Test Sürüşü BMW 5 Serisi E60 2007 - 2009 Sedan

Sağdaki flaş! BMW E60.

BMW'nin şok ettiği devrim, birkaç yıldır şirketti mi? Bavyera firması bir zamanlar bir zamanlar bir zamanlar olduğu gibi, bir anda bir nükleer patlama ile imha edildiği ortaya çıktı. Almanların bu kadar dik değişiklikler üzerindeki suçlu neydi? Genellikle, sonuçta, kaybedecek bir şeyi olmayanları yaparlar, ancak bu kesinlikle BMW ile ilgili değildir. İşte açıkça umutsuzluk içinde değil
 
Belki Bavyeralar sadece cesaret gösterdi mi? Her durumda, saygıya değerdir. Daha önce BMW'yi hatırlıyor musun? Tabii ki, çekici, ama bir kişi üzerindeki tüm modeller ve sadece boyutları birbirlerinden ayırdı. Şimdi yedi, Treshka ve ilk beşi, kurumsal kimliğin yalnızca detaylarda bulunduğu tamamen bağımsız otomobillerdir. Söylemeliyim ki, klasik BMW'nin birçok hayranının beşinci seri için özellikle üzülüyor: E39 indeksine sahip makine, harici olarak, çok orantılı, birçok disiplindeki sınıfındaki liderdi (ve uzun süredir). Ve işte yeni E60 endeksi, onunla birlikte farklı bir görüntü. Bununla birlikte, şok hızla geçti ve teminatlı sürücüler taze 5-Reihe eşit derecede serin iş makinesinde gördü. Şimdi modelin altıncı yıl için piyasaya sürüldüğü, daha geniş bir alıcı turuna sunuldu. Böylece, bir kişinin kullanılmış BMW E60 ile iletişime geçmek için ne olduğunu anlatmanın zamanı geldi.
 
hatta erken kopya arasından E60, hiç kimse eski moda bir araba gibi algılayacaktır. Ve nokta modeli hala markalı otomobil galerisi satılıyor olmasa bile söyledi. Oldukça hızlı güncelliğini karakteristik olan birçok gelişmiş makineler, aksine, BMW 5-Reihe kadarıyla Avanthand olarak, zarif ve uyumlu gibidir. Bu nedenle, hala çok alakalı görünüyor. Dört kapılı otomobillerin büyük çoğunluğu: onlar sedan seviyorum ülkemizde, evrensel neredeyse hiç sedan vardır. Çalışma ile ilgili sorunlara sürecinde dava ile neredeyse oluşmaz güzel. pas? Unutmak. Doğru, bu kumar insanlar genellikle BMW gitmek olduğunu hatırlatmakta fayda olduğunu ve özenli olmak gerekir, böylece tüm sıcak sürücüleri pilot teknikleri yarış kendi değil çünkü Boyed E60, çok nadir değildir. Elektrikçi, neyse, özel sorunlar teslim etmez. teller ve cihazlar çok olduğu gerçeğine rağmen, bu (herhangi bir modern araba gibi, 5-Reihe onların toprak altındaki niteliksiz müdahale gibi değil, ama) düzgün hepsi bu vermektedir.
 
Özellikler
 
Vücut Tipi Sedan Evrensel
kapıların 4 5 sayısı
yerlerde 5 5 sayısı
Uzunluk, mm 4841 4843
Genişliği, mm 1846 1846
Yükseklik mm 1468 1491
Dingil mm 2888 2888
süspansiyon tipi (ön / arka) bağımsız MacPherson / bağımsız ve çok boyutlu ile
Arka veya Tam Sürücü Tipi
Frenler Disk havalandırılmış (ön / arka) / disk havalandırılmış
Gaz tankı hacmi, l 70
Pasif güvenlik değerlendirmesi * Yetişkin Koruması ****
Çocukların Korunması ****
Yaya koruması *
, 100 km / h hızına kadar, ** 7.1 s
Maks. Hız, km / s ** 245
 
* EuroNCAP göre.
** Veriler otomatik vites 530i 2005 sürümü için.
 
Bu salon kesin bir değerlendirme yapmak kolay değildir: (özellikle i-Drive ek fonksiyonlar için ünlü kontrol sistemi genellikle yeni bir firmware ile elde edilmiştir modelin varolduğu süre boyunca, iç belirgin değişti, onu kullanmak çok daha kolay olmasına rağmen, bu bildiğiniz gibi teknoloji sadece iş çıktı, erken yedi yüklü seçeneğe) göre çok daha kolay ve daha rahat oldu. Bununla birlikte, genel olarak ergonomi hemen hemen hiçbir iddia yoktur, her şey bir salon oldukça kaliteli malzemelerden yapılmıştır, her şey ek olarak uygundur, sırada yer alıyor. Buna ek olarak, koltuklar (firma her zaman mükemmel sandalyeler yapma yeteneği ile ünlüdür) mükemmel kolaylık ile karakterizedir, iklim kontrolü sorunsuz çalışır. Gürültü yalıtımı iyi olduğunu, ancak diğer bazı iş sınıfı otomobiller hala iyidir.
 
Bununla birlikte, yüksek sürüş konforunun BMW 5-Reihe örneği olarak adlandırılamaz: Çalkalama ve titreşim, Mercedes-Benz W211'de, De, Söylenebilirçe daha güçlü ifade edilir. Ve bu makul (ve en önemlisi hoş) açıklama. BMW 5-Reihe Business Class arasında, belki de en çok savaştan biridir: Süspansiyonu topladı, ancak bazen de çok sert görünüyor. Motorlar üzerine monte edildi ve 2 litrelik sıra altüstenlerden ve hatta dördüncilerden güçlü v8 ve 500 güçlü V10'dan farklı olarak ayarlandı (son motor, normal beş diğer görünümden, tamamen farklı süspansiyondan farklı olan M5'in sportif spor versiyonunu donatıyor, daha güçlü frenler ve diğer nüanslar). Ancak optimum motor hala 3 litrelik bir sıra altıdır, bu da doğrudan yakıt enjeksiyonu olmadan bile ağır bir şekilde ağır bir şekilde çeker. Balın namlusundaki katranın tek kaşık aktif bir direksiyon rayıdır: teoride bir şey oldukça ilginç, sarım yollarında keskinleştirmenize ve arabayı pistte zorlamanıza izin verir. Bununla birlikte, yürütmenin ayrı pürüzlülüğü vardır, örneğin, belirli koşullar altında, stabilizasyon sistemi, direksiyon tahrikinin dişli oranını değiştiren motora, direksiyon simidini engelleyerek, bir şekilde durumu etkileme fırsatının sürücüsünü söndürebilir. .
 
Almanlar ne reddedilemez, bu yüzden bu sadece çok büyük bir motor seçimi sunuyorlar. IBMW 5-Reih istisna yok. E60'ın ana kütlesi, BMW E39'dan devralınan üç eski motordan biri olan kaputun altında olan konveyörden gelen konveyörden geldi: en zayıf 170 güçlü 2.2 litrelik 6 silindirli birim (daha sonra Endeks 520i ile makine, 156 l kapasiteli bir satır içi dört tane koymaya başladı.) Bir sonraki adımda 2.5 litrelik 192 güçlü bir motor var. Altındaki alt sıradaki, en güçlü olanı her zaman 3 litre idi, 231 güç verdi. Daha sonra, 2005'te, 2.5 litrelik motor doğrudan bir yakıt enjeksiyonu (ve 218 litreye kadar arttırıldı. İade), ayrıca güçlü bir 3 litrelik güç ünitesi (ilk güç 258 ata yükseldi ve iki yıl daha önce arttı. 272). 2005 yılına kadar, 8 silindirli motor bir (4.4 litre, 333 l) idi ve daha sonra V8 ikiydi (bunlardan biri 4 litre var ve 306 l'. P., ikincisi zaten 4.8 litre ve güçtür. 367 litre. S.). Birkaç dizel motorun bir kısmı, sırasıyla 163-177, 177-197 ve 218-286 litre gelişmektedir. İle. Neredeyse bunların hiçbiriyle 5-Reih'in arabayı sürdürmeyi çok kolay olduğunu söylemeliyim. Yağı değiştirmenin zamanı geldi mi? Bilgisayar bunu bildirmelidir. Antifriz gitti mi? Bir aramayı bekleyin. Doğru, tüm modeller, özel olarak, özellikle pano bilgisayarın ekranında görüntülenen elektronik yağ probu, her birinin hepsi olmadığı, özelliği kolaylaştıran yardımcılarla doldurulmaz.
 
Operasyondaki olası sorunlara gelince, bu araçlardaki en yaygın artış, artan petrol tüketimidir: motoru zil sesi içine bükmeyi seven sahipler, interservice bir yağ aralığında 1-2 l'lik 1-2 l göz önünde bulundurulması için küçüktür (düzenli bakım 15 bin km'de). Ayrıca, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan geç motorların yakıtın kalitesine duyarlı olduğu da düşünülmektedir. Diğer kronik hastalıklar, M54 serisinin E39 güç ünitelerine, ne de daha taze N52 ile doğrudan yakıt enjeksiyonu, no.
 
Kutular ayrıca, sahipler genellikle düşüncede bir şeyden şikayetçi olmasına rağmen, daha sonra, aksine aşırı netlik (bu şikayetler genellikle anormal bir yağ seviyesi ile ilişkilidir). Bu arada, erken kopyalarda, plastik palet otomatik şanzıman, şarja eğilimlidir (keskin bir yağlama farkından ve yoldan gelen su sıcaklıklarının keskin bir farkından). Ayrı sahipler kutudan hızlı bir şekilde bitirmeyi başarır (bazen 100 bin km çalıştırırken bile), ardından iyileşmesi için ciddi para harcadılar (100 bin ruble. Sınır değil). Doğru, yapıcı bir sorun olarak adlandırılabileceği olası değildir: BMW geleneğine göre, Zanradfabrik'in yüksek kaliteli makineleri kullanır. Buna rağmen, satın almadan önce ünitenin tanısı hala çok arzu edilir.
 
Bu modelin askıya alınması en güçlü bağlantı değil. Bazı mal sahiplerinde, temiz bir şekilde dolaşımdaki delikler, otomobilin ana unsurları yeterince uzun gidiyor, yolculuğun kalitesine rağmen, detaylar çok daha hızlı bir şekilde görmezden geliyor. Böylece, ilk amortisörlerde 100 bin km, ikincisi, plush'dan iki kat daha az, birçok sinir bozucu cırcır böceğinden oluşur.
 
Direksiyon gelince, arızalar, olmasına rağmen (onboard bilgisayar tarafından yayınlanan hatalardan, rayın bozulmasından önce), fakat nadirendir ve nadirendir ve normal bir raylı ve aktif olan versiyonlar olarak endişelendirir. Fren kaynağı doğrudan sürüşün tarzına, ayrıca kurulu motordan da bağlıdır: motorun daha güçlü olması ve sahibi olanı enerjik olarak kullanır, ovalama elemanları daha hızlı (ön yastıklar 5 bin km) buharlaşabilir, ve 15 bine kadar ulaşır. Bu arada, bu nesildeki 5-Reih, parçalama sensörleri ile donatılmıştır. Bu kesinlikle uygundur: onları bir aramada değiştirebilirsiniz, ancak genellikle sensörlerin kendileri bol miktarda sulanmış yollar olan reaktiflerden itibarsızlığa girer.
 
Görülebileceği gibi, bu modelin güvenilirliğine sahip ciddi sorunlar mevcut değildir, bu da TUV derecesini onaylar: İlk beş, aynı Mercedes-Benz E-Klasses W211'den çok daha yüksek bir yer kaplar. Ve yakında, görünüşe göre, yeni nesil makine görünmelidir, 5-Reihe E60, Premium Segment'in çok değerli bir temsilcisi olmaya devam etmektedir: en yüksek yönetimin keyfi, gelişmiş ekipmanın doygunluğu eşsizdir. Ayrıca BMW E60'ın mevcut zor koşullarında oldukça rasyonel bir seçimdir: Beş'in fiyatları son derece yavaş yavaş. Eski E34 maliyeti bile aynı yıllarda benzer arabalara kıyasla hala yüksektir.
 
Moskova'da yaklaşık fiyatlar: 700 bin (520i 2003 sürümü) 2,7 milyon ruble. (550i 2006 sürümü).
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajları
Mükemmel sürme özellikleri, çok geniş motor seçimi, muhteşem ekipman
Kusurlar
Nispeten düşük konfor, kullanılmış araba maliyeti, pahalı parçalar

 
 
 

Bir kaynak: Dergi otomobil ve fiyatları 2 Mart 2009.