Test Sürüşü BMW 5 Serisi E60 2007 - 2009 Sedan

Prestijin dörtte üçü

Tüm tekerlekli sürücü, orta sınıfın premium sedanları. Moskova için mükemmel otomobilin tarifinin genel olarak olduğu varsayıldığında, ana başvuru sahipleri arasındadır.
 

Konforlu ve hızlı, ferah ve kompakt, temsilci ve çığlık atmıyor. Yılda yarım gün gökten düştüğü dört tekerlekten çekiş, abartmak imkansız. Dörtleri. Ve herkesin bu tarif için nasıl pişirileceği konusunda kendi yaklaşımları var.

Ağırlıksız ağırlık
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 direksiyon simidi nedeniyle, testimizin katılımcıları arasında en sağlam araba ile algılanır. Aynı zamanda, en parlak ve duygusal olarak ışıktır. Audi'nin tabanının BMW'ninkinden daha kısa olduğu gerçeğine rağmen, A6 sürücüsü daha uzun tonlu bir makineyi gerçekten olduğundan daha uzun tonlu bir makineyi yönetme hissini bırakmaz. Burada sessizce ve 220 litre kapasiteli V6 2.8 güncellendi. İle. çalışmalarını neredeyse makine olarak gerçekleştirir Tiptronic ve konfor ve kontrol edilebilirlik arasındaki çalışma bakiyesi, konfora doğru hafifçe kaydırılır (BMW'ye göre). Bununla birlikte, her iki gösterge, ölçüm için uygun olup olmadıkları, ana rakipten daha büyük bir miktardan biraz daha fazlasını verir. Temel olarak, süspansiyonun enerji yoğunluğunun daha da arzı sayesinde, kendi kendine rahatlığın konforu üzerinde çalışmak, Rusya'da böyle bir şasiye sahip olmak bizim için önemlidir, böylece rahatlayabilir ve her beşinciden beklemeyin. Yollarımızın çoğundan oluşan asfalt dalgası, sorun değil. Bugün sadece bir tanesini Jaguar XF pazarında çok sakinleştiriyor. Ama o giderek daha pahalı. Ek olarak, tüm tekerlekli sürücü olmaz.

A6 yükseltti. Bizim test katılımcılar arasında bu araba hepsinden daha sonra rafine oldu. Ve onlar da araba, her zamanki genel olarak ilk bakışta sanıldığı kadar hafif hiç değildi. Tasarımcı vuruş pratikte görünmez: Audi sadece biraz ışık ve tamponlar tarafından yenilenir. Başka bir şey, tekniği. Tüm motorlar çok daha mükemmel hale gelmiştir ve makinenin tüm sürümleri yeni enerji tasarruflu teknolojiler aldı ve kalıcı tam sürücü quattronun sisteminin daha arkadan çekişli yeniden yapılandırıldığında: 60/40 altın oranı. Bu sayede yıllar geçmiş yetersiz dönüm Audi karakteristiğini eksik: Mevcut arabalar düz bir çizgi üzerinde aile istikrarı muhafaza değil, aynı zamanda daha kolay bugün başarmış. Sadece kolayca. Bütün bu katı Alman araba hakkında bir konuşma ana kelime gibi de kolaydır.

Kullanılan nyan.
otopark bir iş günü herhangi iş merkezi veya büyük bir idari binaya gidin ve siyah Audi A6 yaratıcıları tatlı rüya bulacaksınız. Muhtemelen kurgunun beyaz veya yemin tuğla örnekleri veya hemen ithal yabancılar. siyah arabalar sadece ofis binmek, sadece vardır. Aslında, siyah bir worldship sadece bir kıyafet ve değildir. Audi A6 her zaman olmuştur ve çok kolay bir, ilginç ve olumlu otomobil olmaya devam etmektedir. restyled sürümde, diğer değişiklikler için ara optik ve motorların hattı için hariç buna değer değildir. Neyse olumlu. Eğer ciro açık ve direksiyonu çevirdi bırakarak kontak kapalı ise LED'lerin şerit, örneğin, dışarı gitmez. Burada zaten sol kapıcı bir milyar ışık yılı raf bulmuyor fark edilir. Bu yüzden yeni deri salonda şeker kurumsal aromasını hissetmez. Yeni Times New A6. Ama bütün bunlar, madde böyle güven değil ve onların bazen eksantrik eylemlerinin sonuçları güvenliği başka bir araba vermeyecektir. O size mi düşünüyorum şekilde sizin için her şeyi nasıl bilir. sap için sevecen baba süren çocuk bisiklet, gibi. o işe gidiyor çünkü o Siyah bir takım olduğunu ve neden A6 o baba olmasıdır.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine V6 Çalışma hacmi CM32773 Maks. Güç, l. İle. rpm / min.220 / 5500-6800 Max ile. rpm / min.280 / 3000-5000 momenti, mil
Dinamik
Maksimum hız, km / h237 hızlanma 0100 km / h8.4
ortak veri
Yakıt tüketimi (parça. Döngü), L / 100 km9,7 Tekerlek üssü, MM2843 uzunluğu, MM4916 genişliği, MM1855 yükseklik, MM1459 Kilo ekstra., KG1680
 


Tadı baharat
Honda Legend.
SH-AWD ve HONDOVSKY V6 3.5. Neden Hondovsky'yi Honda Legend hakkındaki materyalde yazdığımı sordun. Çünkü Honda dört silindirli motorlarını ekologlara ve Sonya'ya geçtikten sonra, aynı hüzünlü kader, aynı hüzünlü kader kavgası ve V şeklinde olabilir. Bununla birlikte, Efsane'deki V6, Honda'nın birinci sınıf sürücülerin panteonunda bir yer kazandığı şeylerin hala karakteristiğidir: bir spor ırkı, güçlü bir karakter, mühendislik zarafeti ve tutkulu ses. Ön aksdan elektronik kontrollü güç kalkışın SH-AWD sistemi. Onun yeteneği ile harika dış arka tekerleğin dönüş hızını, gezegen dişli kutuları yardımıyla yükseltmeye ve sürücünün arabayı döndürmesine yardımcı olmaya başlayın. Bu tür makinelere binmek (örneğin, Lancer EVO, örneğin). Burada, refleksleri sürüş yaparak biriktirildiğinde, gazları sıfırlamanızı gerektirdiğinde, gazını aktif olarak basmak için gereklidir: sırayla girişte. Avrupalılar, genellikle olduğu gibi, daha sonra bu tür parçaların bir dizi eserdeki lansmana geri döndün (2007 yılında BMW, 2008'deki Audi), ancak onları çok daha büyük bir lütufla ayarladılar: sistemleri sürücüden şiddet gerektirmezler. Bu konuda daha fazla bilgi Aynı testte BMW ile ilgili bir konuşmada.

Legend Suspension, testdeki en sert olanıdır ve direksiyon simidine verilen reaksiyonların doğruluğu ve pürüzsüz gaza bir manevra almaya istekliliği, Avrupalılardan biraz daha az ikna edicidir. Biraz biraz. Ama çok rekabetçi bir fiyat. Eksi tasarımı ve bu repove, iç hakkında yazdı. Honda da kazanabilir, sadece beyin ve cüzdanı olan arabaları seçin. Ama kazanamadı. Hondovsky V6 3.5'in tüm çekiciliğinde bile ve tam SH-AWD sürücüsü.

Ben için!
Açık bir oy verin: On altıdan altı kişiden altı, sesiniz yedincidir ve hiçbir şey belirlemeyecektir. Asil ve çok güzel olmamanız için çok uygundur. Kazanan ve böylece kazançlarda, kaybeden güzeldir, ancak size sorumluluk yoktur. Honda Legend (Acura RL) 2006 yılında ortaya çıktı, kimse anlaşılmadı. Şimdi Savunma'da duralım, gözlerimin dünyasını aç! Ancak, ne oldu, oldu. Model başarılı bir şekilde başarılı olmadı ve ciddi bir restyling kazanmadı. Güncellemeden bu yana yarım yıl geçmedi, ancak şimdi araba aşırı ciddiyetinde eski moda görünüyor. Eğilimler değiştirildi, ancak eski şekilde giyinmiş, pahalı, zevkli, ama sıkıcı ve çok pompous. Dinamikler, bu aracın teknik karmaşıklığını ve mühendislik mükemmelliğini açıklar, ancak trafik sıkışıklığında sıkıldığından, hafif bir yarım jöleye neden olan ayrıntılara bakmaya başlarsınız. Öyleyse her şeyin korkutucu göründüğü eski fotoğraflara bak, ama aynı zamanda korkutucu aptalca. En iyi dört tekerlekten çekiş efsanesi için rekabette, kırılmayı kolay olan, iç ve kontrol paneliyle ilgili çok sayıda zayıflık için bantlanmış, zorlu ve uzlaştırılamaz bir rakip.

Honda Legend.
Motor
Tibenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33664 Maks. Güç, l. İle. RPM.295 / 6200 maks. Moment, nm rpm / min.371 / 5000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H250 Hızlandırma 0100 km / H7.1
ortak veri
Yakıt tüketimi (karışım. Döngü), L / 100 km11,6 Tekerlek üssü, MM2800 uzunluğu, MM4985 genişliği, MM1845 yükseklik, MM1450 Kilo ekstra., KG1868



Tekrar başlat.
Cadillac CTS.
Hala tüm tekerlekli sürücüdeki ilk yolculuğumu hatırlıyorum. Bu, Elvis ve Annesi dünyasından değil, matrisin gerçeğinden ve yeniden başlatılmayan ilk Caddy buydu. Amerikan GM'de, o zaman her şeyi yeniden başlatmak gerçekten harikaydı ve makine gittiği en güçlü olanı etkiledi. Ve beklentilerim çok daha mütevazı idi: hem kalite hem de teknikte. Tüm kaplamalar için tüm test rotalarını geliştireceğiz ve hatayı bulmak için bir şeyler bulamadık. O zamandan beri, yıllar geçti. Cadillac markasının algısını değiştiren iyi SRX ve STS otomobilleri vardı. Bu otomobillerin doğrudan Japon ve Avrupa sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırılmaya başladığı kadar çok değişti. Ve bugün yeni nesil CTS'nin karşılaştırmalı testindeyiz. Ancak, bu yeniden başlatma işleminden sonra ciddi bir yükseltme artık orada değildi ve Cadillac'ın daha sonra yetişmeye başladığı dünya yoktu. Sadece ellerinizle seyreltmek için kalır: İyi bir aday çalışması olan, doktora tezine akmadı.

CTS hafif süspansiyona sahiptir. Makine reaksiyonlarının giderilmesini ve rulolarını kabul eder ve rulolar ve ruloları kabul eder. Ve o en büyüğüdür: Yumuşak bir Cadillaca'da bir parke taşı köprüsü içinden bir yolculuk, nispeten sert Audi ve BMW'nin neredeyse uçurduğu ruhu paylaşıyor. CTS, kaygan kaplamalarda bile yüksek hızlı ve oldukça mutlu manevraları mükemmel tutar, ancak, rakiplerin arka planında, süspansiyonu en az kireçlidir ve toplam tahrik sistemi en kaba ve belirgin arka tekerlek karakterdir. Sabitleme sistemi, büyük özgürlüklere izin verir, sürücünün iyi yönetilen bir otomobilin kaymasını hissetmesine izin verir ve dürüst bir manuel modla otomatik şanzıman, gaz reaksiyonlarının doğruluğunu sağlar ... CTS hala iyi bir arabadır: tüm eksiklikleri değil Mutlak: Çoğu sadece Avrupalılarla karşılaştırıldığında fark edilir.

Retrogradam üzerinde tekrar tekrar
Navigator Steep Carillac CTS, Rusya'nın bir yerini, Varşova'nın yanında bir tür Moskova olduğunu bildiğini biliyor. Başka bir şey biliyor. Ancak bu korkunç değil, ekranı DJ uzaktan kumandasıyla uyarlanabilir. Hip-Hop gibi olan GO ile BOSE ses sistemi, DVD formatında çok perişan ve çizik bir disk okur. Tabii ki bir TV var. Ve 40 GB'de sabit disk. Ve her iki koltuk sırasındaki kapak. Cadillac'ın kirli tarafından bu park etmiş ve bikineki artistik patinaj güzelliğinin ona nasıl atıldığını görüyorsunuz. Yüzünüzü California Güneşinizi ve hatta daha hızlı manzaraların yerini alan bir bikineki figürlü bir güzellik gibi hissedersiniz. Rahat duygular. Rahat araba. Pratik araba. (Bagaj kapağının iç kısmında tam teşekküllü bir tutamak vardır, böylece kapatmak daha uygundur. Hatta ısıtmalı işitçiler var, fiber açılır ve bir tank). Ve çok sayıda beygir gücü, lider tekerlekler, krom ve cildin bir buçuk milyon ruble için çok avantajlı bir teklif başka bir araba markası sunmayacak.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33564 Maks. Güç, l. İle. RPM.307 / 6400 maks. Moment, nm rpm / min.369 / 5200
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H225 Hızlandırma 0100 km / H67
ortak veri
Yakıt tüketimi (karışım. Döngü), L / 100 km11.2 Tekerlek üssü, MM2880 uzunluğu, MM4829 genişliği, MM1793 yüksekliği, MM1440 Kilo ekstra., KG1618



Güç rezervi
BMW 530XI.
Uzun zaman önce bizimle birlikte beş BMW, bu da neredeyse tamamen yabancı olmayan, aynı zamanda uzaylı olanlara bile neredeyse yerli hale geldi. Bununla birlikte, pek çok anlaşmazlığa yol açan araba çok uzun bir yaşam yeteneğine sahipti. Uzmanlar, sadece hafızada mücadele edilmesinin gerçekleşmesinin gerçeğini hatırlamasına rağmen. Ve çok az sayıda, 2007'den bu yana, makinenin tüm tekerlekli sürücü sürümlerinin, makinenin açılmasına yardımcı olacak, dış arka tekerleğe ilave bir anı uygulayabilecek aktif bir arka diferansiyel aldığı gerçeğine dikkat çekti. Yalnızca ince bir uzlaşma, X-Beş'in gerçek olarak gerçek dışı verimliliğini açar ve sadece parçalara ayrılmadıysa, bu eserler, aksine, tam sürücü sisteminden ziyade şasi şasi görünecektir.

Aslında xDrive, BMW o alışılmamış bir etki oluşturmadan çalışır, böylece akıllı yapılandırılmış olmasıdır: Japon analogları aksine istememeye işinde yeni ve ekşi tat hissi, ondan sadece kel öğrenmek değil, a olarak akşam yemeği tüm. XDrive, basitçe, lezzetli davranır. Bu bazen restoranda başımıza olarak, sadece o zevk den sıkılmış ve sonra çanak, restoranın adres, adını yazın olduğunu kaldığını, çok lezzetli evet puanı üzerinde kesim için: başka bir şey yoktur tartışmak.

Kim kendileri için ayarlama tüm ekleri kullanmaz, sevgili BMW dikişler kendini çalmak: Bu fantastik bir köşkü olduğunu. Birlikte hiç fark edilmez, böylece küçük düzensizlikler çalışma dışarı süspansiyon muhteşem eser, ile, koltuk hassas rahatlatmak ve intervertebral disklerin ömrünü uzatabilirsiniz. Gerçek dezavantajı biridir: Ön süspansiyon enerji yoğunluğu genellikle sonları olmadan yaşamak yoktur.

Kızılötesi Dünya
Arabada BMW iyi bir sürü 530xi. çok para için. Baz maliyeti 2.180.000 ruble, artı otomat başına 83 500 artı sayısız ve pratik değerli seçenekler olduğunu. ve bu hassas konuyla ilgili bir görüşmeden önce testi başlamak gerekir. Test edilen otomobilin maliyeti üç milyon yaklaşıyor. Herkes bu arabanın görünüm ve yollarda onu varlığına alıştım ve insanlar tarafından geçen kesinlikle hiçbir kar daha altın torbası, sidden elmas tozu görünce buna hiç dikkat yoktur. Ve ben oturup sadece izler olumlu sıcaklıkla nesneleri testi araba, yüklü kızılötesi odasının içinden dünyaya karanlıkta bakış. kibirli tavır sadece ılık olmasına rağmen kış kir ve soğuk, bu, yakındır. Sadece iyi bakın. BMW arabalar Lianami tarafından bir ağaç gibi klişeleri ve pul kaplı. klişeler artık kömür otomobiller için. Ve hatta bizim baskısında, fiwright kümese girmiş sabah olduğu gibi, beş yükselir. onun öznel bir değerlendirmeyle nesnel Herkes iddiaları. Eh, yalnızca altı yıl sonra üretimin başından itibaren, halen şaşırtıcı birçok anlaşmazlıkları ve duygu ve şaşırtıcı bir çok neden arabaya onur yapar.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine R6 Çalışma hacmi CM32996 Maks. Güç, l. İle. rpm.272 / 6650 Max için. rpm / min.315 / 2750 de moment nm
Dinamik
Maksimum hız, km / H250 hızlanma 0100 km / h6.4
ortak veri
Yakıt tüketimi (mix döngüsü), l / 100 km9,7 Dingil, mm2888 Uzunluk, mm4841 Genişlik, mm1468 Kütle Ekstra mm1846 yüksekliği., Kg1710



Özet
Bu sefer yerlerin dağılmasıyla uğraşmaktan inanılmaz derecede zordu. Avrupa'nın Avrupalılarla olan anlaşmazlığa katılımı ve Amerikalılar tüm koordinat sistemini büktü. Fiyat teklifi ile, yerini, düz sheal üzerindeki tüm argümanları yatırmaya başlayan kişinin altındaki kartezyen hücrelerle çaldılar ve yeni bir boyut sunan boşluğu bir vida ile döndürürler. Makine tekniği daha düşüktür. Böyle bir teklifi unutmanız için böyle bir teklif edin. Cadillac'ın dördüncü yeri sadece katil bir teknik gelişme ve bazen diğer tüm rakiplerin mükemmelliği ile açıklanmaktadır. Tasarımını seviyorsanız, yeni bir Amerikan tarzında bir şeye sahip olmaktan başka bir şey değilsiniz ve kıskançlıklara meyilli değilsiniz, Caddy iyi bir satın alma olacak. Ve kaydedilen fonlarda, bebeklerden veya oranlardan daha az bir tür makine satın alabilirsiniz. Honda ile hepsi daha kolaydır. Tamamen diğer testtendir: Zaten en yüksek derecenin unundan. Her şey ayrıntılar hakkında. Avrupalılardan önemli ölçüde daha ucuzdur, ancak biraz daha az dengelidir ve Chic'ten yoksundur: Hem teknik hem de tasarımcı. Sosyal, daha sonra Rusya'da, pudralı makinelere alışkın ve çoğu ülkeden daha hassas, otomobilin sadece bir teknik ve tasarım olmadığı gerçeğine göre, aynı zamanda statü, o zaman bunun doğruluğu olması daha iyi olurdu. Biz. BMW, eski olan, en teknik olarak gelişmiş ve teknik olarak mükemmel olan hiçbir şey için, Honda örneğinde görebileceğimiz gibi değil. Tam Sürücü Çalışma Mühendisliği Sanatı Sistemi: Muhteşemlerin meyvesi sadece mühendis değil, aynı zamanda pilotları da test edin. Ancak tasarım henüz modası geçmiş olmamıştır, ancak fiyat, şehirde daha az önemli olan avantajların bir listesinden daha fazladır. Ancak, süspansiyonun enerji yoğunluğuyla ilgili sorun, özellikle Rusya'da hassastır. Böylece, daha erişilebilir, daha konforlu ve pratik olarak tekniğin aşağılayıcı değildir (biraz daha az etkili bir tam sürücü sistemi hariç), Audi kazanan oldu.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Çalıştırma özelliklerinin son derece başarılı bir kombinasyonu

2. BMW 530XI + Taşıma, Fenomenal Dört tekerlekten çekiş Fiyat

3. Honda Legend + Motor, Yüksek Teknoloji Araba İtibar, Fiyat Tasarımı, Özgüllük

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Fiyat, Güç Şasi, Oran Konfor İşleyicileri

Metin Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Bir kaynak: Arabalar