğumuz yağma olmaz.
   

Güvenlik
6 yastık, ABS, ESP.

Fiyat
Kabul edilebilir.



Her iki arabanın da arkasındaki yerler yaklaşık olarak aynıdır, ancak arkada X1'de daha iyidir
 

Kesinlikle dizel teşvik olmayacak, ancak müdahale etmez


Ön koltuklar sağ formu ve optimal ayarları vardır.

Bizim karar
Einstein haklıydı: bu dünyada her şey göreceli olduğunu. Range Rover Evoque Birçok oldukça göreceli SUV düşünün. Eğer BMW X1 ile karşılaştırdığımızda, o zaman bu görelilik başka bir anlam kazanır. Ancak olarak, BMW X1'in Glamority göreceliği vardır. By us, böylece Evoque çekici olduğunu.
 

Bir kaynak: Journal 5 Tekerlek [Ocak 2012]