Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

Prestijin dörtte üçü

Tüm tekerlekli sürücü, orta sınıfın premium sedanları. Moskova için mükemmel otomobilin tarifinin genel olarak olduğu varsayıldığında, ana başvuru sahipleri arasındadır.
 

Konforlu ve hızlı, ferah ve kompakt, temsilci ve çığlık atmıyor. Yılda yarım gün gökten düştüğü dört tekerlekten çekiş, abartmak imkansız. Dörtleri. Ve herkesin bu tarif için nasıl pişirileceği konusunda kendi yaklaşımları var.

Ağırlıksız ağırlık
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 direksiyon simidi nedeniyle, testimizin katılımcıları arasında en sağlam araba ile algılanır. Aynı zamanda, en parlak ve duygusal olarak ışıktır. Audi'nin tabanının BMW'ninkinden daha kısa olduğu gerçeğine rağmen, A6 sürücüsü daha uzun tonlu bir makineyi gerçekten olduğundan daha uzun tonlu bir makineyi yönetme hissini bırakmaz. Burada sessizce ve 220 litre kapasiteli V6 2.8 güncellendi. İle. çalışmalarını neredeyse makine olarak gerçekleştirir Tiptronic ve konfor ve kontrol edilebilirlik arasında çalışan denge biraz konfor (BMW göre) doğru kaydırılır. Ancak, her iki göstergeler, bunlar ölçümü için kullanılabilir olup olmadığını, ana rakip daha büyük bir miktarın üzerinde biraz fazla demek. Temel olarak, kendinden konfor konfor üzerinde çalışan süspansiyon enerji yoğunluğu, daha büyük tedariki sayesinde: o dinlenebilir ve her beşinci gelen beklemeyin ya o yüzden böyle bir şasi gibi Rusya'da bizim için önemlidir bizim yollar, hiçbir sorun en oluşuyor asfalt ait dalga. Bugün sadece biri çok Jaguar XF piyasada araba sakinleştirici biliyorum. Ama daha pahalıdır. Buna ek olarak, tüm tekerleklerden çekişli olmaz.

A6 yükseltti. Testimizin katılımcıları arasında, bu araba her şeyden önce rafine edildi. Ve her zamanki gibi, genel olarak, genel olarak, genel olarak ilk bakışta göründüğü kadar hafif değillerdi. Tasarımcı vuruşlar pratik olarak görünmez: Audi'de sadece aydınlatma ve tamponlar tarafından biraz yenilenir. Başka bir şey, teknik. Tüm motorlar çok daha mükemmel hale geldi ve makinenin tüm sürümleri yeni enerji tasarrufu teknolojileri aldı ve kalıcı tam sürüşlü Quattro sistemi daha fazla arka tekerlek sürücüsü ile yeniden yapılandırıldı: 60/40 altın oranında. Bu sayede Audi'nin karakteristiğinden yoksun, geçmiş yılların yetersiz beslenmesi: mevcut arabalar aile kararlılığını düz bir çizgide tuttu, ancak bugün daha kolay yönetti. Sadece kolayca. Bu, bu sağlam Alman otomobille ilgili bir konuşmada ana kelime gibi görünüyor.

Kullanılmış NYAN.
Herhangi bir iş merkezi veya büyük bir idari binaya park etmek için bir iş günü devam edin ve kendinizi Black Audi A6'nın yaratıcısının tatlı rüyasında bulacaksınız. Muhtemelen beyaz veya yemin-tuğla kurgu örnekleri veya hemen uzaylıları ithal eder. Sadece ofisi binmek için sadece siyah arabalar var. Aslında, siyah sadece bir elbise kodudur ve bir dünya değildir. Audi A6 her zaman çok kolay, ilginç ve olumlu bir araba olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Optik ve motorların hattı hariç diğer değişiklikleri arayın, restyled versiyonunda buna değmez. Yine de olumlu. Örneğin, LED'lerin şeridi, kontağı kapattıysanız, ciroyu açıp direksiyon simidini çevirdiyseniz dışarı çıkmaz. Burada, sol kapiberin bir milyar ışık yılının rafına ulaşmadığını zaten düşünüyorsunuz. Bu yüzden yeni deri salonunda şekerin kurumsal aromasını hissetmez. Yeni Times New A6. Ancak, tüm bunlar önemli değildir, böyle bir güven ve bazen eksantrik eylemlerinin sonuçlarının güvenliğinde başka bir araba vermeyecektir. Sizin için her şeyi yaptığınızı düşündüğünüz şekilde nasıl yapacağınızı biliyor. Bir çocuk bisikleti olarak, bakıcılığınızı tanıtıcıya yönlendirir. A6 O baba, bu yüzden siyah elbiseli, çünkü çalışacak çünkü değil.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM32773 Maks. Güç, l. İle. rpm / min.220 / 5500-6800 maks. Moment, nm rpm / min.280 / 3000-5000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H237 Hızlandırma 0100 km / H8.4
ortak veri
Yakıt tüketimi (parça. Döngü), L / 100 km9,7 Tekerlek üssü, MM2843 uzunluğu, MM4916 genişliği, MM1855 yükseklik, MM1459 Kilo ekstra., KG1680
 


Tadı baharat
Honda Legend.
SH-AWD ve HONDOVSKY V6 3.5. Neden Hondovsky'yi Honda Legend hakkındaki materyalde yazdığımı sordun. Çünkü Honda dört silindirli motorlarını ekologlara ve Sonya'ya geçtikten sonra, aynı hüzünlü kader, aynı hüzünlü kader kavgası ve V şeklinde olabilir. Bununla birlikte, Efsane'deki V6, Honda'nın birinci sınıf sürücülerin panteonunda bir yer kazandığı şeylerin hala karakteristiğidir: bir spor ırkı, güçlü bir karakter, mühendislik zarafeti ve tutkulu ses. Ön aksdan elektronik kontrollü güç kalkışın SH-AWD sistemi. Onun yeteneği ile harika dış arka tekerleğin dönüş hızını, gezegen dişli kutuları yardımıyla yükseltmeye ve sürücünün arabayı döndürmesine yardımcı olmaya başlayın. Bu tür makinelere binmek (örneğin, Lancer EVO, örneğin). Burada, refleksleri sürüş yaparak biriktirildiğinde, gazları sıfırlamanızı gerektirdiğinde, gazını aktif olarak basmak için gereklidir: sırayla girişte. Avrupalılar, genellikle olduğu gibi, daha sonra bu tür parçaların bir dizi eserdeki lansmana geri döndün (2007 yılında BMW, 2008'deki Audi), ancak onları çok daha büyük bir lütufla ayarladılar: sistemleri sürücüden şiddet gerektirmezler. Bu konuda daha fazla bilgi Aynı testte BMW ile ilgili bir konuşmada.

Legend Suspension, testdeki en sert olanıdır ve direksiyon simidine verilen reaksiyonların doğruluğu ve pürüzsüz gaza bir manevra almaya istekliliği, Avrupalılardan biraz daha az ikna edicidir. Biraz biraz. Ama çok rekabetçi bir fiyat. Eksi tasarımı ve bu repove, iç hakkında yazdı. Honda da kazanabilir, sadece beyin ve cüzdanı olan arabaları seçin. Ama kazanamadı. Hondovsky V6 3.5'in tüm çekiciliğinde bile ve tam SH-AWD sürücüsü.

Ben için!
Açık bir oy verin: On altıdan altı kişiden altı, sesiniz yedincidir ve hiçbir şey belirlemeyecektir. Asil ve çok güzel olmamanız için çok uygundur. Kazanan ve böylece kazançlarda, kaybeden güzeldir, ancak size sorumluluk yoktur. Honda Legend (Acura RL) 2006 yılında ortaya çıktı, kimse anlaşılmadı. Şimdi Savunma'da duralım, gözlerimin dünyasını aç! Ancak, ne oldu, oldu. Model başarılı bir şekilde başarılı olmadı ve ciddi bir restyling kazanmadı. Güncellemeden bu yana yarım yıl geçmedi, ancak şimdi araba aşırı ciddiyetinde eski moda görünüyor. Eğilimler değiştirildi, ancak eski şekilde giyinmiş, pahalı, zevkli, ama sıkıcı ve çok pompous. Dinamikler, bu aracın teknik karmaşıklığını ve mühendislik mükemmelliğini açıklar, ancak trafik sıkışıklığında sıkıldığından, hafif bir yarım jöleye neden olan ayrıntılara bakmaya başlarsınız. Öyleyse her şeyin korkutucu göründüğü eski fotoğraflara bak, ama aynı zamanda korkutucu aptalca. En iyi dört tekerlekten çekiş efsanesi için rekabette, kırılmayı kolay olan, iç ve kontrol paneliyle ilgili çok sayıda zayıflık için bantlanmış, zorlu ve uzlaştırılamaz bir rakip.

Honda Legend.
Motor
Tibenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33664 Maks. Güç, l. İle. RPM.295 / 6200 maks. Moment, nm rpm / min.371 / 5000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H250 Hızlandırma 0100 km / H7.1
ortak veri
Yakıt tüketimi (karışım. Döngü), L / 100 km11,6 Tekerlek üssü, MM2800 uzunluğu, MM4985 genişliği, MM1845 yükseklik, MM1450 Kilo ekstra., KG1868



Tekrar başlat.
Cadillac CTS.
Hala tüm tekerlekli sürücüdeki ilk yolculuğumu hatırlıyorum. Bu, Elvis ve Annesi dünyasından değil, matrisin gerçeğinden ve yeniden başlatılmayan ilk Caddy buydu. Amerikan GM'de, o zaman her şeyi yeniden başlatmak gerçekten harikaydı ve makine gittiği en güçlü olanı etkiledi. Ve beklentilerim çok daha mütevazı idi: hem kalite hem de teknikte. Tüm kaplamalar için tüm test rotalarını geliştireceğiz ve hatayı bulmak için bir şeyler bulamadık. O zamandan beri, yıllar geçti. Cadillac markasının algısını değiştiren iyi SRX ve STS otomobilleri vardı. Bu otomobillerin doğrudan Japon ve Avrupa sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırılmaya başladığı kadar çok değişti. Ve bugün yeni nesil CTS'nin karşılaştırmalı testindeyiz. Ancak, bu yeniden başlatma işleminden sonra ciddi bir yükseltme artık orada değildi ve Cadillac'ın daha sonra yetişmeye başladığı dünya yoktu. Sadece ellerinizle seyreltmek için kalır: İyi bir aday çalışması olan, doktora tezine akmadı.

CTS hafif süspansiyona sahiptir. Makine reaksiyonlarının giderilmesini ve rulolarını kabul eder ve rulolar ve ruloları kabul eder. Ve o en büyüğüdür: Yumuşak bir Cadillaca'da bir parke taşı köprüsü içinden bir yolculuk, nispeten sert Audi ve BMW'nin neredeyse uçurduğu ruhu paylaşıyor. CTS, kaygan kaplamalarda bile yüksek hızlı ve oldukça mutlu manevraları mükemmel tutar, ancak, rakiplerin arka planında, süspansiyonu en az kireçlidir ve toplam tahrik sistemi en kaba ve belirgin arka tekerlek karakterdir. Sabitleme sistemi, büyük özgürlüklere izin verir, sürücünün iyi yönetilen bir otomobilin kaymasını hissetmesine izin verir ve dürüst bir manuel modla otomatik şanzıman, gaz reaksiyonlarının doğruluğunu sağlar ... CTS hala iyi bir arabadır: tüm eksiklikleri değil Mutlak: Çoğu sadece Avrupalılarla karşılaştırıldığında fark edilir.

Retrogradam üzerinde tekrar tekrar
Navigator Steep Carillac CTS, Rusya'nın bir yerini, Varşova'nın yanında bir tür Moskova olduğunu bildiğini biliyor. Başka bir şey biliyor. Ancak bu korkunç değil, ekranı DJ uzaktan kumandasıyla uyarlanabilir. Hip-Hop gibi olan GO ile BOSE ses sistemi, DVD formatında çok perişan ve çizik bir disk okur. Tabii ki bir TV var. Ve 40 GB'de sabit disk. Ve her iki koltuk sırasındaki kapak. Cadillac'ın kirli tarafından bu park etmiş ve bikineki artistik patinaj güzelliğinin ona nasıl atıldığını görüyorsunuz. Yüzünüzü California Güneşinizi ve hatta daha hızlı manzaraların yerini alan bir bikineki figürlü bir güzellik gibi hissedersiniz. Rahat duygular. Rahat araba. Pratik araba. (Bagaj kapağının iç kısmında tam teşekküllü bir tutamak vardır, böylece kapatmak daha uygundur. Hatta ısıtmalı işitçiler var, fiber açılır ve bir tank). Ve çok sayıda beygir gücü, lider tekerlekler, krom ve cildin bir buçuk milyon ruble için çok avantajlı bir teklif başka bir araba markası sunmayacak.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33564 Maks. Güç, l. İle. RPM.307 / 6400 maks. Moment, nm rpm / min.369 / 5200
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H225 Hızlandırma 0100 km / H67
ortak veri
Yakıt tüketimi (karışım. Döngü), L / 100 km11.2 Tekerlek üssü, MM2880 uzunluğu, MM4829 genişliği, MM1793 yüksekliği, MM1440 Kilo ekstra., KG1618



Güç rezervi
BMW 530XI.
Uzun zaman önce bizimle birlikte beş BMW, bu da neredeyse tamamen yabancı olmayan, aynı zamanda uzaylı olanlara bile neredeyse yerli hale geldi. Bununla birlikte, pek çok anlaşmazlığa yol açan araba çok uzun bir yaşam yeteneğine sahipti. Uzmanlar, sadece hafızada mücadele edilmesinin gerçekleşmesinin gerçeğini hatırlamasına rağmen. Ve çok az sayıda, 2007'den bu yana, makinenin tüm tekerlekli sürücü sürümlerinin, makinenin açılmasına yardımcı olacak, dış arka tekerleğe ilave bir anı uygulayabilecek aktif bir arka diferansiyel aldığı gerçeğine dikkat çekti. Yalnızca ince bir uzlaşma, X-Beş'in gerçek olarak gerçek dışı verimliliğini açar ve sadece parçalara ayrılmadıysa, bu eserler, aksine, tam sürücü sisteminden ziyade şasi şasi görünecektir.

Gerçek şu ki, XDrive BMW'nin, olağandışı bir etkisi yaratmadan çalıştığı kadar akıllıca yapılandırılmasının, şu ki, Japon analoglarının aksine, işinin yeni ve tart tadı hissederek, sadece ondan kelleştirmeyi ve akşam yemeğinden bir akşam yemeğini öğrenmeyi öğrenmemek. tüm. XDrive, basitçe, lezzetli davranıyor. Bu kadar lezzetli ki, bu bazen bize restoranda olduğundan, yalnızca zevkten sıkıldığı ve sonra yemeğin adını, restoranın adını yazması, evetin adını yazması, puanı kesmesi için: tartışmak.

Ayarlamanın tüm eklerini kendileri için kullanmaz, sevgili BMW dikişleri kendini çalıyor: Bu harika bir köşk. Süspansiyonun muhteşem çalışmasıyla birlikte, küçük usulsüzlükler ile birlikte, hiç fark edilmediği için koltuk, intervertebral disklerin ömrünü hassas bir şekilde rahatlatabilir ve uzatabilir. Gerçek dezavantaj birdir: ön süspansiyonun enerji yoğunluğu genellikle molalar olmadan yaşamaktan yoksundur.

Kızılötesi dünya
Arabada BMW 530xi çok iyi. Çok para için. Temel maliyet, 2,180.000 ruble, ayrıca otomat başına 83 500, ayrıca sayısız ve pratik olarak paha biçilmez seçeneklerdir. Bu hassas konudaki konuşmadan ve bir test başlatmanız gerekir. Test edilen arabanın maliyeti üç milyona yaklaşıyor. Herkes bu arabanın ortaya çıkmasına ve yoldaki varlığına ve insanların geçmesi için kullanılmış ve insanların geçmesi, kesinlikle kardan bir torba, sidden elmas tozu görmüyor. Ve ben, sadece pozitif sıcaklığa sahip nesneleri izleyen, test arabasına yüklenen kızılötesi odadan dünyadaki karanlıkta oturup bakıyorum. Kış kiri ve soğukta, bu yakın, ancak kibirli pozisyon sadece sıcak olmasına rağmen. Sadece iyi bakın. BMW Arabaları, Lianami'nin bir ağaç gibi klişeleri ve pulları kapladı. Stereotipler için artık kömür otomobilleri yok. Ve bizim sürümümüzde, fiwright, beşinci yüzünden, sabahki tavuk kümesinde olduğu gibi. Herkes öznel değerlendirmesiyle nesnel olarak iddia ediyor. Peki, sadece arabayla, altı yıl sonra üretimin başlangıcından itibaren, hala şaşırtıcı derecede anlaşmazlık ve duygulara ve şaşırtıcı derecede çok şey yol açıyor.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, R6 Çalışma Hacmi, CM32996 Maks. Güç, l. İle. RPM.272 / 6650 maks. Moment, nm rpm / min.315 / 2750
Dinamik
Maksimum Hız, Km / H250 Hızlandırma 0100 km / H6.4
ortak veri
Yakıt tüketimi (karışım döngüsü), L / 100 km9,7 tekerlek tabanı, MM2888 uzunluğu, MM4841 genişliği, MM1846 yükseklik, MM1468 Kütle Ekstra., KG1710



Özet
Bu sefer yerlerin dağılmasıyla uğraşmaktan inanılmaz derecede zordu. Avrupa'nın Avrupalılarla olan anlaşmazlığa katılımı ve Amerikalılar tüm koordinat sistemini büktü. Fiyat teklifi ile, yerini, düz sheal üzerindeki tüm argümanları yatırmaya başlayan kişinin altındaki kartezyen hücrelerle çaldılar ve yeni bir boyut sunan boşluğu bir vida ile döndürürler. Makine tekniği daha düşüktür. Böyle bir teklifi unutmanız için böyle bir teklif edin. Cadillac'ın dördüncü yeri sadece katil bir teknik gelişme ve bazen diğer tüm rakiplerin mükemmelliği ile açıklanmaktadır. Tasarımını seviyorsanız, yeni bir Amerikan tarzında bir şeye sahip olmaktan başka bir şey değilsiniz ve kıskançlıklara meyilli değilsiniz, Caddy iyi bir satın alma olacak. Ve kaydedilen fonlarda, bebeklerden veya oranlardan daha az bir tür makine satın alabilirsiniz. Honda ile hepsi daha kolaydır. Tamamen diğer testtendir: Zaten en yüksek derecenin unundan. Her şey ayrıntılar hakkında. Avrupalılardan önemli ölçüde daha ucuzdur, ancak biraz daha az dengelidir ve Chic'ten yoksundur: Hem teknik hem de tasarımcı. Sosyal, daha sonra Rusya'da, pudralı makinelere alışkın ve çoğu ülkeden daha hassas, otomobilin sadece bir teknik ve tasarım olmadığı gerçeğine göre, aynı zamanda statü, o zaman bunun doğruluğu olması daha iyi olurdu. Biz. BMW, eski olan, en teknik olarak gelişmiş ve teknik olarak mükemmel olan hiçbir şey için, Honda örneğinde görebileceğimiz gibi değil. Tam Sürücü Çalışma Mühendisliği Sanatı Sistemi: Muhteşemlerin meyvesi sadece mühendis değil, aynı zamanda pilotları da test edin. Ancak tasarım henüz modası geçmiş olmamıştır, ancak fiyat, şehirde daha az önemli olan avantajların bir listesinden daha fazladır. Ancak, süspansiyonun enerji yoğunluğuyla ilgili sorun, özellikle Rusya'da hassastır. Böylece, daha erişilebilir, daha konforlu ve pratik olarak tekniğin aşağılayıcı değildir (biraz daha az etkili bir tam sürücü sistemi hariç), Audi kazanan oldu.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Çalıştırma özelliklerinin son derece başarılı bir kombinasyonu

2. BMW 530XI + Taşıma, Fenomenal Dört tekerlekten çekiş Fiyat

3. Honda Legend + Motor, Yüksek Teknoloji Araba İtibar, Fiyat Tasarımı, Özgüllük

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Fiyat, Güç Şasi, Oran Konfor İşleyicileri

Metin Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Bir kaynak: Arabalar