Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

60.000 USD SUYUN ALTINDA

Havalarda felaketle şanslı değil. Arabaların arabanın üzerinde iki kez yıkanması gerekiyordu ve tüm fotoğraflar hala sağanak yağmur altında gerçekleştirdi. Fakat Cadillac CTS vücut yıkamasının neden zaten dört yüz elli ruble olduğunu öğrendik, bu kırmızı araba lüks fiyata gidiyor ve normal bir sedan gibi BMW. Sıradan Sedan'ın bir buçuk kat daha pahalı Cadillac olduğu argümanları, rondelalar üzerinde izlenimler yapmadı. İlk başta onlar sadece inanmadılar. Sonra kayboldular: Peki, bunlar senin problemlerin. Ama, gerçekten de, bu bir sorun. U.E'de. Fiyat aynı, ruble farklı. Bu tür makineleri nasıl karşılaştırılır?
Güçlü Euro. Modern Bölüler, Avrupa para biriminin yüksek maliyetine rağmen ve çok fazla ek teçhizatın maliyeti olmasına rağmen sürekli talepte bulunur (temel BMW fiyatları. Kötü referans noktası: Boş bir biçimde iş sınıfı bir arabaya ihtiyaç duyan ve hatta bir kolu?). Ancak Bavyera sedan artık bir şey kanıtlamak için gerekli değildir. Mevcut nesil (E60 gövdesi) 2003 yılında ortaya çıktı ve tartışmalı görünümüyle yedi kişinin aksine, eleştiriyi keşfetmeden karşılandı. Evet, önceki E39'un hayranları, başlık optikleri ve sıradışı iç mekanlarda uçan yeni agresif tasarıma, ancak zamanla her şey kuruldu. Araba tutkunları, yeni 5. seriyi, devrimci elektron ışınlarını, mükemmel bir motor ve 50/50 ağırlığında ve iyi bir işleme sağlayan genel bir düzenini tahmin etti.
2009 yılında, mevcut beş yaşam döngüsünü tamamlayacak ve yeni bir modele yol açacak, ancak son zamanlarda E60, her zamanki restillemenin ötesine geçen sağlam bir güncelleme yapmıştır. Araba, yalnızca kentsel akışta nezaketsiz olarak tanımlanabileceği gibi, yalnızca diğer ön ve arka optikler almadı. Ek ekipmanların listesi genişletti, steptronic otomatik şanzıman, son nesil X5 gibi yeni bir sallanan seçici edindi, araba yükseltilmiş ve daha güçlü 2.5 ve 3.0 litre benzinli motorları yüklemeye başladı. Ve gerçek BMW'nin sevenler için, Şirket 550i versiyonunu yaptı ve bu model, olağan beşler ve 500 güçlü süper kamera M5 arasındaki boş nişi doldurdu.
Genel olarak, bu arabaya bakarken ve bunun hakkında söyleneceğini düşünerek, sadece dolaşıyor. Siz kendiniz, insanları için akıllı mühendisler tarafından yaptırılan tüm bu sağlam, konforlu, hızlı sedan, sürücüyü anlamayın. Beş veya spor ve agresif imajın tasarımını beğenmeyenler bile BMW, zamanımızın en iyi arabalarından birine katılmaya zorlanır. Doğrudan rakiplerde Audi A6 ve Mercedes-Benz E-Klasse, dekorasyon veya rahatlık açısından ayrı avantajlara sahiptir, ancak ana niteliklerin toplamı (frenler, dinamikler, yönetilebilirlik, verimlilik, güvenilirlik) en sık sık sık kazanır. İşte Münih Beat Stuttgart ve Ingolstadt'i yendi ve bir sonraki rakip en çok nanopartiklılara son derece silmek zorundadır ...
  Andrei Kostomarov, hangi araba dergisi?
Üzüntü ile çoğu, E39 vücuttaki BMW'yi hatırlar. Ve eski ve güncel beş hakkında nasıl hissediyorsunuz?
Ne hakkında konuşacaksın. Genelde tüm eski BMW'yi beğenirim. Otuz dokuzuncu vücut çok güzeldi ve klasik satırda son oldu. Başka ne ... E60'daki gösterge paneli can sıkıcıdır. Her zaman dört cihaz vardı. Oryantal farlar ...
Fakat artarları altıncı var mı?
Kesinlikle. Arkasında daha fazla yer. Ve normalde duruyorum ve yolcular. Motorlar daha iyi hale geldi. Tüm dizel motorlar, bence, genellikle harika. Üzgünüz, 550i'nin en iyi versiyonu henüz denememiş, ancak merminin ne olduğunu hayal edebiliyorum.
Bu arada, bir yıl ortaya çıkan yeni bir beşi hayal ediyorsunuz?
BMW'nin geleneksel tasarıma doğru bir adım atmasını istiyorum. Banglovsky tarzı pazarını sallarlar, diğer taraftan kendilerini gösterdiler, yeni bir kamuoyunu çekti. Şimdi sakin bir ince görünüme sahip bir araba görmek istiyorum. Sonuçta, alıcıların büyük kısmı kırk ya da kırk olanlardır. Takdir edecekler.
Tatlı dolar. Yaklaşık 15 yıl önce, Rusya'da, bir Amerikan otomobili, Lincoln ve Tauroni tekerlekli sandalyesini başkentte ne olduğunu prestijli bir şekilde hatırlıydı. Ve şimdi birisine bazı Chrysler New Yorker'ın Lubyanka'daki çocukların dünyasında bile satın alabileceğini söyle, kimse inanmaz. Devletlerden yapılan makineler unutulduğundan, 1998 kriz dörtnesinin 1998 krizinin ardından ABD para birimine mal oldu. Sadece ikincilde kaldılar.
Şimdi Amerikan markalarının iadesi şartları idealdir. Örneğin, Cadillac CTS. Kelimenin tam anlamıyla iyi olan bir test arabasının fiyatı, hepsi nihayet (her üç ek ekipman paketinin her üç paket) 1.45 milyon ruble'dir. BMW'nin arkasında, karşılaştırılabilir ekipman, 525i veya 530i ise karşılaştırma karşılaştırması karşılaştırması için daha uygun olursanız, 2.1 milyon uzanması gerekecektir. Test için alınan bir örneğin fiyatı genellikle 2,5 milyon için kazılmıştır. Farkı hissetmek için, her Cadillac'ın yanındaki fotoğrafın başka, daha küçük bls olduğunu ve daha düşük performansta olmadığını hayal edin. Bir nedenden dolayı valizinin BMW satıcısına düşmeyeceği, ancak satıcılara Cadillac'a düşmeyeceğini kabul etmek yerine alacaksınız.

Dmitry Lazo, Dergi Avtomir
Son zamanlarda test ettiğini biliyorum. Ve eski nesilin modelinde binmek zorunda kaldım?
Numara. Ama daha da eski bir CTS'ye gittim. Ancak bu, doksanların ortasındaydı.
Fark muhtemelen büyük bir ...
CTS Amerikanlığı kaybetti. Şasi sporda yapılandırılmış, neredeyse hiçbir rulo yoktur. Çok şaşırdı. Süspansiyonu yollarımız için en uygun. Kendinizi rahatlığından mahrum olmasa da, harika hissediyorsunuz.
Lüks bir araba gibi CTS'ye bakarsanız, beklentileri haklı çıkarır mı?
Lüks segment için geçerli değildir. Ve prim zar zor çeker. Arabanın böyle bir sınıf salonu içeri girmemelidir. Arka satırda kapalı. Yüksek hızda, motor bir tekne gibi uğultu, ancak markalı bir kuru üzüm.
Garip, arabamızda salon sessiz olduğu ortaya çıktı.
Bu, kalitenin kararsızlığını gösterir. İki tekerlekli sürücü CTS modellerinin iki modelini yuvarladık. Her ikisinde de işlemeli.
Kts kim satın alacak?
Orijinaller. Belki bir CADYLAKOV sevgili bir klan bile görünecektir. Ancak bu kesinlikle şirket bir araba değil.
Ve yine de okyanusun arkasındaki lüks segmentin süitleri, Rusya'da sıcak kekler olarak üflenmez. Yani, istediği ataletin iç nedeni. Ve ABD'deki dış autodeller, konjinerlerin zillerinin değiştiğinde bir an yaptı. Amerikan tarzı için daha önce kaybolan iç mekanlar, şimdi öldürmek. Hem Avrupa hem de Japonya zaten yeni bir kalite seviyesine taşındı ve otomobil salonlarının stilleri ve Amerika sadece bunun için uygun. Masadaki yüksek GM yöneticilerinden biri bir şekilde Cadillac Interiorners'ın gezinmeye devam etmeyi söylediklerini belirtti ... Audi. CTS 2008 ve küresel yeniden düşünme değerlerinin bir sonucu var. Ve ondan önce, Cadillac SRX SRX Crossover Srx, Avrupa Federasyonu'na bağlıydı ve bu da hemen modelleri alıcılar için çok daha çekici hale getirdi.
CTS Exterior hiç yorumlayamıyor. Bu futurama, köpekler bile Gavkut'un hediyesini kaybetmesi ve etrafını dolaşması için yolların parlak yollarını pulluklar. Yeni gövde panelleri görsel olarak uzatılmış CTS, ancak Matrisin en muhteşem sahnesinde beş dakika öne çıkan şeyin öncekil-kinogererin tüm özelliklerini korudu.
Galonlara karşı litre. BMW Testimizdeki BMW, mükemmel ergonominin ne göstermesi gerektiğini, iyi görünürlük, örnek hız aşırtılmasını, manevra kabiliyetinden net bir şekilde gösterdiğini gösterdi. Bu makine sürücüye yolun doğru anlamını verir ve kendi yeteneklerinizi doğru şekilde değerlendirmenize olanak sağlar. İlk beş dönerdeki sınıra geldiğinde moment mükemmeldir ve bu nedenle, bir stabilizasyonun bağlantısı kesilmesiyle bile binmek güzeldir. Kuru asfaltta zeminde fren yapmak, omurların bir crunch ile yanıt verdiği boynunda böyle keskin bir yük verir.
Bir Amerikalı başlangıçta büyük ön raflarla can sıkıcı, ancak lüks rahatlık verir. Her zamanki hareketle, daha yumuşak rulo ve yol gürültüsünün salonuna girmesine izin vermez. Ancak en ilginç olan şey, BMW'nin bazen kafasında herkestenkinden daha güçlü olduğu kredilerde, CTS zararları çok büyük değil. Bir mesafeden ilk 200 metreye, eşzamanlı bir başlangıçta, rakibin vücudun altından daha azından daha düşük olması ve daha sonra tüm gücüyle bükülmesine rağmen, 2,8 litrelik V6'nın arkasında gecikmeye başlar (ve Gürültü, iç altı BMW'den daha yüksektir), ancak yeterli hızlar hızında daha fazla artışla, spor vites modunda bile (bu arada, BMW ve Cadillac'daki otomatlar, genel motorlardan neredeyse aynıdır). Ve Amerikan arabasının kullanımı hayal kırıklığına uğratmadı. O aptal değil. Direksiyon simidi yavaşlar, ancak net bir sıfıra sahiptir ve ayrıca göze çarpmayan şeffaf geribildirim ile de dondurulur. Birçok Avrupa markası, Cadillac CTS olarak sürücünün iyi bir his vermemektedir. Kabarcıklarda, Amerikan gereksiz rulolara izin vermez (pazarımızda sadece bir spor süspansiyonu düzeltmesi ile birlikte gelir) ve dengesiz asfaltta keskin frenleme ile, bu araba daha sert bir şasiye sahip bir Almandan daha da zincir gördü. BMW tekerleğinin BMW'sinin arkasından KTS'de naklederken alışmanız gereken iki şey var. İlk: fren pedalı büyük çaba gerektirir. İkincisi: Keskin manevralar ile hafif bir geri dağılma için hazırdır. Neyse ki, elektronik her zaman sonuçları olmayan bir çek üzerinde sürülür.
Sizce şehirde daha voruz olduğu ortaya çıktı? BMW, ayrıca, aynı rotada yüzde 14.2 litreye karşı önemli ölçüde 16.9. Ancak, BMW'yi bu argümana satın almaya karar veren kişi kesinlikle dinlemeyecek. Ve satın alımın karlılığı hakkındaki anlaşmazlıkta, eğer ani bir aniden ortaya çıkacaksa, her zaman Cadillac'ın bir bağışta yıkanmanın daha pahalı olduğunu hatırlatabilir.
Burada, iç mekan için acımasız formlar, kaba dokular ve kontrast plastikleri almak ve beş salonun zıt etkisini elde etmek için rahat ve dostça görünüyor. Hepsi uyum hakkında. Gösterge panelinin tüm genişliğine büyük uzatılmış tahta eki buraya bakmaz. Siyah yumuşak polimer kapı panelleri kelimenin tam anlamıyla torpidoya akar. Konforlu bir üç konuşan direksiyon simidi, fazla detaylar kesinlikle işlevsel görünüyor. Bu arabanın hiçbiri bir kullanım kılavuzuna ihtiyaç duymaz. Tüm yerlerinde, her bir düğme ve tutamağı kesinlikle varış noktasına sahiptir ve başka bir yarı zamanlı özellikleri gerçekleştirmez. Otomatik şanzımanın yeni bir kolunu ilk görseniz bile, onu tam olarak bir saniye görmek yeterlidir ve onu çekmeniz gerektiği için sonsuza dek netleşir.
BMW kabininde, sadece koltuklar hayal kırıklığı yaratıyor. Profil, Yükseklik, Yumuşaklık, Ayarların zenginliği, hepsi sadece, kafa kısıtlamaları genellikle süperdir. Ancak ciltten dikilen hızlar döşenmiş koltuklardır, açıkça kendilerini ilkelleştirmemiş, malzeme gerilmez. Ve cilt yeni bir arabada terbiyeli görünüyorsa, daha sonra, üzerinde dirençli sıcak olmayan bir kıvrım görünür.
Gökyüzü ve dünya, öncekinden modern CTS salonunda çok farklı. Merkez konsolun tasarımını, uçlarda ve zarif biriktirilen iklim sistemi çözeltileriyle indirim yapmak. Koltuklar Tamam Hitch: Her Yerde Beaux V, Sidushka ve arkasında delikli deriden, aralık ve ayar seçimi yeterlidir. CTS, elverişli bir sürücü koltuğunda ve şık bir anatomik kanepede oturuyor. Başka bir lüks cilt torpidosu parçası. Hafif kahverengi bir gölgeye sahiptir ve aynı rengi plastik olarak seçilmiştir. İç mekanın Amerikan kökeninin bir tanıklığı buldum. Bej renkli bir cildin eski alışkanlığına bej bir cilt aldı, ancak parlak, zengin bir renk. Ancak, salonu bozmaz. Tüm malzemeler dokunuş için hoş, kötü bir kokusu yok. Tasarımcılar, iç mekanı mümkün olduğunca specthet olarak yapmak için süslemeleri sallamadı, ancak Kitcha'dan tutuldu. Krom Yüzükler Kuyu Cihazları, Flört Lake Ahşap Ekler, Torpido'da Parlak Saat, Dikey Kanallar, Hatta Kapıdaki Anahtar Ekleme Yerine bakar.
BMW 530i
Benzinli motor, 6 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 2996
6650'de Güç (RPM'de HP) 272
Moment (rpm'de nm) 320'de 275
Arka tekerlek Sürücü
İletim Otomatik, 6 Hız
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4841/1846/1482
Kütle bordürü (kg) 1540
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa ivme (c) 6.5
Yakıt tüketimi, karıştırın. (l / 100 km) 8.8
Moskova'da fiyat
1 816 200 ruble.

Cadillac CTS 2.8.
Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (CUBE CM) 2792
6500'de Güç (RPM'de HP) 210
Moment (rpm'de nm) 262'de 3300'de
Arka tekerlek Sürücü
İletim Otomatik, 6 Hız
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4860/1840/1465
Kütle Curb (kg) 1618
Maksimum Hız (KM / H) 205
100 km / sa (c) 9.0'a kadar ivme
Yakıt tüketimi, karıştırın. (L / 100 km), Ülke / Kentsel Cycle9 / 13
Moskova'da fiyat 207 000 ovum.

BMW Grubu Rusya, 8 (800) 200-3269 ve Şirket Genel Motorları CIS, 8 (800) 100-1011 şirketinin kuruluşuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrei Danilov
 

Bir kaynak: "Autopilot"